Sysadmin

А теперь мой личный комментарий. 1. Он не знал язык (хотя на суде вроде как на английском говорит, но мог заучить речь). Правила, в которых описано как нужно проходить перевалы, он скорее всего заучил без понимания или заучил ответы на тесты. Я знаю много таких и в России и среди русскоязычных тут. 2. Правила четко говорят - передачу для спуска нужно выбирать заранее (на механике) и она должна примерно соответствовать той, на которой поднимался. Когда он осознал, что на его передаче торможение двигателем неэффективно и попытался переключиться - было уже слишком поздно. Практически нереально переключить передачу вниз, когда трак уже набрал скорость. 3. Тормоза на траках физически не способны остановить 35 тон с горы. Они перегреваются через 15-20 секунд. Ими ты помогаешь при торможении двигателем, не более 3-5 секунд и потом 10-15 секунд надо дать им остыть. Я даже на ровной местности торможу прерывисто. 4. Я уверен, что ему не проводили тренинг при устройстве на работу. Я проходил тренинг месяц. Хотя был фактически готов ехать один через несколько дней. Но многие компании "баблорубители" игнорируют это. Сажают неопытного напарником к опытному и они вместо тренинга едут в режиме 24/7 посменно. Один спит, второй едет. Где тут обучение? 5. Его компания имеет много записей с неудовлетворительными прохождениями инспекций, в том числе были выявлены многочисленные неисправности в тормозной системе. Сразу после аварии та компания закрылась и открылась новая с тем же адресом и владельцем. И в ее записях точно такие же нарушения. Да, Рогель мог отказаться ехать на такой технике. Но откуда ему без опыта знать что как должно быть? Вот ему старый опытный хозяин компании говорит "Забей на это. По прямой же трак тормозит? Его только что проверил наш механик Хуан. Все ок. И предрейсовая инспекция это для лохов - никто ее не делает, сам увидишь на тракстопе утром, как все просто заводятся и уезжают" 6. У него было много вариантов остановить трак. Ловушки (2 и 3), можно было положить трак на обочину, можно было въехать в гору слева и тд. Но тут надо учесть ещё одно обстоятельство. Паника. Когда она начинается - человек не в состоянии думать. Мозг клинит. А паника неизбежно наступит, когда ты летишь с горы на скорости 160кмч сидя на острие 35 тон. В итоге. Никто не оспаривает его вину. Все говорят, что он безусловно виновен в смерти людей и тд. Но. 110 лет это перебор. 1. Пусть дадут ему 20-25 лет. Он ведь не маньяк и не умышленно убивал людей. 2. Пусть привлекут к ответственности владельца компании. 3. Пусть пересмотрят порядок получения коммерческих прав. Есть один нюанс. В автошколах учат правилам и как нужно маневрировать в городе. Автошколам негде взять перевалы, чтобы обучить правильно их проходить. Это описано в правилах и в книжке. Но кто ее читал? Я, кстати, прочитал ее перед началом учебы. Для этого нужен обязательный тренинг в компании перед началом работы для неопытных водителей. Владелец или менеджер компании обязан удостовериться, что человеку со свежими правами можно доверить управление техникой. Права это лишь подтверждение знания ПДД, но никак не подтверждение наличия требуемых навыков. Это приходит только с опытом. И очень многие "наши" компании под это так же попадают. Я при устройстве на работу искал компанию, которая именно проводит полноценный тренинг. Когда опытный сидит рядом и смотрит/объясняет, а не дрыхнет в спальнике.

В курсе. Руки не доходили написать. В 19 году молодой кубинец Rogel Aguilera со стажем вождения всего три месяца потерял тормоза на спуске с самого крутого перевода в стране (i-70 в Колорадо). Внизу была пробка и он в нее влетел на полном ходу, смяв 26 автомобилей и загоревшись. 4 человека погибли, два инвалида, десятки пострадали. Следствие установило, что на его траке была неисправна тормозная система и ещё он полетел мимо двух (или трёх) ловушек для траков, которые его бы остановили (он сам увиерждал, что не знал английского языка и из-за этого не смог прочитать указатель "Truck runaway ramp"). Таким образом признав него вину. Судья вынес решение в виде 110 лет тюрьмы (минимум при сложении сроков по всем предъявляемым обвинениям). Сейчас сообщество (и не только трак-драйвер) просят пересмотреть приговор и уменьшить срок до вменяемой цифры (я думаю лет 20-25 было бы норм) а также привлечь к ответственности владельца компании и/или менеджера, которые выдали неисправный трак и допустили к вождению неопытного водителя без необходимых навыков, без проведения необходимого тренинга. Так же за него вступилась Ким Кардашьян Уэст. Многие дальнобойщики объявили бойкот Колорадо - не берут грузы в штат или даже не едут сквозь. Я в том числе. Говорят там уже начали пустеть полки в магазинах, хз. Губернатор уже объявил об ускоренном рассмотрении апелляционного заседания суда. Вроде бы как-то так. Да, у дальнобойщиков нет полноценного профсоюза, но в этой стране люди давно умеют объединяться и выставлять свои требования государству.

А заработать за два дня?

Кстати да. На троих взрослых и двух детей.

Подарки упаковали. Ёлку вчера искали не нашли нормальную. Поздновато уже. Наверное сегодня в волмарте куплю дешёвую 🧐

Не от, а без. Обычно в день выходит около 450-500 в среднем. Плюс я не так много работал - часто дома бывал да ещё с ковилом пару недель сидел.

Ну конечно не выгодно. Выгодно терять тысячи жизней в дтп?

А я думаю нужно делать дороги двухполосные минимум и с разделителем, чтобы не приходилось на встречку вылазить.

Что-то я не встречал камазов, которые могут 120 летать с 20т груза 🤣

Дома. Выехал вчера после обеда. Проехал 1500 миль (2400км) за полтора дня. Жесть конечно. Получу за этот груз 1560$. Неплохо за пару дней 🙈

К сожалению "Фред" не готов. Стоит у дилера в ожидании до-установки опций и брендирования. Так что пока что выжимаю последнее из бедного 425-сильного мотора Вольво. Кстати да, потому и топлю - надо проскочить грядущий зимний шторм в Вайоминге со снегом и ветром до 100кмч. Полки что только встречный ветер. Расход под 50л/100км 🤦‍♂️

Когда пообещал детям быть дома на рождество

Нос по-моему очевидно огромный на фото 🤪 Это Вольво VNL760. На следующей неделе должен получить новый с завода Freightliner Cascadia. Если он поступил закон - он преступник и должен нести наказание согласно закону. Иметь мнение, идущее в разрез с текущей властью не есть преступление.

Климат сходит с ума. За прошедшую неделю случился ураган в Кентаки и зимний шторм в Вайоминге. А я вчера ночевал на обочине посреди пустыни Мохаве, потому что в ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИИ перевал снегом замело. Вот хрена с два кому поверил бы, а тут сам лично стоял.

Внутри дома действует доктрина крепости. Снаружи нет. Недавно суд приговорил троих реднеков из Джорджии за то, что они ДОГНАЛИ и застрелили черного пацана, который по их мнению залез в соседний дом. Но если у тебя не просто дом на улице, а отдельное ранчо со своей территорией, то даже копы не имеют права без разрешения входить на территорию. В таких случаях диспетчер звонит и предупреждает, что к вам едет офицер для таких-то целей, пожалуйста не застрелите его 🤪

100к просмотров вроде штука баксов +/-

Прелесть маленькой компании в том, что ты не безмолвный раб без права на мнение - тут нормальное партнерское человеческое, почти дружеское отношение. Он сам прекрасно знает все и конечно же ему важно, чтобы трак доехал. Не валялся в кювете, не замерз на дороге ну и как сказал @spqr1945 время деньги - стоимость одного дня примерно 1500$ (в смысле за один день можно довезти груз примерно на эту сумму). Вот и вся математика. Да глаз уже подзамылился. Плюс все трясется и лобовое вечно грязное от мух. Но иногда бывает что-то интересное. Вчера вот проезжал по дамбе Гувера, но ночью почти. Да и хз где там можно остановиться или на траке подъехать. Квадрик бы хороший с большой дальностью 🤔

Вайоминг вчера и сегодня

Кажется после того, как за этот год через Мексику зашло несколько десятков тысяч русскоязычных эмигрантов, эту дорожку походу прикрыли. Теперь по идее просители убежища на мексиканской границе будут разворачивать в Мексику ожидать суда. А это может занять около года. До этого их запускали внутрь штатов.

Да, у меня только один этот прицеп. Но есть компании, работающие по принципу power only, как правило они таскают трейлера больших торговых компаний, чаще всего Амазон. Либо в периоды низких цен на Амазоне берут в аренду трейлера и возят их до начала сезона Амазон. Тут огромнейшее разнообразие вариантов перевозок. Сейчас из-за непогоды в Вайоминге собралась пробка на 40 миль из траков в два ряда. И это лишь малая часть всех работающих траков в стране. Наверное процентов 5-10, не более. Я кстати предвидел этот зимний шторм и сделал крюк на 400 миль на юг через Нью Мексико и Аризону.

Надо опять же специальные поддоны делать и потом отправлять обратно. Один не отправишь, а большинство потребляет 6е так много металла и копить поддоны будут годами. Соответственно надо их делать много. Короче неудобно и невыгодно. Но идея хорошая. Я наемный водитель по контракту. Техника не моя, но и расходов нккаких. Только зарплата в чистых процентах от суммы. Через год, с опытом, можно уже купить свой трак и потом трейлер. Но я пока не планирую. Думаю накопить на учебу и пойти в айти.

Это специализированные прицепы. Они другие груза не могут возить. Подобных полно в Мичигане, потому что они возят металл на автозаводы. Часто, много и в пределах штата. У них ещё вместо 2-3 осей стоит 8! Чтобы они могли везти не 23 тонны, а сразу 45-50 без ущерба дороге, хотя они там итак разбитые все. Я же вожу груза по всей стране. И в большинстве случаев такой металл едет в одну сторону, а дальше уже какие-то другие грузы. Встретил бурята в Нью Мексико 🤪

Если ты имеешь в виду эту панель впереди, то она чаще всего есть или на трейлере, или позади кабины. Защитит от нетяжелых предметов. Но балку весом 2т или бобину весом 10-15т она не остановит. В моем трейлере передняя стенка выполняет эту функцию, но от тяжёлых грузов не спасет. Имеешь в виду продольно? Зависит от места погрузки и разгрузки. Где-то грузят краном, а где-то огромным вилочным погрузчиком, только у него толстенный штырь вместо вил. Если грузят не краном, то там все понятно - он никак по-другому не сможет поставить. И соответственно если отправитель не уверен, как будут разгружать, то всегда ставят поперёк, чтобы можно было и так и эдак. Но пару раз я возил продольно. А иногда бывают вертикально стоящие на паллетах, но обычно это нетяжелые алюминиевые. Короче по-разному бывает

Нет. Только так.

Трещотки ничего не удержат. Тут используются немного другие, которые надо затягивать ломом. Но это лёгкая часть работы. Тяжелее, когда нужно крепить груз цепями. Каждая весит примерно 30кг и натягивать из надо до состояния струны. А потом нужно укрывать все это тентом, который весит от 20 до 50кг в зависимости от размера и толщины. В основном используются тот что тяжелее и больше. Ну и как вишенка, на разгрузке это все нужно распустить, собрать и сложить. Минимум уходит по 2 часа на погрузку и час на разгрузку. Но иногда и до 5 часов уходит на увязку. У меня трейлер Conestoga - это такой же flatbed, но только тент натянут на сдвижную конструкцию. Вместо часов укрывания я ее открываю за 5 минут и закрываю за столько же. Ну и ещё, этот тип трейлера считается одним из самых опасных, так как возим чаще всего какой-то металл. Или всякие балки и трубы, как копьё, или огромные бобины листового металла весом 10-20 тон. Если плохо или неправильно закрепил груз - при резком торможении тебя или проткнет копьём, или переедет катком. Вот примерно так крепятся эти бобины. Её вес 20+ тон.