Kostyan_nsk

Ты наверное имел в виду Валволайн, а не Мотул?

ВоВа, тебя что, на Яндексе забанили? ))) Об этом полно где написано. Замыкаешь 4 и 9 контакт диагностического разъема: Включаешь зажигание и считаешь моргания лампы "Check Engine". Длинный блинк означает десятки, короткий - единицы. Например, было 2 длинных блинка и 1 короткий, значит ошибка №21.

Что именно? Мля, название хоть сперва правильно напиши, "советчик". Найди номер заменителя LAF-сенсора на аккорд CL9, тебе многие спасибо скажут. Под оригиналом идет как раз NTK (хотя на европейской сборке возможно, что ставится Bosch), вот только в их каталогах заменителя нету. Вообще он есть, но мне найти не удалось. Не расслабляйся, загорится снова

Denver, +1 Нужно тупо прокачать тормоза. В какие-то дебри вы полезли...

Zx, значит ты попал на бапки ВоВа как бэ самой лямбде дела нет вообще до луж. Дело в проводке. Сделай самодиагностику хотя бы чего тебе джекичан светит, а там уже и дальше думать можно будет...

Лёха, у тебя там две лямбды. Первая - типа широкополосника. Только оригинал. Вторая - есть дубль Бош за полторы тыщи.

CooDi Вот тебе хороший шинный калькулятор: http://www.rimsntires.com/rt_specs.jsp Там наглядно показано изменение вылета и ширины диска.

Тебе же говорят, 6-6,5" - это ширина диска, а не вылет. В стоке идет 175/65/14. При условии, что диски на 15 будут шириной 6" (меньше вряд ли найдешь), ставить резину 195/55/15 (клиренс увеличится на 5,5 мм.) или 195/50/15 (клиренс уменьшится на 3,5 мм.). Занижаться я думаю ты не станешь, так что ставь 195/55 Вылет желательно как можно ближе к стоку. Какой он там - я не в курсе.

Так вот хотелось бы сперва глянуть что к чему, а не записываться сразу "на прием".

Фото работ когда будут?

И еще погазовать, чтобы помпа циркуляцию лучше создавала.

Просто в районе датчика температуры ОЖ может оказаться воздушная пробка из-за которой он не будет нагреваться. Теоретически такое возможно.

Не для наших дорог. Это даже не подрамник, а несущая конструкция, заменяющая лонжероны, стаканы. Сравни размер лонжеронов и используемого тут профиля. Про болтовое соединение и говорить нечего. Пульнуть по драг-стрипу - само то. По городу/колдобинам - ваще никак. Даже для кольца не сгодится, т.к. жесткость конструкции никакая.

Совет тут только один может быть: менять газовые упоры, либо возить с собой палку-подпорку. Сколько им уже лет-то? Явно не первой свежести...

Короче, как я и предполагал, просто покраска под хром...

Ты так и не включил моск... Я же сказал, ось вращения смещается от центра покрышки в случае дисбалансировки. Смещенный центр тяжести... Центробежная сила... Школьный курс физики епт! Про какие шарики в Сд-приводе ты говоришь? Подшипник? Так он не для балансировки. И в каждом подшипнике есть сепаратор. Давненько, помню от беспонтовых болканок вибрация по всему системнику была не хилая. Думаю всем такие попадались... Кстати, хороший пример со стиральной машиной. Ради эксперимента, закинь один тапок в стиралку для дисбалансировки и шарики покрупнее, чтобы не проскочили в отверстия и могли через них перекатываться. Посмотри куда перекатятся шарики, к тапку или в противоположную сторону от него. Может тогда хоть на наглядном примере поймешь...

Artur, маркетинговый ход, не более. В салоне слышен шум от соприкосновения внешней стороны покрышки с асфальтом и его сила зависит от рисунка протектора, жесткости резины и гладкости асфальта. Поэтому, хоть под завязку паралоном колесо набей, внутри покрышки шум снизится, а вот снаружи - нет.

Сейчас я только вижу, что тебя жаба давит сделать на шиномонтаже нормальную балансировку и нет возможности/желания включить моск, а не купить новую японскую резину за 5 руб/шт. Сам подумай, при разбалансировке получается смещенный центр тяжести. На скорости колесо начинает бить, что мы ощущаем на руле => колесо крутится вокруг оси, проходящей не через центр колеса. Под действием центробежной силы шарики внутри колеса сместятся в точку наиболее удаленную от центра, т.е. в то место, где покрышка и так тяжелее. Проще говоря, они только еще больше разбалансируют колесо! *20 Про паралон даже комментировать нечего. Единственное, что приходит на ум, так это возможно, что вместе с пропиткой он служит адсорбером влаги. Хотя и это лишнее... Ну и в конце, вопрос на засыпку: откуда ты знаешь на сколько разбалансировано колесо, сколько шариков/паралона помещать внутрь? Это не инженерная мысль, это ее профанация. Прогресс тут не при чем. Это из серии заправки колес азотом, вешания компакт-дисков от радаров, магнитов на топливопроводе, тормозухи в фарах и т.д.

Божеж мой! Вот народ ...ней-то страдает... Шарики, паралон... Вы моск хоть немного включите сперва...

Видимо это просто покраска под хром? Думается мне такое долго держаться не будет. По крайней мере на дисках - точно.

Я так понял, автор не дальтоник и ему нужен номер цвета ))))

Кстати, лямбда после каталика.

Посмотрел по каталогу. Стоит только 1 лямбда. Кто навел смуту, что там 2 лямбды и чуть ли не два катализатора? Катализатор выполнен одним целым вместе с коллектором, поэтому, чтобы его выбить, придется резать болгаркой и потом заваривать обратно. Гемор. Автор, ты заправку уже сменить пробовал? Скорее всего дело в бензе, а не в каталике.

Автор, первым делом попробуй сменить заправку. Дело может быть не в катализаторе, а именно в бензине (большое содержание серы). Если смена топлива не поможет, то нужно выяснить: второй датчик именно лямбда, которая определяет эффективность работы катализатора, или же это просто датчик температуры выхлопа, который следит за перегревом катализатора. Если второй вариант, то можно смело вышибать каталик. Если первый вариант, то нужно ставить обманку лямбды (внешка): Думаю любой токарь за 10 минут сделает. Но возможен и такой вариант, что комп по второй лямбде корректирует смесь. Тогда только менять катализатор.

Солидол - в смыле прям ножом на хлеб можно мазать или как мёд тянется? Если последнее, то нормально.