Kostyan_nsk

думаю имелось в виду смотать пробег...

ВВ провода?

У меня шкив отличается - не полый внутри. Наверное потому что только 1 приводной ремень и он тоньше.

А на хонде никаких зарубок на шкиве нет. К тому же там такое усилие, что пневмогайковерт не берет, бывают особо тяжелые случаи, когда люди полутораметровой трубой кое-как откручивают, так что отвертка в любом случае не помогла бы. uibantuz, газовым ключом скорее всего получится только кончить шкив...

Втулка вполне себе может скрипеть. Но втулка есть втулка, а сайлентблок - это сайлентблок, согласись, есть разница. Хотя втулка стаба должна работать по принципу сайлента - должна скручиваться резина, а не стаб проворачиваться во втулке. Если происходит последнее, то отсюда и скрип, втулку под замену.

Куда брызгали то?

Втулки продольных тяг. ТЫНЦ под номерами 10 и 11 Я когда у себя менял, старые были заметно сплющенные относительно новых. На всякий случай еще побрызгал их силиконовой смазкой перед установкой. Прошел год - тишина. Если бюджетно решать проблему, то можно просто их смазать без замены.

Я не телепат, диагнозы на расстоянии не ставлю. )) Это всего лишь мои предположения, которые вполне возможно, что не подтвердятся. А по торнео что и как скрипит/стучит и где?

Чушь не городи. Добавлено спустя 42 минуты 28 секунд: Ardem, могу предложить вот такой вариант, чтобы обойтись без сварки: В сантехнике берется тройник на 1-1/4" и футорка с 1-1/4" на 1" Вкручиваем футорку в тройник и вставляем в шкив. В отходящий в сторону конец тройника вставляем кусок трубы и упираем в рычаг или подрамник. Сквозь тройник на удлинителе вставляем головку на 19. При откручивании болта шкива футорка наоборот будет затягиваться в тройник. Думаю еще непосредственно перед откручиванием стоит намазать футорку фиксатором резьбы, чтобы она затянулась и схатилась и потом можно было с необходимым усилием затянуть болт. Иначе при затягивании болта футорка может просто выкрутится. При откручивании нужен будет один большой удлинитель или стыковать пару средней длины, чтобы вынести вороток наружу кузова. Под конец удлинителя под вороток подставить треногу или гидравлический домкрат. Ну и трубу подлиннее на вороток. Сантехнику брать железную, латунь думаю не выдержит. З.Ы. Сам этот колхоз не проверял, планировал попробовать летом. З.З.Ы. Хотя возможно тебе проще найти сварку, чем так заморачиваться. )))

Сайленты могут скрипеть только если они уже порваны в хламину так, что внутрення втулка прокручивается. ВДшка конечно скрип устранит, а толку? По Спасио: скорее всего просятся под замену втулки заднего стаба. По виду они могут быть очень даже ничего, а по факту - уже нет. По Цыбику: рекомендую проверить состояние больших ушастых сайлентов, возможно порваны.

Вот это я не в курсе...

В Автомире еще аккумы продают и старые принимают. Магазин Бош на Сахьяновой.

Неа, не так. http://www.agson.net/diagnostika/datchik-kisloroda-lyambda-zond.html Короче, смотреть сканером есть ли хоть какой-то сигнал с датчика. Если сигнал есть и при этом вылезает ошибка, то менять датчик. Если будет совсем тишина, то смотреть проводку.

На сканере можно посмотреть в реальном времени выдаваемые значения кислородным датчиком. Значения должны колебаться кажется от 0.1 до 0.9 вольт, точно не помню.

1. Там его нет, стоит MAP. 2. Причем тут расход воздуха, если комп ругается на лямбду? Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд: Лямбду на сканере смотрели? Сигнал с нее идет?

Да ничо не надо менять. Комп зажигает чек при КЗ или при обрыве. Даже если сам датчик не выдает необходимое кол-во импульсов или нужную амплитуды, чек от этого не загорится. Повторюсь, в первую очередь смотреть проводку.

На сколько я помню, лямбда-зонд стоит прямо в коллекторе рядом с ГБЦ, датчик однопроводный. Движок утеплял, накрывал чем-нибудь? Если да, то скорее всего зацепил проводку. Контакт то появится, то пропадет, возможно фишка неплотно сидит. Поэтому и ошибка приходящая. После катализатора стоит еще один датчик, который следит за эффективностью работы оного. Вот видимо, глядя на этот второй датчик, комп и зажег ошибку "Слишком богатая смесь" из-за того, что не работал основной лямбда-зонд. В общем, в первую очередь смотреть проводку, думаю ничего страшного.

А купить не судьба? Не таких уж и космических денег стоит...

Турбины я привел просто в качестве примера по поводу горячего воздуха. Воздух на турбо-тачках нагревается по большей части не от сжатия, а от прохождения через турбину. Как известно турбина состоит из горячей и холодной частей, которые соединены между собой вместе. Через горячую часть проходят выхлопные газы, температура которых может быть 800 градусов, соответственно холодная часть турбины тоже нагревается и воздух, проходя через нее, греется. По крайней мере на тачках с компрессорами интерркулеры не ставят, видимо от сжатия нагрев не такой кардинальный (хотя в общем-то компрессор и давит меньше, чем турба). Через дроссельную заслонку и клапан холостого хода циркулирует ОЖ. Так же возможен подогрев впускного коллектора, т.е. циркуляция ОЖ через сам коллектор. Да в принципе коллектор без всякой циркуляции и так неплохо нагревается от ГБЦ. Поэтому воздух, проходя через дроссель, ресивер и раннеры вполне успевает согреться.

Artur, не страдай ерундой. Прокачка стоек - от лукавого...

Во-первых, атмосферное давление и плотность воздуха - вещи абсолютно разные. Про температурное расширение газов слышал? Интересно, отчего же тогда взрывается кислородный баллон, если его нагреть? Ведь ты говоришь, что горячий воздух должен быть плотнее холодного... В школе с физикой как дела обстояли? Во-вторых, в двигателе есть такая штука, термостат называется. Так вот на холоде ОЖ циркулирует по малому кругу и через радиатор антифриз не идет. Картонка помогает только от охлаждения двигателя потоком набегающего воздуха, поступающего через радиатор. В-третьих, про восходящие потоки холодного воздуха: в принципе, по этому поводу я уже ответил в первом пункте. У тебя и от батареи наверное теплый воздух не вверх поднимается, а вниз, т.к. горячий воздух плотнее, да? Выражайся яснее. Где какой плоский бачок для разогрева воздуха? Ты про резонаторную камеру на впуске? Она предназначена для уменьшения шума, а не для подогрева воздуха. И где я утверждал, что япошки что-то неправильно расположили? Как раз наоборот, привел пример забора холодного воздуха. Ты думаешь, что если на улице -30, то и в ГБЦ воздух поступает с такой же температурой? Не переживай, в двигатель воздух поступает уже подогретым и подогревается он не в коробе воздушного фильтра, уверяю тебя... Ну вот значит ты прекрасно знаешь, что у тебя воздух берется с улицы, а не из под капота, думаешь зачем так сделано? В общем, я смотрю тут все ниипаца физики, химики, метеорологи собрались. Ладно, тогда даже не будем рассматривать температурное расширение воздуха. Объясните мне тогда зачем во впускном коллекторе стоит датчик температуры воздуха во впуске? Только чтобы больше топлива на морозе лить на прогревочных оборотах? Отнюдь. Вот вы говорите, что горячий воздух лучше воспламеняется, не спорю. Но еще есть такая вещь, как детонация. Чем горячее воздух, тем выше вероятность детонации. Я у себя с подключенным ноутом катался, так вот на улице примерно при +20 на ХХ простояв в течении включения вентиляторов 3 раза, температура во впуске поднялась до +74. Я вам открою страшную тайну: комп в зависимости от температуры во впуске корректирует зажигание, допустим при +60 позднит на 5 градусов, при +80 - на 10 градусов. Объясните мне несведущему, зачем же тогда на турбомоторах ставят интеркулер, ведь воздух, нагретый турбиной, лучше воспламеняется и он "плотнее"! . Вы спросите у владельцев турбо-тачек как у них авто едет в -30 и в +30. Боюсь их ответ вас удивит. ))) З.Ы. Тюнеры зачем-то колхозят cold air intake, хотя оказывается на впуск надо подавать горячий воздух. "А мужики то не знают".©

Лей, если есть возможность, движок только спасибо скажет.

Чтобы гидроудар не поймать. Для примера, посмотри как забор воздуха сделан на зубаре или на Марк2 - между решеткой радиатора и капотом. Воздух поступает напрямую с улицы, а не берется горячий из подкапотного пространства.

Artur прав.

На первой передаче нет синхронизатора, так что это в порядке вещей. А зачем вообще коробку так насиловать?