Kostyan_nsk

Artur, не страдай ерундой. Прокачка стоек - от лукавого...

Во-первых, атмосферное давление и плотность воздуха - вещи абсолютно разные. Про температурное расширение газов слышал? Интересно, отчего же тогда взрывается кислородный баллон, если его нагреть? Ведь ты говоришь, что горячий воздух должен быть плотнее холодного... В школе с физикой как дела обстояли? Во-вторых, в двигателе есть такая штука, термостат называется. Так вот на холоде ОЖ циркулирует по малому кругу и через радиатор антифриз не идет. Картонка помогает только от охлаждения двигателя потоком набегающего воздуха, поступающего через радиатор. В-третьих, про восходящие потоки холодного воздуха: в принципе, по этому поводу я уже ответил в первом пункте. У тебя и от батареи наверное теплый воздух не вверх поднимается, а вниз, т.к. горячий воздух плотнее, да? Выражайся яснее. Где какой плоский бачок для разогрева воздуха? Ты про резонаторную камеру на впуске? Она предназначена для уменьшения шума, а не для подогрева воздуха. И где я утверждал, что япошки что-то неправильно расположили? Как раз наоборот, привел пример забора холодного воздуха. Ты думаешь, что если на улице -30, то и в ГБЦ воздух поступает с такой же температурой? Не переживай, в двигатель воздух поступает уже подогретым и подогревается он не в коробе воздушного фильтра, уверяю тебя... Ну вот значит ты прекрасно знаешь, что у тебя воздух берется с улицы, а не из под капота, думаешь зачем так сделано? В общем, я смотрю тут все ниипаца физики, химики, метеорологи собрались. Ладно, тогда даже не будем рассматривать температурное расширение воздуха. Объясните мне тогда зачем во впускном коллекторе стоит датчик температуры воздуха во впуске? Только чтобы больше топлива на морозе лить на прогревочных оборотах? Отнюдь. Вот вы говорите, что горячий воздух лучше воспламеняется, не спорю. Но еще есть такая вещь, как детонация. Чем горячее воздух, тем выше вероятность детонации. Я у себя с подключенным ноутом катался, так вот на улице примерно при +20 на ХХ простояв в течении включения вентиляторов 3 раза, температура во впуске поднялась до +74. Я вам открою страшную тайну: комп в зависимости от температуры во впуске корректирует зажигание, допустим при +60 позднит на 5 градусов, при +80 - на 10 градусов. Объясните мне несведущему, зачем же тогда на турбомоторах ставят интеркулер, ведь воздух, нагретый турбиной, лучше воспламеняется и он "плотнее"! . Вы спросите у владельцев турбо-тачек как у них авто едет в -30 и в +30. Боюсь их ответ вас удивит. ))) З.Ы. Тюнеры зачем-то колхозят cold air intake, хотя оказывается на впуск надо подавать горячий воздух. "А мужики то не знают".©

Лей, если есть возможность, движок только спасибо скажет.

Чтобы гидроудар не поймать. Для примера, посмотри как забор воздуха сделан на зубаре или на Марк2 - между решеткой радиатора и капотом. Воздух поступает напрямую с улицы, а не берется горячий из подкапотного пространства.

Artur прав.

На первой передаче нет синхронизатора, так что это в порядке вещей. А зачем вообще коробку так насиловать?

Движки-милионники и -полумилионники - байки барыг с авторынка.

В развитых странах прогрев запрещен законодательно с точки зрения экологии и только! Новый/старый двигатель здесь никакой роли не играет, прогревать нужно в любом случае, т.к. на современных движках необходимая кинематическая вязкость масла в парах трения равна около 10 сантиСтоксов. Для примера, такую вязкость имеет масло 5W30 при 100 градусах. То же масло при 40 градусах имеет вязкость около 60 сСт. (делайте выводы) . Т.е. если в рабочем режиме двигателя вязкость больше 10 сСт, то масло слишком "толстое". Оно не будет успевать прокачиваться через все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет "пролезать" через них вовремя. Отсюда потери мощности (на трении), как следствие, повышенный расход топлива и, самое главное, искусственное старение двигателя. Многие наверное обратили внимание, что на новые двигатели по мануалу идет масло 0W20. За счет улучшения технологий удалось добиться большей точности при производстве двигателей и, как следствие уменьшения зазоров в парах трения. И если залить масло5W40 в двигатель c рекомендацией 0W20, то его пленка будет слишком "толстой" для зазоров в ПТ, будет повышенный износ до тех пор, пока зазоры не увеличатся так, что масло 5W40 станет нормально в них "пролезать". Поэтому в любом случае двигатель нужно прогревать и лить масло той вязкости, которая указана в мануале, а то есть любители лить типа "спортивное" масло 5W50 или даже 60. Производителям пох на прогревы, т.к. они знают, что на гарантийный пробег движка хватит, владельцам авто из развитых стран - аналогично, они 2-3 года отъездят да скинут тачку. Ну и к тому же у них таких морозов нет, как у нас. Так что это миф, что на новых авто не нужно прогревать двигатель.

Вывод отсюда только один - неисправный термостат.

Значит читали между строк. http://catalog.autodela.ru/article/view/3270

Ну если для Вас результаты лабораторных тестов - субъектив. Тогда извините...

Я привел только объективные факты. Если для Вас важнее чье-то субъективное мнение (отзыв) - дело Ваше. З.Ы. Я тоже когда машину помою, она у меня и едет быстрее, и бензин нюхает. ))

К украинскому маслу у меня доверия нет, впрочем, как и в целом к бренду, который выпускает всякие чудодейственные присадки. Вот, например, тест этого масла: http://catalog.autodela.ru/article/view/3262

Статья 12.2. Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков ------------------------------------------------------------------ КонсультантПлюс: примечание. Типы, основные размеры, а также технические требования к государственным регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства, определены ГОСТом Р 50577-93. ------------------------------------------------------------------ 1. Управление зарегистрированным транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей. (в ред. Федерального закона от 22.06.2007 N 116-ФЗ)

"Кроилово ведет к попадалову."©

Хрена там восстанавливать... Ладно если бы там только одна жеппа пострадала, но повело весь кузов. Пускай в распил тачку.

Заводской дефект - залегание колец.

Менять кольца. Колпачками тут не отделаться.