"Сухой" рассекретил внешний вид ПАК ФА

[petrovna]

Ну не у тебя одного знакомые в Ирке, на Иркуте работают.

"Вам"(обгаживателей и просто депресивников) надо менять круг знакомых, иначе полная апатия приведут к печальному итогу.

Поэтому этот истребитель 99%, что вообще не выйдет в производство, и 99,9% что никогда не поступит на вооружение в России.

Загуглил про Иркут и вот нате, первое что попалось:

09.10.12

Корпорация «Иркут» завершила поставку ВВС России

Пресс-релиз ОАО "Корпорация "Иркут"

ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») завершило поставку Военно-воздушным силам Российской Федерации первой партии учебно-боевых самолетов Як-130 в составе 6 машин.

9 октября летчики Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России завершили перегон оставшихся трех самолетов с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация «Иркут» к месту постоянного базирования в г. Борисоглебск, куда ранее, 5 октября т.г. прибыла первая тройка Як-130.

Поставка ВВС России 55 самолетов Як-130 в период до 2015 г. предусмотрена контрактом между Министерством обороны России и ОАО «Корпорация «Иркут», который был подписан 7 декабря 2011 г.

# # #

Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ОАО «Корпорация «Иркут». Самолет выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. Як-130 позволяет на самом современном уровне обучать пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения «4+» и «5». Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.

Государственные испытания Як-130 с вооружением успешно завершены в декабре 2009 г. С февраля 2010 г. самолеты поступают на вооружение российских ВВС.

В 2011 г. ОАО «Корпорация «Иркут» выполнила контракт на поставку самолетов Як-130 иностранному заказчику.

http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=973

Но депресниковые знакомые 1111111111 до упёрдывания будут увтерждать, что ВВС РФ ну не одного самолёта от них не получили, кто врёт, ты или твои знакомые?

[1111111111]

Это вам надо менять круг знакомых, путиноиды как пид..асы, вроде их много, а среди моих знакомых нет. ну ка скажите мне пофамильно кого вы знаете с Иркута? Позвоню узнаю, кто такие и на каких должностях.

[petrovna]

Вася Пупкин, а также Василь Иваныч Череззаборногузадерищенко, звони узнавай. *60

[1111111111]

Вася Пупкин, а также Василь Иваныч Череззаборногузадерищенко, звони узнавай. *60

ну я так и знал, путиноидов как за рога схатишь, так они сразу начинают бред нести

[petrovna]

А по поводу поставок новой техники хотя бы в ВВС РФ, вот бегло:

Армейская авиация получила свыше 100 новых вертолетов

ВВС России вооружились новым летающим радаром

ВВС России передано еще шесть Ми-28Н

Поставка Су-27СМ3 для ВВС России. 22 ноября 2011 года

Первая эскадрилья Су-34 поступила на вооружение российской армии

ВВС России пополнились дюжиной истребителей Су-27СМ3

22.03.12 Минобороны России купило 30 истребителей Су-30СМ

14.11.12 Войска ЮВО получили самолеты Л-410

ВВС России получили первые два истребителя Су-30СМ

Бегло...

[1111111111]

А по поводу поставок новой техники хотя бы в ВВС РФ, вот бегло:

Армейская авиация получила свыше 100 новых вертолетов

ВВС России вооружились новым летающим радаром

ВВС России передано еще шесть Ми-28Н

Поставка Су-27СМ3 для ВВС России. 22 ноября 2011 года

Первая эскадрилья Су-34 поступила на вооружение российской армии

ВВС России пополнились дюжиной истребителей Су-27СМ3

22.03.12 Минобороны России купило 30 истребителей Су-30СМ

14.11.12 Войска ЮВО получили самолеты Л-410

ВВС России получили первые два истребителя Су-30СМ

Бегло...

я смотрю ты профессиональная путинистка не бось молишься за царя перед сном?

[petrovna]

А я смотрю сказать больше нечего, иди обзванивай знакомых, что же они тебя так киданули, насвистели в уши...

*60

[1111111111]

http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/327-how-many-years-must-the-russian-air-force-to-re

На, почитай и хватит вылизывать зад ПЖиВ. Может поумнеешь.

[petrovna]

Хватит самому тут жопой юлить, сначала речь повёл о том, что дескать на 99% шанс того, что самолётов в производстве для ВВС не будет, ща уже втираеш про неэффективные поставки.

Ты хотя бы меняйся в мнении не в течении 5-10 мин, а то ведь в серьёз никто воспринимать не будет.

Добавлено спустя 6 минут 28 секунд:

http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/327-how-many-years-must-the-russian-air-force-to-re

На, почитай и хватит вылизывать зад ПЖиВ. Может поумнеешь.

Статья бредовая. У чела с логикой нелады. Такое ощущение, что перевооружение у нас происходит по принципу, что мы уже всё порезали и вот вот нужно срочным порядком восполнить, то что уже как бы и нет. В конце концов не Б/У иномарку на авторынке приобретаем. старую продали и срочно нужно новую брать, так как в клубняк ехать неначем.

Что за глупость?

[1111111111]

Е...ааать, этот ваш самолет еще даже производить не начали, и то что начнут маловероятно. Сколько было разговоров про истребитель пятого поколения с обратным крылом?!!! Я видел в своей жизни, как это преподносили тогда, что это епть чуть ли не самый супер пупер самолет в мире!!! И где он сейчас??? Где???

[Santilo]

1111111111

Самолёт уже давно прошёл испытания и уже начато его производство...

Пока не серийное - но несколько образцов уже собрано...

Самолёт - это не велосипед...

Его десятками в день не штампуют...

[petrovna]

Кстати да, забыли отметить в теме, что выпустили 4-ю машину.

12 декабря было объявлено, что этот опытный экземпляр совершил свой первый полет и присоединяется к общей программе летных испытаний. Под управлением заслуженного летчика-испытателя, Героя России С. Богдана новый самолет провел в воздухе около сорока минут. По словам пилота, четвертый Т-50 в полете вел себя нормально, слушался управления и не имел каких-либо проблем с двигателями или электронным оборудованием.

Стоит признать, новый прототип поднялся в воздух с ощутимым отставанием от ранее оглашавшегося графика испытаний. В прошлом году, на авиасалоне МАКС-2011 представители Объединенной авиастроительной корпорации и компании «Сухой» говорили о том, что третий и четвертый летные прототипы ПАК ФА присоединятся к испытаниям до конца 2011 года. В указанные сроки уложился только третий самолет, поднявшийся в воздух в ноябре-месяце прошлого года. Четвертый прототип, в свою очередь, успел взлететь только до конца следующего, 2012 года. Тем не менее, такие задержки имеют под собой определенные основания. Ранее сообщалось, что первые три прототипа предназначены для отработки аэродинамических нюансов конструкции и первоначальной проверки электронных систем. Таким образом, можно сделать некоторые выводы о каких-то недостатках конструкции, исправление которых отняло несколько месяцев.

Тем не менее, Т-50-4 построен и уже летает, что говорит об отсутствии или исправлении каких-либо серьезных проблем конструктивного характера. Примечательно, что по имеющимся фотографиям нового самолета нельзя точно определить не только характер изменений, но и факт их наличия. Все заметные изменения по сравнению с предыдущими опытными машинами касаются небольших деталей, как то различные антенны и т.п. узлы. К примеру, на левом борту машины, немного ниже сдвижной части фонаря появилась небольшая панель с какими-то деталями, назначение которых пока не оглашалось. В целом, внешне Т-50-4 почти полностью аналогичен предыдущему третьему прототипу. Имеются определенные сомнения насчет силовой установки нового самолета. Скорее всего, это турбореактивные двухконтурные двигатели АЛ-41Ф-1А, однако в некоторых неофициальных источниках упоминается возможность установки на Т-50-4 обновленных моторов т.н. второго этапа. Официальные источники пока хранят молчание.

Однако наибольший интерес представляют не внешние изменения или двигатели четвертого летного экземпляра, а его электронное оснащение. Вполне возможно, что наземная доводка оборудования оказалась тем самым фактором, который затормозил начало полетов нового Т-50-4. Подобные задержки можно признать более чем оправданными: комплекс бортового радиоэлектронного оборудования перспективного истребителя достаточно сложен и основная масса имеющихся проблем должна быть исправлена еще до установки на самолет. В этом контексте необходимо вспомнить прототип Т-50-3, на котором, как утверждалось, была установлена радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой. Одновременно с этим имеется информация об изменении состава оборудования Т-50-4 в сторону его увеличения. Вполне возможно, что четвертый прототип программы ПАК ФА оснащен не только носовой БРЛС, но и боковыми или даже крыльевыми, которые в свое время вызвали массу разговоров и восторгов. Также стоит ожидать наличия на Т-50-4 полноценной оптико-локационной станции и инфракрасного датчика, следящего за верхней полусферой. На предыдущих прототипах Т-50 устанавливались инерциальная навигационная система БИНС-СП-2, разработанная в Московском институте электромеханики и автоматики, и аппаратура спутниковой навигации с использованием систем ГЛОНАСС и GPS. По имеющимся данным, навигационное оборудование Т-50-4 не отличается от агрегатов предыдущих самолетов. Возможно, в дальнейшем четвертый опытный образец получит обновленную инерциальную систему БИНС-СП-2М. Что касается системы управления вооружением, то о ней нет практически никакой информации. Отрывочные сведения позволяют предполагать наличие на Т-50-4 готовых бортовых вычислительных машин, имеющих многопроцессорную архитектуру.

Необходимо отметить, что четвертый прототип может и не иметь полноценного вычислительного комплекса. Перед началом серийного производства истребителя Т-50 планируется построить еще два опытных экземпляра, на которых продолжится «обкатка» бортового оборудования: радиолокационных станций, вычислительных систем, оборудования управления вооружением и т.д. Таким образом, испытания самолетов проекта ПАК ФА вошли в своеобразную переходную стадию между чисто опытными экземплярами, предназначенными для первых пробных полетов, а также отработки нюансов конструкции планера и силовой установки, и полноценными предсерийными машинами, на которых будет отрабатываться облик готовых строевых самолетов.

На данный момент в ходе программы ПАК ФА проведено около двухсот полетов. Вполне понятно, что целью всех этих вылетов была проверка и отработка различных систем самолета, обеспечивающих полет, а также первые испытания бортовой радиолокационной станции. Теперь же Т-50-4, получивший большее количество различной электроники вполне может начать и испытания систем вооружения. В течение ближайших месяцев один из опытных Т-50 должен совершить свой первый вылет на полигон для начала испытаний комплекса вооружений. Всего один такой полет будет значительным шагом в истории программы ПАК ФА, приближающим момент принятия нового самолета на вооружение российских ВВС.

Уже во всю собираются 5-ый и 6-ой самолёт.

[CustomS]

Истребитель пятого поколения Т-50 совершил первый длительный полет

Один из прототипов истребителя пятого поколения (четвертый по счету) Т-50-4 совершил успешный перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Это был первый перелет такой дальности. До этого ранее выпущенные Т-50 доставлялись на испытательный аэродром ЛИИ им. М.М. Громова.

Как сообщила пресс-служба компании "Сухой", 17 января на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М.Громова в подмосковном Жуковском прибыл четвертый летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК-ФА, Т-50). Он впервые совершил с несколькими промежуточными посадками перелет из Комсомольска-на-Амуре, где на авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина ведется производство этих самолетов. Пилотировал Т-50-4 заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Самолет хорошо показал себя во время перелета. Замечаний по работе двигателей, систем и оборудования, по словам испытателя, не было.

Первый полет Т-50-4 состоялся в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме "Дземги" 12 декабря прошлого года. Истребитель провел в воздухе сорок минут. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием.

Испытания первого летного образца истребителя пятого поколения Т-50 начались в январе 2010 г. Первый полет состоялся 29 января 2010г. Начало эксплуатации самолета запланировано на 2013г., ориентировочная стоимость каждого ПАК ФА - 100 млн долл. Серийное производство истребителей планируется наладить к началу 2016г.

По сравнению с предшественниками, ПАК ФА пятого поколения обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет оснащен принципиально новым комплексом бортовой электроники, обладает функцией электронного пилота и перспективной радиолокационной станцией, что снижает нагрузку на летчика.

http://www.rg.ru/2013/01/17/orujie-site-anons.html

[petrovna]

Будущее российской авиации

В эксклюзивном интервью La Tribune генеральный директор Объеденной авиастроительной корпорации (в нее входят такие знаменитые бренды, как Сухой, МиГ и Иркут, а также ОКБ Туполева, Ильюшина, Яковлева и Бериева) Михаил Погосян рассказывает о крупнейших российских гражданских и военных программах. В первую очередь он затронул наиболее символический на данный момент проект среднемагистрального лайнера МС-21, который, как надеются в России, должен составить конкуренцию B737 (Boeing) и A320 (Airbus). Кроме того, в Москве готовят широкую программу по продвижению на региональном рынке Superjet 100, который был разработан в сотрудничестве с европейскими предприятиями, в том числе Thales и Safran.

La Tribune: Россия занимается разработкой МС-21, который должен будет составить конкуренцию таким бестселлерам, как Airbus A320 и Boeing 737. Какие задачи ставятся перед новым лайнером?

Михаил Погосян: Что касается рынка, нам будет непросто убедить крупные авиакомпании, которые в первую очередь ориентируются на Airbus и Boeing. Тем не менее, мировой авиационный рынок быстро растет, и на рынках развивающихся стран появляются новые компании. Эти компании не хотят покупать подержанные самолеты Airbus и Boeing. Им нужны новые и современные машины. Однако портфели заказов заводов Airbus и Boeing забиты на пять-шесть лет вперед. Многим компаниям нужны новые самолеты за меньшее время. Поэтому по нашим оценкам мы сможем продать примерно тысячу МС-21 в различных модификациях. Благодаря опыту, который удалось приобрести с Superjet мы планируем провести первые испытания в 2015 году и начать поставки в 2017 году.

Читайте также: Крушение самолета вызвало дискуссию о состоянии российской гражданской авиации

— С учетом конкуренции Airbus и Boeing убедить компании будет непросто…

— Главное отличие МС-21 от самолетов Airbus и Boeing заключается в наличии композитных крыльев, которые позволяют улучшить экономические показатели. Мы считаем, что использование композитных крыльев даст нам преимущество в 10% по сравнению с новыми модификациями Airbus и Boeing, A320 Neo и 737 MAX. Кроме того, МС-21 обладает более широким салоном, который позволяет разойтись двум пассажирам и тем самым дает выигрыш по времени при посадке и высадке, что чрезвычайно важно для бюджетных перевозок.

— Где будет идти производство композитных крыльев?

— Будут Открыты два новых завода: в Ульяновске начнется производство блоков для крыльев и всех подвижных частей, тогда как в Казани стартует выпуск композитных элементов и механизмов для крыльев.

— Недавно вы объявили о реструктуризации промышленных мощностей и сближении программ Superjet 100 и МС-21. С чем это связано?

— Мы удвоили рабочее пространство на заводе в Комсомольске (15 000 м²) и почти в два раза увеличили персонал (400 человек). Это позволит нарастить темпы производства, которые достигнут четырех самолетов в месяц к концу этого года. Программа унификации заключается в выводе на рынок не двух отдельных продуктов, а целого семейства самолетов Superjet и МС-21. Мы разрабатываем методы внедрения новых технологий и послепродажного обслуживания так, чтобы с появлением МС-21 наши клиенты, которые уже эксплуатируют Superjet, получили бы доступ к единой информационной и сервисной службе.

— Программа Superjet столкнулась с трудностями. Многие эксперты полагают, что перспективы этого регионального лайнера на западных рынках во многом зависят от успеха его эксплуатации мексиканской компанией Interjet. Что вы об этом думаете?

— Без сомнения, Interjet является для нас очень важным клиентом. Демонстрация Superjet 100 с новым салоном в Ле Бурже также станет значимым этапом для вывода этого лайнера на международные рынки. Interjet сделала серьезный шаг, когда остановила выбор на Superjet, однако он объясняется преимуществами нашего самолета перед его конкурентами. До конца года Interjet получит семь лайнеров. В этом ей также поможет опыт Аэрофлота: с 2011 года он эксплуатирует десять Superjet, которые в будущем будут перепроданы другим компаниям на рынке подержанных самолетов.

— Как обстоят дела с разработкой нового поколения Superjet?

— Мы заключили с нашими партнерами соглашение по техническим вопросам и графику программы модернизации самолета. В частности это касается авионики с партнерами из Thales et Liebherr и двигателей с PowerJet (совместное предприятие французской Safran и НПО «Сатурн», прим.ред.). Мы все еще находимся на этапе оценки. Задача заключается в том, чтобы уменьшить вес самолета и стоимость его производства. Кроме того, мы работаем над расширением модельного ряда Superjet 100. Поставки дальнемагистральной модификации (4500 км против 3000 км у базовой версии, прим.ред.) начнутся в этом году. Кроме того, мы разрабатываем модификацию самолета бизнес-класса, которая интересует большое число клиентов. Мы работаем также и над максимальным увеличением числа пассажиров и рассматриваем возможность выпуска модификации для бюджетных перевозок со 130 посадочными местами.

— Есть ли у вас планы на рынок самолетов менее чем с 70 посадочными местами?

— У нас есть выбор между выпуском иностранного самолета по лицензии и модификацией существующего российского лайнера. По консервативным оценкам спрос на российском рынке составит всего 150 таких машин в ближайшие десять лет, что подталкивает нас скорее к сборке по лицензии. Тем не менее, окончательное решение еще не принято.

— Выпуск гражданской техники в ОАК быстро растет. Возможно ли, что в будущем он обойдет военное производство?

— Гражданское производство обойдет военное где-то в промежутке между 2020 и 2025 годом. Наша задача — войти в число мировых лидеров не только в военной сфере, где наши позиции очень прочны, но и в области транспортной и гражданской авиации.

— Что касается военной сферы, ОАК считает беспилотники приоритетным направлением. Как вы наладили работу?

— МиГ принимает участие в проекте создания разведывательного беспилотника. «Иркут» и «Туполев» занимаются проектами беспилотников для наблюдения за гражданским воздушным пространством. «Сухой» разрабатывает ударный беспилотник, и мы ведем переговоры с Министерством обороны насчет его потребностей.

— Ожидаете ли вы заключение договоров на поставку учебного самолета Як-130?

— Наши итальянские партнеры разработали аналогичный продукт Alenia Aeromacchi M346. Таким образом, мы в первую очередь нацеливаем Як-130 на рынки России, стран бывшего СССР, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. В Европе у этого самолета тоже есть потенциал. Мы не рассчитываем на подписание новых соглашений по Як-130 в Ле Бурже. У нас уже есть большие заказы от Министерства обороны России и договоры о поставках в Алжир.

— У широкой публики складывается впечатление, что под брендами Туполева и Ильюшина больше не выходит новых проектов…

— Вовсе нет. ОАО «Туполев» модернизирует стратегические бомбардировщики. Мы продолжаем развивать серию Ту-204 и Ту-214, которые включают в себя в первую очередь специализированные аппараты. Туполев участвует в разработке МС-21. Насчет будущего компании нет ни малейших сомнений. «Ильюшин» является главной платформой для транспортной авиации в ОАК. В Воронеже до сих пор выпускается модель Ил-76, и президентская администрация заказала нам два самолета. Это не говоря уже о военном Ил-476 и МТА, который создается совместно с Индией. У «Ильюшина» есть большой портфель заказов. ОАК не намерена бросать на произвол судьбы формирующие ее основу предприятия.

— Когда мы сможем увидеть новый боевой самолет пятого поколения Т-50 на салоне в Ле Бурже?

— Возможно, через два года. В этом году мы покажем его на российском салоне МАКС вместе с новым военным транспортником Ил-476 и макетом композитного крыла МС-21 в реальную величину.

— Россия громко заявила о себе в Ле Бурже, продемонстрировав три самолета, два из которых к тому же оказались новинками.

— Это, безусловно, крупнейшая экспозиция российской авиации за 15 лет. Салон в Ле Бруже всегда имел для нас ключевое значение. Мы выбрали его для первого показа за границей истребителя Су-35. Кроме того, именно здесь состоится премьера учебного самолета Як-130 и новой модификации Superjet, которая будет поставляться в Латинскую Америку. Теперь мы представляем более широкий спектр продукции: гражданские и учебные самолеты. В 2015 году мы намереваемся еще больше расширить наше присутствие.

Источник

[petrovna]

Новые двигатели для истребителя Т-50 начали делать в Уфе

В Башкирии начинается выпуск авиационных двигателей нового поколения, которыми будут оснащать многоцелевой истребитель Т-50, идущий на смену Су-27. Благодаря новой силовой установке самолет станет чрезвычайно маневренным. Большая часть информации о новинке, разумеется, засекречена, но кое-что стало достоянием общественности.

Подготовка к серийному выпуску двигателя пятого поколения проходит на всех площадках Уфимского моторостроительного объединения. Эта силовая установка предназначена для самолета Т-50 — так называемого "перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации", который в будущем должен прийти на смену истребителю Су-27. Ожидается, что по своим характеристикам двигатель откроет новую эпоху в отечественном авиастроении.

Начальник сборочного цеха предприятия Ишбулды Клысов отмечает: "Это новые разработки — что самолет, что двигатель. Таких самолетов и таких двигателей еще в мире нет. Этот двигатель — с увеличенной мощностью и управляемым поворотным реактивным соплом. Я думаю, это основное его преимущество".

На двигателе будет стоять принципиально новая система автоматического управления — полностью цифровая. Впервые она целиком будет построена на российской элементной базе.

Благодаря техническим новшествам в работе двигателя, самолет Т-50 будет обладать сверхманевренностью. Например, он сможет зависать в воздухе перпендикулярно поверхности Земли. В 2010 году опытный образец самолета совершил свой первый полет, сейчас летные испытания продолжаются.

Над проверкой расчетов, отладкой технологии обработки деталей и узлов будущего двигателя в Уфе работают множество специалистов. В сборочном цехе предстоит отработать сотни новых операций. Слесарь Глеб Петунин, в обязанности которого входит сборка турбинного узла, признается, что эта большая ответственность. "Нужно быть очень внимательным. Здесь очень много размеров, каждый микрон нужно учитывать. Малейшая ошибка в расчетах может привести к поломке двигателя", — говорит он.

Каждый этап сборки двигателя контролируется и тестируется. К примеру, после сборки трансмиссии — обязательная операция прокачки маслом для устранения посторонних частиц. Если образец не отвечает всем требованиям, его отправляют на доработку.

Проходят и стендовые испытания: каждый двигатель тестируют дважды. Сначала проверяют качество сборки и работоспособность, затем изделие проходит приемо-сдаточный контроль. Начальник испытательного цеха Дмитрий Мовмыга отмечает: "Идет процесс притирки людей, делающих эти машины, и самих машин. Машины новые, они сейчас проходят опытно-конструкторские работы. Мы учимся отлаживать машины — машины учатся отлаживаться у нас. Машины интересные, заявленные их параметры очень высокие".

Помимо заводских тестов, новый двигатель ждут государственные испытания. Сами двигателестроители точную дату запуска серийного производства пока предпочитают не называть — этап опытных конструкторских работ может затянуться на несколько лет. По предварительным данным Министерства обороны России, самолеты Т-50 должны поступить на вооружение российских Военно-воздушных сил в 2016 году.

Источник