Дело об удивительном драйвере Специалисты из единственной в нашем городе лаборатории автоэлектроники «Автохакер» ежедневно распутывают загадочные дела, достойные таланта Шерлока Холмса. Ватный автомат Хозяин Toyota Hiace был изрядно раздосадован. Машина – его источник дохода, и ему нужно срочно устранить возникшие неполадки, но он уже объехал три автосервиса, а всё впустую. Поэтому, в который раз пересказывая суть проблемы, теперь уже специалистам «Автохакера», он был предельно краток: - Загорелся «чек», автомат стал ватным, при переключении – пинается. Мотор ревёт, а толку нет – 60 километров в час и всё. Задача ясна. «Автохакеры» принимаются за диагностику. Хозяин «Хайса» смотрит скептически – ему на предыдущих сервисах тоже диагностировали. Компьютерная диагностика показывает неисправность двух электромагнитных клапанов в АКПП. Мастера переглядываются – чего уж проще, заменить и всё. Снимают поддон АКПП, добираются до гидроблока, в котором и размещены электромагнитные клапана, осуществляют замену. Тут обнаруживается интересный момент – компьютерная диагностика указывала на два неисправных клапана, а по факту неисправным оказался только один из них. «Хм!» - задумчиво изрекает мастер и заводит машину. Чудо не произошло, «хайс» всё так же болен, его хозяин в сердцах сплёвывает. Метод дедукции В этот момент у специалистов «Автохакера» загораются глаза. Дело становится интересным. Если проблема не в клапане, тогда в чём? И почему клапан вышел из строя? Дефектный клапан тщательно изучается, а затем отправляется на проверку генератором прямоугольных импульсов. Через полтора часа тестер находит ошибку – клапан даёт короткое замыкание. Дальше уже чистая дедукция – короткое замыкание в цепи влечёт за собой сгорание самого слабого элемента. Исходя из характера проблем с машиной, можно сделать вывод, что в данном случае, самым слабым оказался электронный блок управления двигателем (он же – ЭБУ, он же – компьютер, он же - «мозги» автомобиля). Почему симптомы выявились на неполадках АКПП? Потому что в Toyota Hiace электронный блок управления един для двигателя и для трансмиссии. Поэтому-то машина заводилась и ехала, но ехала в аварийном режиме. Вся эта цепочка умозаключений занимает у «автохакера» доли секунд, дальше мастер приступает к поиску доказательств. А конкретнее – разбирает и тестирует ЭБУ. Таинственный драйвер Результат удивил даже матёрую команду «Автохакера». Драйвер, который управляет электромагнитными клапанами, сгорел не полностью, а наполовину. Вторая половина продолжала работать. Но в любом случае эта неполадка влекла за собой необходимость замены компьютера. О чём и было сообщено владельцу «Хайса». Поначалу это его не смутило, он полагал, что такой компьютер не может стоить дороже полутора тысячи рублей. Когда же выяснилось, что ЭБУ на его автомобиль продаётся за 102 000 рублей, он просто не мог поверить. Рустам Мухомедзянов, основатель лаборатории «Автохакер»: «Компьютер на праворульный автомобиль до 2002 года можно купить и за пятьсот рублей. Они никогда не ломаются, и многие владельцы таких авто вообще не подозревают, что в их машине есть компьютер. Но если у вас машина новее, не удивляйтесь, что цена на эту деталь будет исчисляться десятками тысяч рублей, а то и сотнями». Хэппи-энд Хозяину многострадального «Хайса» не пришлось платить столь непомерную сумму. Специалисты «Автохакера» перевернули мировой рынок запчастей и нашли драйвер необходимой модели и даже того же производителя. Заказать эту деталь аж из самих Арабских Эмиратов, доставить в Улан-Удэ, отпаять от платы дефектный драйвер и заменить его на новый, затем с помощью цифрового микроскопа проверить точность проведённой операции, заново протестировать ЭБУ и, наконец, завести машину и убедиться, что она превосходно едет – всё это обошлось в три раза дешевле, чем стоимость нового компьютера. Добро опять победило. Елена Хонихоева Газета «На колёсах» Дело об удивительном драйвереСпециалисты из единственной в нашем городе лаборатории автоэлектроники «Автохакер» ежедневно распутывают загадочные дела, достойные таланта Шерлока Холмса. Ватный автомат Хозяин Toyota Hiace был изрядно раздосадован. Машина – его источник дохода, и ему нужно срочно устранить возникшие неполадки, но он уже объехал три автосервиса, а всё впустую. Поэтому, в который раз пересказывая суть проблемы, теперь уже специалистам «Автохакера», он был предельно краток: - Загорелся «чек», автомат стал ватным, при переключении – пинается. Мотор ревёт, а толку нет – 60 километров в час и всё. Задача ясна. «Автохакеры» принимаются за диагностику. Хозяин «Хайса» смотрит скептически – ему на предыдущих сервисах тоже диагностировали. Компьютерная диагностика показывает неисправность двух электромагнитных клапанов в АКПП. Мастера переглядываются – чего уж проще, заменить и всё. Снимают поддон АКПП, добираются до гидроблока, в котором и размещены электромагнитные клапана, осуществляют замену. Тут обнаруживается интересный момент – компьютерная диагностика указывала на два неисправных клапана, а по факту неисправным оказался только один из них. «Хм!» - задумчиво изрекает мастер и заводит машину. Чудо не произошло, «хайс» всё так же болен, его хозяин в сердцах сплёвывает. Метод дедукции В этот момент у специалистов «Автохакера» загораются глаза. Дело становится интересным. Если проблема не в клапане, тогда в чём? И почему клапан вышел из строя? Дефектный клапан тщательно изучается, а затем отправляется на проверку генератором прямоугольных импульсов. Через полтора часа тестер находит ошибку – клапан даёт короткое замыкание. Дальше уже чистая дедукция – короткое замыкание в цепи влечёт за собой сгорание самого слабого элемента. Исходя из характера проблем с машиной, можно сделать вывод, что в данном случае, самым слабым оказался электронный блок управления двигателем (он же – ЭБУ, он же – компьютер, он же - «мозги» автомобиля). Почему симптомы выявились на неполадках АКПП? Потому что в Toyota Hiace электронный блок управления един для двигателя и для трансмиссии. Поэтому-то машина заводилась и ехала, но ехала в аварийном режиме. Вся эта цепочка умозаключений занимает у «автохакера» доли секунд, дальше мастер приступает к поиску доказательств. А конкретнее – разбирает и тестирует ЭБУ. Таинственный драйвер Результат удивил даже матёрую команду «Автохакера». Драйвер, который управляет электромагнитными клапанами, сгорел не полностью, а наполовину. Вторая половина продолжала работать. Но в любом случае эта неполадка влекла за собой необходимость замены компьютера. О чём и было сообщено владельцу «Хайса». Поначалу это его не смутило, он полагал, что такой компьютер не может стоить дороже полутора тысячи рублей. Когда же выяснилось, что ЭБУ на его автомобиль продаётся за 102 000 рублей, он просто не мог поверить. Рустам Мухомедзянов, основатель лаборатории «Автохакер»: «Компьютер на праворульный автомобиль до 2002 года можно купить и за пятьсот рублей. Они никогда не ломаются, и многие владельцы таких авто вообще не подозревают, что в их машине есть компьютер. Но если у вас машина новее, не удивляйтесь, что цена на эту деталь будет исчисляться десятками тысяч рублей, а то и сотнями». Хэппи-энд Хозяину многострадального «Хайса» не пришлось платить столь непомерную сумму. Специалисты «Автохакера» перевернули мировой рынок запчастей и нашли драйвер необходимой модели и даже того же производителя. Заказать эту деталь аж из самих Арабских Эмиратов, доставить в Улан-Удэ, отпаять от платы дефектный драйвер и заменить его на новый, затем с помощью цифрового микроскопа проверить точность проведённой операции, заново протестировать ЭБУ и, наконец, завести машину и убедиться, что она превосходно едет – всё это обошлось в три раза дешевле, чем стоимость нового компьютера. Добро опять победило. Елена Хонихоева Газета «На колёсах» Дело о Мерседесе, которого не может быть. Сложные задачи в лаборатории автоэлектроники «Автохакер» едят на завтрак. Очень сложными закусывают в обед. Но попадаются и невозможные. С ними поступают так: Иногда они возвращаются Ребята из «Автохакера» привыкли к дорогим машинам – часто имеют с такими дело. Но даже они одобрительно хмыкнули, когда к ним в бокс заехал Mercedes-Benz CLS 350. Машина с объёмом двигателя 3,5 литра не желала ехать, как должно с такими-то данными и пиналась при переключении скоростей. Диагностика выявила неисправность в ЭБУ (электронном блоке управления) трансмиссии. А как вы уже помните по предыдущим историям, такая проблема «Автохакеру» – на один зуб. Ребята всё сделали и, получив оплату с владельца Мерседеса, отправили его с богом. Однако Мерседес вернулся на следующий день – снова те же неполадки. Как так?! Роковая ошибка Проблема в ЭБУ была порождена неисправностью в самой коробке передач. Масло в трансмиссии было чёрным, в нём присутствовала металлическая стружка. АКПП сильно нагревалась, а от перегрева в свою очередь ломался компьютер (ЭБУ). Деньги владельцу Мерса вернули, но больше утешить его было не чем – в таких условиях даже при покупке нового компьютера нет гарантии, что он проработает дольше, чем сутки. Решение владельца было логичным – заказать новую коробку передач. Ну, не совсем новую, а контрактную. Именно в этот момент была совершена роковая ошибка, прибавившая автохакерам седых волос. Она же стала залогом их будущего триумфа. Это Мерседес Наверняка программисты немецкого концерна «Daimler AG», производящего мерседесы, всласть повесились бы, глядя, как бравые мастера «Автохакера» лихо взялись за замену родной коробки передач на контрактную. Особенно громко они хохотали бы в тот момент, когда проделав всю работу, специалисты «Автохакера» обнаружили, что компьютер «новой» АКПП не синхронизируется с родным иммобилайзером. Другими словами, поменять-то они всё поменяли, а ехать-то машина не едет. «Это вам не Тойота – сказали бы программисты Daimler, - Ишь, захотели сэкономить на запчастях. Платите нам бабло за новую коробку или новый компьютер». Рустам Мухомедзянов, основатель лаборатории «Автохакер»: «Только два варианта могли решить проблему – либо покупка нового компьютера, либо приобретение пакета специальных программ для произведения такой работы на нашем оборудовании. И то и другое стоит больше ста тысяч рублей». Связи решают К счастью Рустам только что вернулся с Дальневосточного Иммо Саммита – мероприятия, на котором он познакомился с самыми лучшими специалистами-электронщиками со всего Дальнего Востока. Ему понадобилось сделать всего два звонка, и разговоры состоялись примерно следующие: - Женя, привет! Как поживает Владивосток? А у меня тут такая проблема… - Ну, ещё бы! Мерс так просто не вскроешь. Хотя... Ты же помнишь Андрюху из Хабаровска? Позвони ему, он может помочь. - Андрей, это Рустам. Такая вот проблема… - Это реально проблема. Тут тебе никто не поможет. Хотя… Я знаю одного парня из Омска, зовут его Алексей. Позвони, скажи, что от меня. Алексей из Омска оказался сибирским гением, который сам создал оборудование, способное обнулить компьютер, чтобы он, в прямом смысле, стал как новенький. Но и это ещё не всё. Чтобы перепрограммировать новый компьютер, нужен он-лайн допуск в портал компании-производителя, такой есть только у дилеров. Но технология омского Левши решала и эту проблему. Не может быть Mercedes-Benz CLS 350 прекрасно себя чувствует и ездит во всю мощь своих 3,5 литров. Вот только, когда он заезжает на какой-нибудь автосервис в него отказываются верить. Потому что НЕВОЗМОЖНО, перепрограммировать мерседесовский компьютер. А ребята из «Автохакера» посмеиваются над программистами «Daimler AG», которые на этот раз остались при своих. Дело о сажевом фильтре Специалисты из единственной в нашем городе лаборатории автоэлектроники «Автохакер», подобно нейрохирургам, работают с самыми сложными и тонкими органами – «мозгами». Больное место дизелей Хозяин SsangYong Actyon жалуется на потерю мощности: - Еду так, словно тащу за собой целый поезд, да ещё и в гору. - Какой год машины? - 2011. - Дизель? - Да. Специалисты «Автохакера» переглядываются, они уже догадались о причине проблемы, но надо убедиться на 100%. Поэтому автомобиль проходит компьютерную диагностику. Так и есть – забит сажевый фильтр. Это больное место большинства новых дизелей. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу. Скопившиеся при фильтрации частицы сажи создают препятствие для отработавших газов, что приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому периодически требуется очистка фильтра от накопившейся сажи или регенерация. Регенерация Это процесс очистки сажевого фильтра от забивших его частиц. Регенерация запускается компьютером автоматически. По своей сути процесс регенерации представляет собой повышение температуры выхлопных газов до 600 С, чтобы просто-напросто выжечь забившие сажевый фильтр частицы. Осуществить это можно, если автомобиль какое-то время стабильно едет на повышенных оборотах. Хорошая новость для тех, кто выезжает в районы или загород. В этом случае фильтр очищается, не создавая никаких проблем. В городе, когда машина едет от светофора до светофора, попадая из одной пробки в другую, условия для очистки сажевого фильтра не создаются. В этом случае необходимо заезжать на автосервис и делать принудительную регенерацию. Однако с Actyon’ом это номер не прошёл. Фильтр оказался слишком сильно забит. Узнав же сколько стоит новый фильтр и работа по его замене, хозяин авто пришёл в крайнее расстройство и попросил ребят из «Автохакера» помочь ему. Чип-тюнинг Благодаря специализированному оборудованию и опытным специалистам в лаборатории «Автохакер» могут провести очень тонкую операцию на «мозгах» автомобиля. Для начала считывается стоковая прошивка компьютера – заводская программа. Делать это нужно крайне аккуратно, сохраняя всю информацию в соответствующие папки. Затем автохакер связывается по Интернету с калибровщиком и даёт ему задачу по перепрошивке заводской программы в соответствии с требованиями клиента. Таким образом, программно отключаются те области, которые отвечают за сажевый фильтр и EGR. Калибровщик - это специалист, который обладает особым программным обеспечением от завода-изготовителя соответствующего автомобиля. И «Автохакер» работает с лучшими из них. Самый ответственный этап – «залить» программу обратно на компьютер автомобиля так, чтобы не возникло ни малейшей проблемы. Это возможно только благодаря опыту и знаниям электронщиков и программистов. Экология и мы EGR – система рециркуляции отработавших газов. Также, как сажевый фильтр, она предназначена для защиты окружающей среды от вредных выбросов. Почему приходится отказываться от таких полезных изобретений? Рустам Мухомедзянов, основатель лаборатории «Автохакер»: «Эти системы ненадёжны в наших условиях, они рассчитаны на работу с топливом более высокого качества. Я рекомендую поддерживать состояние сажевого фильтра пока он новый – следить за лампочкой DFL/DPF и позволять авто совершать регенерацию. Помните, что в процессе регенерации ни в коем случае нельзя глушить мотор!» Хэппи-энд Хозяин SsangYong Actyon был доволен – машина обрела прежнюю мощность и в будущем была защищена от подобных проблем, а он сэкономил приличную сумму. А ребята из «Автохакера» были уже заняты новым интересным делом, о котором вы узнаете в следующий раз. Дело об удивительном драйвере Специалисты из единственной в нашем городе лаборатории автоэлектроники «Автохакер» ежедневно распутывают загадочные дела, достойные таланта Шерлока Холмса. Ватный автомат Хозяин Toyota Hiace был изрядно раздосадован. Машина – его источник дохода, и ему нужно срочно устранить возникшие неполадки, но он уже объехал три автосервиса, а всё впустую. Поэтому, в который раз пересказывая суть проблемы, теперь уже специалистам «Автохакера», он был предельно краток: - Загорелся «чек», автомат стал ватным, при переключении – пинается. Мотор ревёт, а толку нет – 60 километров в час и всё. Задача ясна. «Автохакеры» принимаются за диагностику. Хозяин «Хайса» смотрит скептически – ему на предыдущих сервисах тоже диагностировали. Компьютерная диагностика показывает неисправность двух электромагнитных клапанов в АКПП. Мастера переглядываются – чего уж проще, заменить и всё. Снимают поддон АКПП, добираются до гидроблока, в котором и размещены электромагнитные клапана, осуществляют замену. Тут обнаруживается интересный момент – компьютерная диагностика указывала на два неисправных клапана, а по факту неисправным оказался только один из них. «Хм!» - задумчиво изрекает мастер и заводит машину. Чудо не произошло, «хайс» всё так же болен, его хозяин в сердцах сплёвывает. Метод дедукции В этот момент у специалистов «Автохакера» загораются глаза. Дело становится интересным. Если проблема не в клапане, тогда в чём? И почему клапан вышел из строя? Дефектный клапан тщательно изучается, а затем отправляется на проверку генератором прямоугольных импульсов. Через полтора часа тестер находит ошибку – клапан даёт короткое замыкание. Дальше уже чистая дедукция – короткое замыкание в цепи влечёт за собой сгорание самого слабого элемента. Исходя из характера проблем с машиной, можно сделать вывод, что в данном случае, самым слабым оказался электронный блок управления двигателем (он же – ЭБУ, он же – компьютер, он же - «мозги» автомобиля). Почему симптомы выявились на неполадках АКПП? Потому что в Toyota Hiace электронный блок управления един для двигателя и для трансмиссии. Поэтому-то машина заводилась и ехала, но ехала в аварийном режиме. Вся эта цепочка умозаключений занимает у «автохакера» доли секунд, дальше мастер приступает к поиску доказательств. А конкретнее – разбирает и тестирует ЭБУ. Таинственный драйвер Результат удивил даже матёрую команду «Автохакера». Драйвер, который управляет электромагнитными клапанами, сгорел не полностью, а наполовину. Вторая половина продолжала работать. Но в любом случае эта неполадка влекла за собой необходимость замены компьютера. О чём и было сообщено владельцу «Хайса». Поначалу это его не смутило, он полагал, что такой компьютер не может стоить дороже полутора тысячи рублей. Когда же выяснилось, что ЭБУ на его автомобиль продаётся за 102 000 рублей, он просто не мог поверить. Рустам Мухомедзянов, основатель лаборатории «Автохакер»: «Компьютер на праворульный автомобиль до 2002 года можно купить и за пятьсот рублей. Они никогда не ломаются, и многие владельцы таких авто вообще не подозревают, что в их машине есть компьютер. Но если у вас машина новее, не удивляйтесь, что цена на эту деталь будет исчисляться десятками тысяч рублей, а то и сотнями». Хэппи-энд Хозяину многострадального «Хайса» не пришлось платить столь непомерную сумму. Специалисты «Автохакера» перевернули мировой рынок запчастей и нашли драйвер необходимой модели и даже того же производителя. Заказать эту деталь аж из самих Арабских Эмиратов, доставить в Улан-Удэ, отпаять от платы дефектный драйвер и заменить его на новый, затем с помощью цифрового микроскопа проверить точность проведённой операции, заново протестировать ЭБУ и, наконец, завести машину и убедиться, что она превосходно едет – всё это обошлось в три раза дешевле, чем стоимость нового компьютера. Добро опять победило.
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ ДЛЯ ВАШЕГО УДОБСТВА , МЫ ТЕПЕРЬ НАХОДИМСЯ ПО НОВЫМ АДРЕСАМ : УЛ. ТОБОЛЬСКАЯ 41 "А" ..И ДЕНИСОВА 29 ''Б''....ЖДЕМ ВАС !!!!!!
