Hare

8951 крепление называется фланец для крепления карданного вала, обычно срезает либо ломает у гайки. с заменой фланца желательна замена сальника, спроси на рынке на борсойке, и у дедов, можешь ещё на разборке поискать, так же много где валяется старых мостов от москвичей, многие их ставят на телеги не разбирая можно оттуда так же снять. в общем кто ищет тот найдет. Uidev пьяный чтоли?? что случилось? или парковка в неположенном месте??

Uidev если был под 92 то нисколько. если под 80 то мм1,5 не больше.

COPK головку снял, а сцепление??? если двиг перебирать, а замена колец и вытаскивание гильз это и есть переборка то лучше его вытащить, заодно и сцепление поменяешь. книжек море в интернете, но я как то еще успел отхватить бумажный вариант сего изделия... Добавлено спустя 15 минут 30 секунд: Uidev разбирать можно и не по меткам. один х все собьется а вот собирать это да. от этого много чего зависит

это те автомобили, которые спроектированы и выпущены в СССР/РФ китайский ширпотреб так называемое говно продаваемое в бутике гораздо лучшее и долговечнее ссср автопрома который живет по 30-40 лет и у некоторых даже ржи нету, и красивее.

работа кипит, потихоньку собираю вот такие делы..

изначально устраняйте перелив, потом смотрите как качает насос и если не качает значит там воздушная пробка которая лечится заменой насоса либо заменой клапанов.

хронический перелив + плохая работа топливного насоса. регулировка поплавка и замена клапанов насоса спасут отцов руской демократии, так же желательно зажигалку пораньше. Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд: значит только называет себя мастером а на самом деле нихрена не умеет, знали мы таких и не одного человека, низкий им поклон и сие пущай дальше вы""ваются

mikolka какую херь ты порешь?? в какие ноги, ты крепление лонжеронов видел? оно не отличается от иниомарок и сделано так чтобы при ударе двигатель ушел под кузов, если за техникой не следить и делать так что лонжероны сгнивают а потом говорить что при ударе в ноги что то прилетело, в ино с гнилыми лонжеронами тоже самое произойдет. точки опоры не будет соответственно изгиба низ тоже не будет, единственный + иномарок это поперечное расположения двигателя дает большую плоскость при ударе о перегородку.. я не знаю но видимо никто ни физику в школе не учил, никто не ездил не видел дтп. у всех нет своего мнения. один сказал автопром в россии говно и в ссср тоже был говно, а вы на нем ездили, машины по 40 лет и они ездят и выглядят как новые и это без обслуживая постоянного и без кап ремонтов всех узлов, а если бы им проводили постоянное т.о и капитальные ремонты, они сейчас были в идеальном состоянии. скажите кто делал правильную консервацию своего авто когда на нем не ездит, кто видя что появилась царапина сразу её убирает. да никто потому что денег не хватает. а хаять мы можем все. потому что купили рухлядь и трясемся за неё и ни т.о не надо ни кап ремонтов. а как ломается говорим техника говно... я думаю каждый понял что то для себя..

вот такое себе прикупил, теперь провожу свободное время за ним, москвич и другие отдыхают, некоторые детали приходиться собирать с лупой и тонкими пинцетами самоходная с двигателем на 300 с лишним деталей а это сидел сегодня всего 9 деталей, 2 винта 4 опоры, 2 половины фюзеляжа и хвост

COPK я могу поставить, но если учесть что я в Екатеринбурге стоить это будет дорого, хотя я могу подсказать.., и это будет бесплатно..

какая именно часть, крестовина с кардана или фланец кардана или фланец моста???

8951 ламка а оно тебе зачем?? Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду: Uidev низкая подвеска дает о себе знать, ладно хоть не привод маслонасоса...

еще полгода ждать осталось..

прошел ровно год как меня лишили прав, и 8 месяцев как я уехал из Бурятии на Урал. время летит незаметно......

COPK была бы охота, невозможного нет ничего..

а кто то мне говорил что откручивать не надо , я же сразу предупреждал.. епыт, его ведь не пропьешь))))

я до такого состояния диски не доводил у меня максимум что было это болтающаяся одна пружина в диске, от которого я избавился, но блин биении при трогание как было так и осталось, думаю единственное потому что я стараюсь стронутся в пределах 1000 оборотов, не превышая, и иногда слышаться небольшие толчки или удары которые с набором скорости уходят

Uidev значит так хотел снять, я бы в темноте нашел как работать если надо было бы срочно.

Uidev да нет если уж браться то серьезно, 2,5 маловато, а трансмиссию один х менять, тут что посерьезней надо литра 3 минимум. но и V -образный двиг 6-ти цилиндровый. прикину прикину по расходникам пока сейчас не до этого..

Uidev посмотрим, расчетная мощность пихла 1,7 с доработками инжектором и нагнетателем около 250л\с, но настраивать это дороже чем взять ино, с ино заморочки только в регистрации и количество лошадей будет по документам выше.. так что пока думаю

8951 почему не реально, на перед очень даже реально а во с задом придется повозиться но нерешаемого ничего нету, лучше приколхозить от ино, хоть ручник будет

COPK главное не отчаиваться а идти к своей цели и все получиться.

Uidev с собой не брал, тут пока решаю что ставить буду и какие буду модернизации, где что и как буду делать что переделывать, будет максимально комфортная нормальная машина. с видом нормальным, не пердолет. тюнингу подвергнется почти каждая деталь, пока все продумывается.

COPK зачем сливать то?? ставь так чтобы с хвостовика не бежало, и спереди с подшипника, да если и выльется чуть не литр же, подольешь потом. не вода же быстро не убежит заметил что количество просмотров сообщений перевалило за 20000, я не думал что так тема разовьется, а я ведь еще не принялся за полный ремонт после дтп..

COPK там нет ничего сложного я за полчаса скидывал сцепу, снимаешь кардан открутив 4 болта, потом снимаешь тяги с коробки не раскручивая откручиваешь привод спидометра и заводишь под выхлоп, откручиваешь коробку от картера сцепления, откручиваешь подушку ложишь хвостовиком на распорку ручника, потом когда снял крепление подушки открутив 6 болтов 2 от коробки и по 2 с каждой стороны, вынимаешь потихоньку подергивая и поднимая коробку она вылетит.убираешь её, лезешь в капот и откручиваешь гайку стартера если место есть на шпильки закрути ещё одну гайку и выкрути шпильку так же поступи со второй шпилькой после того как они легко пойдут можно открутить вторую гайку сдвинуть стартер вперед и выкрутить и вытащить шпильки. затем откручиваешь винты защиты маховика который находиться с передней части картера сцепления. отворачиваешь все гайки если есть место то можно открутить вместе со шпильками также навернув ещё одну гайку. иногда приходиться снимать штаны чтобы сдернуть картер, снимаешь стопорное кольцо вынимаешь цилиндр сцепления снимаешь пружину убираешь тягу если цилиндр прикипел то выкручиваешь трубку снимаешь шланг выкручиваешь шланг из цилиндра, снимаешь тягу путем закручивания обеих гаек до конца, снимаешь пружину далее снимаешь картер приложив достаточное усилие к нему, и все сцепа вся твоя, собирать в обратном, порядке не забыть отцентровать диск либо коробкой либо валом от коробки.