F@stor

У меня просто серьги на УАЗе от газели стоят. Для увеличения артикуляции.

А разве там сайлентблоки стоят? Там простые втулки безобоймовые вроде стоят, как на УАЗе.

Sheogorath, прикольно. Вконтакт видимо придерживается правила: лучше перебздеть, чем про***ть. xD

У меня акки в обоих есть. Так вот если соблюдать все меры предосторожности и безопасности, то вконтакт не взламывается. Если и взломали, то в этом виновато скорее ваше невнимание к элементарной безопасности. С Одноклассниками все в точности да наоборот, сколько не соблюдай, все-равно взламывают. Причем после взлома твоя страница на проходной двор походит, а закрытие профиля платное, что уже наводит на определенные мысли.

На УАЗе, стоят капролоновые вставки ушей рессор, крепления амортов, проставки кузова. Я бы не сказал что-то поменялось в поведении подвески. Пропал гемор каждый сезон в рессорах РТИ менять.

Особенно в одноклассниках искать будете долго, как удалить свой профиль. Это же майл.ру груп, владельцы самой спамовой почты (в которой не ни имапа, ни шифрования, и которая ломается на ура), самого дырявого клиента сообщений, который устанавливается с кучей левого софта, ну и до кучи владельцы аськи. Чему тут удивлятся?

Покупать ресивер. Если к этому времени они у нас в продаже появятся.

Есть монитор ЭЛТ 17" LiteOn С1786PNST, в полностью рабочем состоянии. Кому если надо пишем в л/с. Самовывоз.

822

Можно аккуратно отогнуть трубку, Подобрать шарик, и уперев этот шарик в торец трубки, развальцевать его немного. Обычно это помогает. Я у себя даже уже отпиливал старую развальцовку и заново развальцевал. Но длины трубки хватает только на один такой трюк. Кто бы знал сколько у меня мелочей в нем, причем они не кончаются. Одно сделаешь, потом в другом месте доделать/переделать, что-нибудь улучшить и т.п..

YAHa, а по книге какой сальник идет, и у вас какой?

Критичен сам износ поршня, а не его размер! Т.е. критична разность компрессии в цилиндрах, т.к. от нее зависит правильное сгорание смеси и косвенно крутящий момент. Поэтому-то рекомендуется поршни менять парой. Диапазон изменения размера между 1 размером и 2-ым, существенно не влияет на изменение характеристики цилиндра. И поршни там по другому маркируются, точно уже не помню соответсвие рамеров (начинается с 0 потом 00 потом 000, потом Р1, Р2). А вы сначала найдите того, кто этот цилиндр сможет расточить у нас в городе. Я так и не нашел в свое время, поэтому пришлось покупать комплект ЦПГ. У вас какой юпитер? Что у 4ки, что у 5ки валы кик-стартера одинаковые, равно как и сальники. В книге по ИЖу посмотрите в номенклатурной таблице маркировку сальника (в той книге что у меня сейчас есть, нет номенклатуры по деталям).

Вчера вечером вырубалось пару раз, уровень и качество сигнала на месте было, а вот пакета не было, при поиске каналов, каналы не находли. Сейчас все нормально вроде показывает.

Я обычно после ремонта тормозной системы и привода сцепления прокакчиваю объем не меньше стандартной баночки dot4. Заодно система промывается и смена жидкости, тпа профилактика дополнительная. Если в системе воздух, то педаль будет как-бы проваливаться, с каждым нажатием граница большего усилия будет все ближе.

Volonte проблема в том, что если будет пластик, то этот рассадник бактерий будет конечным в схеме водоснабжения и его проточность будет низкой (вроде выше про это написано уже). По любому медь лучше чем железо, да и с железом гемора больше при сварочных работах. Я же написал, что агитаторы за полипропилен могут мимо проходить! Я не собираюсь дискутировать на эту тему. Я видел результаты исследований и мне этого уже вполне достаточно, для того чтобы отказаться от этого решения (полипропилен и т.п. пластик)!

Так рабочий же вроде нормальный был.

Вставляем новый поршень в цилиндр ближе к середине, и двумя руками с двух сторон качаем, если балтается больше допусков, то нужно искать поршень большего размера. Один поршень не рекомендуется менять из-за рассхинхронизации крутящего момента цилиндров (если карб один, то тем более, иначе запаритесь настраивать его). Менять нужно пару.

Вот такой сигнал на авиазаводе на комнатную активную антенну. Фото сделано сегодня днем по моей просьбе.

Да проблема не в бликах, а в засветке самой помехи (по барабану какие очки будут, хоть розовые). Т.е. уровень отраженного света от помехи выше уровня отраженного света от объектов дороги. Желтый спектр ПТФ дает меньшее отражение от самой помехи, при этом сохраняя уровень при отражении от темных поверхностей. Просто в пасмурную погоду, конечно приятнее для глаз ехать в желтых (даже чуть ближе к оранжевому) или коричневых очках. Но это не решение проблемы при езде в снегопад, дождь, или пылевую бурю.

Запросто. Да и вообще любой грузовик догнать делое нехитрое в снег. Даже у прстых грузовиков обычно задняя оптика вся закиданная снегом.

Туманки, предпочтительней желтого спектра (дают меньшую засветку самого тумана, снега, дождя). Использовнание мощного головного света только усугубляет ситуацию. Туманки меньшей мощности зачастую, чем головной свет, поэтому в таких случая применение туманок предпочтительней.

Не думаю что кто-то захочет взять этот номер в ближайшем будущем. Т.к. задолбают звонить. Разве что какие-нибудь мошенники.

Да нужно было разделить на равные части. А у вас получилось либо пара зажата сильно, либо наоборот прослаблена (в зависимости от того в какую сторону сдвиг). И в том и в другом случае гул будет. Нет. У меня не получалось. Приходится вот так разбирать/собирать. Пару раз со второго раза получалось подогнать пятно конткта, в остальном по пол-дня работы по сборке/разборке. Да и проблема не в посмотреть, а в постоянной необходимости изменять кол-во регулировочных шайб под хвостовиком при подгонке пятна контакта, при получении неправильного пятна контакта. И смыве краски после каждого эксперимента и нанесении новой для следующей попытки. Ничего хорошего точно не будет. Неправильный износ главной пары, излишняя нагрузка на хвостовик. Вибрация на кардане (еле заметная, ее звуковым проявлением является гул, но последствия от нее бывают серьезные). Я бы лучше мост сделал сразу, чтобы потом в него не лазить уже долгое время. Вот в этом-то и проблема. У меня тоже выжимной далековато стоит, если сравнивать с пузотерками. Но при нажатии шток так и стоит (т.е. назад не уходит при нажатой педали). Там кстати при регулировке штока свобоный ход надо сначала подгонять, а потом смотреть рабочий. Если рабочий не дотягивает до норматива, и при этом еще и уменьшается, то виноват ГЦС, не обеспечивает нужное давление в системе.

Именно так. Поэтому-то я и сказал, что камасутра еще та. Я делал как в книге описано, там же приведены примеры пятен контакта. Лучше краски я ничего не придумал. Графитка и другие смазки, просто смазываются, и не получается определить отчетливо пятно контакта. Неа. Там под хвостовик надо регулировочные шайбы подкладывать. Т.ч. разбирать его по любому придется, если делать по человечески. Еще гудеть может из-за треснувшего уха опоры заднего подшипника хвостовика, что тоже невозможно определить без вскрытия.Да, если будете мост разбирать, то нужно заренее купить прокладку на него, чтобы потом не париться с вырезанием. У меня она постоянно рвалась при разъединении уже походивших мостов. Извлечение полуосей дело вкуса при разборке, кто-то вытаскивает кто-то нет. Для меня проще было их сразу вытащить. Проблема скорее в манжетах главного цилиндра сцепления, т.к. если бы травил рабочий, то тормозуха бы с него уходила. У главного тормозуха уходит обратно в расширительный бачок, поэтому и нет подтеков.

Если накатом гула нет, то это не подшипники. Подшипники гудят постоянно. Это уход регулировки гипоидной пары (хвостовик - шестерня диференциала). Когда хвостовик подтянули, то пятно контакта между ними изменилось, что приводит к образованию посторонних звуков. Нужно разбирать мост, смотреть пятно контакта, по необходимости регулировать. Вобще камасутра еще та. Я раз десять его разбирал/собирал пока нормально отрегулировал. Пятно смотрел по краске.