F@stor

skitari, любая антенна дециметрового (ДМВ) диапазона. А уж комнатная это будет или внешняя - решать вам.

Senge, главное чтобы не береза.

Новый колокол удовольствие недешевое, т.к. это формованное литье с ограниченным спросом на него. Я видел такой только под исузовскую двигу. У меня 4M40T стоит с переходной плитой и удлиненным первичником.

unnamed, ничем. Лучше просто подсолить в тузлуке, если на горячее копчение. На холодное надо солить сухим посолом, потом вялить, а потом уже коптить в специальной коптилке.

den03, во-первых вам придется ставить диск сцепления с шлицами подходящими под УАЗовскую коробку. Во-вторых нужно замерить длину вала УАЗовской коробки до плоскости прижима картера и длину посадки вместе с родным колоколом. Т.е. выяснить позволит ли это вставить между родным колоколом двигателя и коробкой переходную плиту. В противном случае изготавливать колокол под заказ, либо первичник коробки под переходную плиту. И еще один важный момент: это посмотреть какой крутящий момент развивает двигатель от бесты и какой способна переварить коробка УАЗа, первый ни в коем случае не должен быть больше второго, в противном случае коробка станет расходным материалом.

А не проще ли сразу поставить двиг + коробка + раздатка от микрогрузовичка? Там же привод кулис тросовый. Правда придется переделывать карданы, но это уже мелочи.

YAHa

Отлетел где-то разъем скорее всего или вообще провод рвануло. А бак хорошо прикручен? Про тормоза трудно так сказать, т.к. прижим каждый под себя настраивает, особенно передние тормоза. Вообще задние тормоза толжны начинать схватывать при 5мм. хода педали. Т.е. должен начинаться прижим колодок. Надженость проверяется осмотром колодок, т.е. они не должны быть отслаивающимися, сколотыми, подгоревшими, проверкой надежности крепления тяги. Далее производится регулировка. Потом на скорости 40 км/ч на сухом асфальте делается со всей силы контрольный нажим, колесо должно пойти юзом. Если не идет, то регулируем заново или меняем колодки. Также нужно обращать внимание на выработку барабана, не должно быть больших канавок и высокого борта выработки.

Не знаю почему, но именно в ЖД районе вместе со светом все виды воды отрубили....

На некоторых насосных, особенно на авиазаводе, просто нет резервирования по электропитанию.

Монитор обрел новых хозяев!

xsd, это не спутниковое телевидение, облачность не должна являться препятствием для прохождения сигнала. Сам сигнал по эффективной мощности слабее стал.

Тоже временами сыпаться стала картинка. Качество сигнала упало сильно. Типа все для удобства народа!!!

YAHa, делаете все правильно. Стремиться нужно к тому, чтобы при резком открытии дросселя не было провалов или задержек вообще. Если карбюратор у вас К65/К68, то заворачивая винт качества вы обогащаете смесь. Т.к. винт регулирует подачу воздуха в систему холостого хода карбюратора. Винтом качества регулируется качество смеси холостого хода. Также очень важно настроить ходовую дозировку изменяя уровень запорной иглы находящейся на заслонке. Т.к. общая смесь складывается из смеси ХХ и ходовой смеси. Дым по любому будет, т.к. в топливной смеси содержится масло.

mikhan гигроскопичность - само слово и есть.

аббревиатура понятия твердое тело - это что-то новое

В глазах букафки поплыли? Написано твердого тела. Понятие твердого тела включает в себя св-ва твердого тела и их описание. В данные св-ва входит гигроскопичность. Само слово является аббревиатурой, т.е. имеет условно присвоенное значение.

Ты даже не в курсе что означает "гигроскопичность", а чего-то тут рассуждаешь...

Я то вкурсе, только применяю деференцированные понятия. Правильней конечно назвать это смачиванием и текучестью. Но в опытной практике это называют гигроскопичностью, т.е. применяют диференцированное понятие с абревиатурой понятия твердого тела.

Порылся про хроматы. Ничего не нашел про их использование в присадках.

Я на каком-то американском сайте видел статью про масла. Там и было написано. Потом хроматы не используются в чистом виде, а в связанном. Они снижают износ получше азотных полимеров и более дешевы, но недолгоживущие в этой свзяке.

Я вот что-то не пойму, ты чего второй раз уже про гигроскопичность масла упоминаешь? Она то каким боком влияет на пропускание частиц фильтром и на то, сколько масла останется в двиге?

Конечно. Способность впитываться в другие структуры напрямую определяет способность протекания через мелкие отверстия (фильтр, технологические зазоры), а также способность к растеканию капли. Это очень важный показатель. Т.е. этот показатель определяет структуру материала через который с заданной скоростью будет проникать заданная жидкость, т.е. определяет характеристики фильтрующего элемента в фильтре.

Припомните, много ли вы видели промывочных масел, выпущенных крупными зарубежными производителями?

Они есть, только крупные производители их производят для автосервисов в соотвествующей упаковке с реализацией через специальные представительства. На западе немного другая философия ремонта и обслуживания автомобиля, чем у нас.

пятиминутную присадку

Пятиминутка - это не более чем обман. При том что пятиминутка способствует связыванию взвеси в старом масле. Но двигатель пять минут все-таки работает и эта взесь полусвязанная попадает под вкладыши, в подшипники и т.п. трущиеся детали. Вот пятиминутка это реально бред и приближение смерти двигателя.

Нашел только, что они довольно токсичны и канцерогенны.

Любые нефтепродукты по определению канцерогенны, а некоторые токсичны до ужаса. К примеру бензин, но им же пользуются, при том, что он горит в двигателе. Вы же не собираетесь из моторного масла маску на лицо, на ночь делать? Тоже касается и сиснтетики.

Да и по сути вязкость не важна ,так как там и написано не газовать нагрузок не давать ,тоесть моторчик моется ,а не работает .

По идее раньше так и было, главное чтобы основа совпадала. Но с современными двигателями заливка менее вязкой соновы зачастую приводит к курьезам, когда просто срабатывает в ЭБУ аларм по давлению на некоторых датчиках.

Я маслом с молибденом, керамикой, фторопластом и другими нерастворимыми твердыми частицами не пользуюсь.

Ну это вы так думаете. Почитайте техническую литературу по присадкам к маслам, узнаете много интересного, особенно интересно про хроматы и связывающие полимеры (стабилизаторы).

Ну так поведай нам какой промывкой нужно пользоваться?

Правильной. На которой указан тип основы или сама основа, PH, вязкость.

Так а ничего, что это масло остается в движке и таким образом понижает в нормальном моторном масле кол-во противоизносных и других присадок? Я как бэ на это изначально и намекал...

Глобального массового снижения доли присадок в основе не происходит, т.к. гигроскопичность промывочного масла немного выше из-за отсуствия стабилизаторов и его соответственно после слива остается ничтожное кол-во. При этом количественный показатель взвеси в новом масле в десятки раз ниже. И еще очень важно, что не происходит "конфликт" присадок, т.к. в промывочном масле их фактически нет. Т.е. промывочное масло с одной основой может использоваться для двигателей с моторными маслами на типичной основе.

Масляный фильтр? Не, не слышал.

Это как раз его задача задерживать мелкодисперсные частицы.

Маслянный фильтр может задерживать частицы только до определенного размера, дальше он их пропускает, это обусловлено вязкостью и гигроскопичностью масла.

В большинстве случаев на промывочном масле не пишется даже вязкость

Нук так на еще более дешевом вообще ничего не написано и жутко похоже на трансформаторное. Другое дело что в России просто большая редкость найти нормальную промывку. Но это не говорит о том, что промывать не нужно.

Температура горения не ниже, основа одна и таже. Температура горения определяется именно основой. Противозносных присадок в промывке вообще нет, они в нем не нужны совсем.

О каком осадке вообще может идти речь, если масло все время циркулирует...

Я уже писал, что осадок как понятие хмимии, читать взвесь в жидком объеме.

Сработавшиеся присадки могут образовывать, так называемый "лак".

Это кто же вам эту сказку рассказал, что из хроматов, сульфида молибдена, и т.п. получается "лак"?

Нахрен не нужна промывка. За 15 минут кокс не отмоется.

Вымывать нужно не кокс, а взвесь, твердотельный осадок. Если в школе не проходили по химии, что такое взвесь и осадок, то не нужно других путать.

Пусть лучше в движке останется часть старого масла, чем вообще хрен пойми чего.

Что купите, то и будет. Вас никто не заставляет заливать какую-то конкретную промывку, под дулом пистолета. Или покупать промывочное масло у сонительных личностей вас тоже никто не заставляет. Можете не промывать, только вот почему-то такие как вы потом приезжают в сервис с вопросом, а че это двигатель загнулся, компрессия пропала, давление упало, масло стал жрать и т.п..

http://avtomaslo.info/promyivka-dvigatelya/index.php

Вот это точно бред. Человек написавший эту статью уж точно в химии масел совсем не разбирается. В любом моторном масле содержатся моющие присадки, в противном случае все мелкие маслоканалы (в шатунах, в распреде, в толкателях и т.п.) забивало бы выпадающим остатком различных присадок масла при температурном воздействии, т.е. происходило бы быстрое коксование остатка в переходах с уменьшением потока. Моторное масло состоит из основы и комплекса различных присадок. Производителей основы немного, а вот уже каждый бренд добавляет по вкусу свои присадки. Промывочное масло отличается отсуствием противоизносных присадок (они ему на 15 минут работы нафиг ненужны), чуть большим кол-вом моющих веществ. Сделано это для лучшего вымывания грязи из системы смазки, а также удешевления промывочного масла, т.к. стоимость основы это всего лишь 30-50% конечной стоимости любого масла. Промывочное масло необходимо в первую очередь для полного удаления отработавшего свой срок службы масла. Т.к. его противоизносные присадки после оперделенного срока службы начинают распадаться зачастую с выпадением твердого мелкозернистого остатка (взвесь). Это похуже наждачки, твердость этих остатков иногда сравнивается с карбидом бора (основным абразивным материалом для твердых и легированных сплавов). К выбору промывочного масла нужно подходить также, как и к выбору моторного, а не бежать покупать первую попавшуюся канистру с надписью "промывочное масло", а потом в интенете писать на каждом углу, что все промывки это дешевая моторка со стиральным порошком.

На холодном двигателе вытягиваешь подсос и не включая зажигание пинаешь тихонько пару-тройку раз, потом включаешь зажигание и заводишь, потом подсос убирается по мере прогрева. Вот и все. Я обычно им только зимой пользовался, летом он у меня и без него заводился.

YAHa, а в чем выражаются проблемы с заводкой?

Добавлено спустя 18 минут 49 секунд:

P.s. Обновил ссылку на чертежи, если кому интересно, а то qip.ru совсем глючить начал.

3. Пусть это будет стаканом, хоть и старого сработанного масла, но с остатками противоизносных и антиокислительных присадок.

Для тех кто в танке: присадки обладают определенным сроком жизни, и после этого превращаются зачастую в коксующийся остаток (читать абразив).

1. Промывочное масло - самая дешманская минералка с ударной дозой моющих присадок.

Это вам дядя Вася из соседнего гаража сказал? Провычное масло не обязательно должно минералкой быть. Это может быть и синтетическая основа. Просто промывка отличается от обычного масла отсуствием противоизносных присадок и антиокислительных компонентов длительного действия, и наличием некоторых моющих компонентов. Т.е. основа зачастую одна и таже, что и у моторного масла.

По идее рациональней ставить буровую установку за зданием и бурить в направлении колодца, под домом. Т.к. буровая головка обладает позиционером, сделать это не проблема. Потом протягивать трубу на нужное расстояние под дом. В доме копается вертикальный шурф и устраивается оголовок по типу скважинного. Выкопать один вертикальный шурф я думаю не такая и большая проблема. По крайней мере мы так кабельные магистрали заводили в здание.

DELO в ООО"Бестраншейные технологии" такое же оборудование.

Присоединяюсь, с Днем Радио!!!

Firgin, так в чем проблема-то была?