Двигло 7А. ЧО НАДА: 1) Головки, либо ключи на 10 и 12 2) Прямые руки 3) Баллон очистителя карбюратора 4) Маленький (5-10 см) кусок бенз. шланга от ТАЗа + 2 хомута 5) Батарейка "Крона" 6) Кнопарь (без фиксации) 7) Провода 8) Изолента. Внимание! Все нижеизложенное вы делаете на свой страх и риск, афтор не несет ответственности за всякие нехорошие последствия, возникшие вследствие кривых рук или прочих стихийных бедствий Во время процесса не забывать что работаете с топливной системой, поэтому не рекомендуется курить, параллельно жарить шашлык, жечь бенгальские огни и т.д. (!) Скидываем клемму с аккума, откручиваем заливную крышку бака, чтобы снять давление в топливной магистрали. Так же не мешает перед разборкой немного почистить двиг в районе форсунок от всякой каки, которая после их демонтажа может свалиться во впускной коллектор, что не есть гуд (в качестве чистящих средств и устройств можно использовать тряпки, щетки, карбклинер, пылесос, сжатый воздух). 1) Снимаем 2 трубки системы вентиляции картера, откручиваем крепеж тросика педали акселератора и отодвигаем тросик в сторону, иначе будет мешать снятию топливной планки. 2) Снимаем шланг возврата топлива. Ослабляем зажим на шланге, и аккуратно стягиваем его с топливной рейки. Снимаем шланг подачи топлава (откручиваем болт и отводим в сторону). Снимаем фишки с форсунок. 3) После этого аккуратно откручиваем три болта крепящих планку, после этого аккуратно за планку тянем вверх, стараясь вытянуть форсунки. Будьте внимательны и аккуратны, не потеряйте резиновые прокладки между форсунками и ГБЦ (головка блока цилиндров), и планкой. 4) Снимаем и чистим форсунки снаружи (!) Не потеряйте резинки, если они "мёртвые" то меняем. 5) Нами была собрана такая конструкция: 1- Насадка от карбклинера (один конец обматываем изолентой) 2- Хомут 3- Кусок бенз. шланга от ТАЗа 4- Крона 5- Форсунка (закрепляем хомутом) 6- Контакты можно взять любо из старой ненужной фишки, либо из блока питания от компа. 7- Кнопка (в разрыв одного из проводков, кнопка должна быть без фиксации, т.е. контакт есть пока на нее давишь) Подавая карбклинер нажимаем на кнопку, таким образом карбклинер то проходит через форсунку, то задерживается в ней, а так как жидкость в баллоне находится под давлением, то форсунки очищаются. Сначала брызгают струйки, потом идет равномерное распыление. (Не отпуская распылитель, короткими нажатиями на кнопку открываем форсунку и смотрим на распыл. Если форсунки грязные, внчале могут быть просто струйки, или прочая аномальная "сцыкотня". В идеале должен быть более-менее равномерный "факел". 10-20 нажатий достаточно. Для закрепления эффекта процесс повторить 3-4 раза с каждой форсункой, с перерывами 10-15 минут, чтоб внутри все откисло. Оставляем форсунку под давлением минут на 10, и после этого гоняем форсунку еще 20-30 короткими нажатиями). ВНИМАНИЕ!!! НЕ ДЕРЖАТЬ КНОПКУ НАЖАТОЙ БОЛЕЕ 1 СЕКУНДЫ!!! После окончания промывки, можно приступать к установке форсунок обратно. Рекомендуют при этом использовать новые прокладки (перед установкой форсунок резинки смачивем бензином) Сборка осуществляется в обратном порядке. Аккуратно, слегка покручивая вставляем форсунки в рейку, следим чтоб колечко не соскочило и не перекосилось (при этом опять же колечко можно смазать бензином). После того как форсунки вставлены, водружаем рейку на впускной коллектор, смотрим чтобы форсунки плотно вошли в свои отверстия на коллекторе. Закручиваем болты, еще раз проверяем как сели форсунки. Они должны относительно легко прокручиваться вокруг своей оси, но не должны хлябать. Подсоединяем шланг обратной подачи топлива, укладываем косу, подкючаем разъемы, в общем собираем все в обратном порядке. Перед запуском двигателя лучше провести предварительную проверку на наличие утечек. Для этого на диагностическом разъеме замыкаем перемычкой выводы +В и FP. Включаем зажигание (двигатель не заводим!) Слышим как зажужжал бензонасос, смотрим нет ли где утечек топлива. Если все нормально, можно заводить, и наслаждаться Спасибо за внимание, надеюсь хоть кому-то будет полезно Всем удачи
