Tagaz Vega. Новый российский автомобиль

[DEMO]

Центр столицы сложно удивить чем-нибудь автомобильным. Mercedes? Да их там больше, чем таксистов возле Курского вокзала. Bentley? Присмотритесь получше: парочку «скромняг» обязательно заметите у ближайшей чебуречной. Porsche? Наверняка кто-нибудь уже наслаждается «вибромассажем» на брусчатке возле Красной площади. Но на этот раз один автомобиль все-таки умудрился собрать толпу на парковке у ГУМа. И автомобиль этот, что вдвойне удивительно, отечественного производства.

- И это «наш» автомобиль? – удивленно спрашивали прохожие.

- Наш. Собирают на ТагАЗе.

- КамАЗе?

- ТагАЗе!

- А как называется?

- Vega.

Неудивительно, что прохожие не признали марку: ТагАЗ всегда тщательно маскировался под корейскими брендами. Сначала был совместный с Daewoo «Донинвест», затем завод начал выпускать модели Hyundai и лишь два года назад появились первые автомобили под собственным шильдиком – старые поколения внедорожников SsangYong. Параллельно с выпуском корейских машин в недрах компании велась работа и над собственным автомобилем, который должен был основательно потеснить вазовцев с их Priora. Причем, за создание новой модели менеджмент предприятия взялся очень основательно: «выбили» из инвесторов более 250 миллионов долларов и организовали дочернее предприятие Tagaz Korea, которому и поручили разработку новинки. В результате такого русско-корейского «брака» и появился тагазовский первенец, седан гольф-класса C-100, известный также как Vega.

Российским новый седан можно назвать с большой натяжкой. Двигатель и коробка передач идут с малой родины модели, Кореи, уже в сборе, в России лишь сваривают и окрашивают кузов, а также осуществляют сборку. На данный момент уровень локализации автомобиля составляет 20%, в будущем долю отечественных комплектующих планируется поднять до трети. «Мы готовы поступиться ценой, но не качеством», - комментирует ситуацию руководство ТагАЗа.

Издалека автомобиль можно спокойно спутать с продукцией китайского автопрома. Прилепи значок BYD – и Vega точно сойдет за выходца из Поднебесной. Из раскосых «анимэшных» фар как будто стекает огромная слеза: «ну неужели меня сделали русские?». Впрочем, за исключением «мордочки» C-100 – настоящий кореец. Смотришь на автомобиль, и испытываешь настоящее дежа-вю: то тут, то там проскальзывают элементы, которые явно где-то раньше видел. Крылья и передняя стойка с Chevrolet Lacetti, что-то с Accent предыдущего поколения… Правда, такая сборная «солянка» сейчас – дело обычное, даже в последних моделях крупнейших производителей злые языки что-нибудь чужое да найдут.

Садимся. Первое, что невольно ощущается в седане, это простор. Спереди с комфортом усядется любой баскетболист, а сзади будет комфортно даже танцовщице из варьете. Сидения широкие, без явной боковой поддержки. К тому же, с минимумом регулировок. Еще бы, перед нами самая дешевая комплектация Vega, за которую дилеры просят 349 999 рублей. Из «фарша» в такой машине только простенькая магнитола с четырьмя динамиками, подушка безопасности водителя да передние электрические стеклоподьемники. Впрочем, даже у такой «Веги» добротная торпеда, которая пусть и не щеголяет мягким пластиком, зато качественно собрана и совершенно не скрипит на выбоинах. В максимальной комплектации автомобиля список опций значительно шире – тут и кожаная оплетка руля, и полный электропакет, и климатическая система, и двухдиновая магнитола. Стоит такая роскошь на 110 тысяч рублей дороже базы. В ближайшем будущем к списку «наворотов» добавится и ГЛОНАСС-навигатор: ТагАЗ собирается начать серийно оснащать свои автомобили навигацией раньше, чем АвтоВАЗ.

Под капотом модели установлен двигатель объемом 1,6 литра, который выдает 124 лошадиные силы и 173 Нм крутящего момента. Мощности мотора вполне хватает для езды в городском потоке, более того, иногда Vega не прочь и немного пошалить. Вот только удовольствие немного портит трансмиссия: передачи чересчур растянуты, да и длинный ход рычага КПП не способствует активной езде. Аппетиты у мотора довольно скромные. По официальным данным, расход топлива в смешанном цикле не превышает 8,3 литра на сто километров пути. Проверить на практике эти цифры, к сожалению, не удалось: на самых простых Vega просто не было бортового компьютера. Кстати, помимо механической коробки передач тагазовцы обещают оснастить модель и четырехступенчатым автоматом. По словам представителей завода, купить машину с АКПП можно будет уже в ноябре этого года. Также руководство предприятия обещает и новые моторы объемом 1,8 и 1,4 литра. Первый силовой агрегат уже почти готов к производству, второй пока под «вопросом» - менеджмент завода не уверен, что слабенький двигатель будет пользоваться спросом у покупателей.

На дороге Vega порадует скорее пассажиров, чем водителя. Энергоемкая подвеска справится с любыми неровностями и не допустит раскачки седана на пологих волнах. Вот только плата за комфорт высока: в скоростных поворотах модель сильно кренится, так и норовя «спрыгнуть» с траектории. Настройки усилителя руля подобраны явно для удобства при парковке, на скорости даже небольшое «подруливание» заставляет крепче держаться за руль. «Баранка», кстати, тоже совсем не драйверская. Руль сделан из очень скользкого пластика, который так и норовит выпрыгнуть из рук в повороте.

Единственное, что может заставить дрогнуть руку покупателя при оплате новой «Веги» - это надежность и безопасность. Смогли ли в Таганроге сделать автомобиль, который не развалится через три года? А как новинка выдержит лобовое столкновение? Не сбегут ли манекены перед краш-тестом? Все ведь помнят россыпь блестящих китайцев, которые два года назад заполонили все автосалоны… Спокойно! По словам создателей модели, с надежностью у нее все в порядке. Заводские испытания проводились в районе Байкала и в Канаде, в том числе, отдельные тесты проводились на пуск в сильный мороз. По северным дорогам тестовые автомобили «пробежали» более трехсот тысяч километров, причем испытания также выдержала и версия с автоматом. За обслуживание автомобиля будет отвечать дилерская сеть ТагАЗа. Гарантия – три года или сто тысяч километров.

За безопасность тоже беспокоиться не стоит. На данный момент автомобиль успешно прошел сертификационные испытания в России, которые, в том числе, включают и краш-тест. В будущем Vega ожидает аналогичный тест в Европе по более строгим правилам EuroNCAP, причем создатели автомобиля рассчитают получить все пять звезд. Еще бы, ведь со временем автомобиль будут поставлять и в Европу.

Кстати, «буксовать» в одном гольф-классе тагазовцы не собираются. В ближайших планах завода – модели классов B и D, а также кроссовер. По словам представителей компании, седан класса D уже почти готов, разработка же модели популярного в России B-класса ведется полным ходом. Так же запланирован и скорый рестайлинг «Веги»: далеко не всем понравилась «корейская» оптика седана.

Но так ли плоха азиатская внешность автомобиля? Во время семинара в июне этого года отличную аллегорию на эту тему привел известный дизайнер Майкл Робинсон. Автомобильный дизайн (причем, под «дизайном» тут стоит считать не только внешнее оформление) – это езда в глубоком тумане по незнакомой трассе. Пока перед тобой движется другая машина с включенными фарами, ты знаешь все нюансы дороги – куда поворачивать, где из асфальта торчит высокий люк или установлен лежачий полицейский. Но как только ведущая машина сворачивает, или ведомый решается ее обогнать, на водителя обрушиваются все «прелести» тумана. То же самое происходит и при создании автомобилей. Кто-то идет вторым и набирается опыта, избегая незнакомых поворотов, которые вполне могут закончиться в кювете. А некоторые выбирают собственный путь, и методом проб и ошибок создают свой собственный уникальный продукт. ТагАЗ явно относится к первой категории. Переняв все лучшее от корейцев за 13 лет сотрудничества, завод создал действительно добротную и конкурентноспособную модель, которая может потеснить на рынке многих сильных игроков. Вот только название бы не подвело: говорят, что как назовешь корабль, так он и поплывет. Vega – это самая яркая звезда в созвездии Лиры, а в древнем мире Лира была известна как Падающий орел. Именно оттуда и пришло название этой звезды: Vega –транслитерация арабского слова «waqi», что означает «падающий».

«Падать» или «лететь» этой звезде - придется решать покупателям. На ТагАЗе уверены, что модель сможет как минимум прочно обосноваться на российском рынке, а то и вовсе выйти в лидеры своего класса. На заводе к такому повороту событий готовы: мощность линии по сборке Vega составляет на сегодня 100 тысяч автомобилей в год, причем, в случае необходимости она может быть увеличена и до 300 тысяч. Правда, пока таким наполеоновским мощностям приходится простаивать – за август было собрано около тысячи машин, а новых владельцев удалось обрести только каждому десятому автомобилю.

Текст и фото: Александр Еремин

[Алексей2009]

Дрова однозначно!

[KrUGER]

Назвали бы хоть по русски, а то Вега...

[vik.j83]

дрова дровам рознь, по мне так вроде получше чем приора или калина, но не на много. с иномарками ясень пень сравнения нет.

[DeL]

на королку смахивает...

[ros.pro]

ага), годов 2000... ну интересно что у них получиться, Тагаз - молодцы, никакой поддержки от государства, а новую модель в кризис представили, посмотрим как она себя зарекомендует!

[Pasha777]

Сколько интересно такой стоит.

[Chingisa]

Сколько интересно такой стоит.

от 349 999 рублей

[dimon12]

А я считаю что тагазовцы молодцы, когда весь автопром в России загнулся они презентуют новую модель и причем намного интерееснее чем любая вазовская. А сравнивать ее с другими иномарками, не зная самой машины это просто глупость.

[ant1k]

тем более, что по паспорту она может и "россиянка", а корни то у неё забугорные.

[просветитель]

бггг!за 300к мона отличную иномарку купить! в этом и проблема российского автопрома я считаю!т.к. большая часть нашего населения расчитывает на машины от 100к - 200к (где-то в такой цене) - поэтому наш автопром и загинается, т.к. за те деньги что они предлагают нам машины легко можно купить не плохую иномарку!

[Neoki]

МКПП! Для кого это плюс, но для меня например нет, я ленивый и на палке ездить не люблю, вообще желания уже нет)) Внешне колеса маленькие и дизайн снаружи так то в общем уже староват для 2010 года, но это небольшой недочет конечно, все таки более менее на авто похоже. Салон уже вообще плохо, дешевый пластик (хотя низ вроде мягкий идет) и дизайн торпедо какой то детский, безнадежно устаревший и аскетичный. От приборки несет отечественным, не знаю как словами описать, просто видно дурацко)) Под капотом ДЕШМАН, бросается в глаза дешевый и квадратный (рубили топором) пластик.

все имхо

Не знаю как относиться к ТАГАЗу, острой аллергии как на ВАЗ нет, возможно ребята молодцы, но лучше взять японку, не знаю как насчет надежности ТАГАЗа, но однозначно, что японка за теже деньги и посолиднее и покомфортнее будет.

Убежден, что ситуация с отечественным автопром сровни как допустим с бананами, ну не стоит у нас их выращивать, не дано.

[BRRIDER]

В СССР усилитель, колонки. радиолы были ВЕГА !!!

Так что с названием норм.

[Neoki]

В стритфайтере еще генерал Вега был вроде))

[Kakasi-sensei]

Нормально. Самое главное, что эти хотя бы не выпрашивают у государство огромные деньги на поддержание никому не нужного завода, а делают все сами.

[NuLe]

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2009/09/23/1492772

GM Daewoo требует запретить производство TagAZ Vega

Компания GM Daewoo обратилась в суд Сеула с иском к TagAZ Korea ("дочке" российского ТагАЗа) о краже интеллектуальной собственности. Как сообщает информагентство AFP со ссылкой на представителя GM Daewoo, южнокорейский автопроизводитель требует запретить производство и продажу седана TagAZ Vega, который, как предполагается, был создан с использованием незаконно полученной технической информации. Проведенное GM Daewoo расследование установило, что в TagAZ Korea работали двое инженеров, уволившихся ранее из корейской компании и сохранивших при этом копии около 6000 файлов, содержащих ключевую информацию о двигателе, частях кузова и других узлах нового Chevrolet Lacetti. В GM Daewoo уверены, что именно эти данные были использованы для создания дебютировавшего на днях TagAZ Vega.

Первое слушание по этому делу состоится уже сегодня. TagAZ Korea ситуацию не комментирует, а на российском автозаводе заявили, что знают об иске, однако в адрес ООО "ТагАЗ" никаких судебных претензий не поступало.

[LeXeR]

да за такие деньги лучше харек куплю чем ето...

[Artur]

дану нафиг его за такие деньги, вот недавно смарел Волгу Сайбер (в подробности не вдавался) вот аппарат на видуху нормальный, жаль что его сняли с производства.