кОТ ВИНТА!

Дело не в том, что именно прописано в основном законе. Во всех, известных мне конституциях, начиная со сталинской, 36 года, все было прекрасно изложено. Важно как оно реализуется на практике. А практика, как критерий истины, показывает, что весьма х... (не подумайте, что хорошо). Карамзин, по-моему, сказал: "Строгость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения". Вот где собака зарыта! Я бы, с вашего позволения, от себя добавил, что законы наши прописаны не для всех. Например, украл Вася мешок картошки, - садись, Вася, в тюрьму. Чиновник съездил в Куршавель с б...(девушками) за гос. счет, - все в порядке. "Ребята" поохотились маленько на архаров в заповеднике, - все нормально (только вертолет подвел). Мчится кортеж большого начальника по встречной полосе, - нет проблем. А простого Васю, Петю, Бадмаху, (вас и меня, кстати, тоже), упекут, без вопросов. .............................................................................. А как у "них"? А там в случае чего, - импичмент, позорная отставка, скамья подсудимых, невзирая на должности, погоны, состояние кошелька. В Китае - вообще "кирдык". .............................................................................. По этому, к сожалению, "я другой такой страны не знаю".

Скажите, Naked and Neven, вы где-то работаете/работали по 3-д графике? Или это так, народное творчество (хобби)?

Вам лично симпатизирую, "Лаврентий Палыч", но Лаврентий Павлович Берия мне глубоко антипатичен.

"Лаврентий", Бушков, тот который пишет на исторические темы, имеется ввиду.

Уважаемый "Клондайк"! Понятно, что "ребята в погонах с большими звёздами" отстаивают "свою кормушку". Оценивают ситуацию со своей колокольни. Но, думаю, "ИМ"(кто принял это решение) на верху, всё-таки виднее. Нам со стороны трудно судить. Вообще вся наша история российская полна противоречий. Тем не именее государство существует, слава Богу! ................................................................................................................ Мне приятно, что есть думающие , молодые люди. Которым небезразлична судьба нашей страны. Вот из кого надо бы выбирать горсовет! Выдвигайте свои кандидатуры от "Улановки"(на следующих выборах, разумеется), поддержим, 100%.

"Клондайк" спрашивал. Отвечаю. Не думаю, что перевод академии ВКО в военно-космическую академию в Спб (которую я имел честь закончить в 1985 году) ослабит нашу обороноспособность, даже наоборот. Учебно-материальная база ВИКИ им Можайского еще тогда, в прошлом веке, мягко говоря, впечатляла. Поверьте, мне есть с чем сравнивать. Может кто из вас бывал в павильоне "Космос" на ВДНХ? Так вот один из учебных корпусов "Можайки" превосходит этот павильон, как по размерам, так и по "начинке". А что касаемо профессорско- преподавательского состава, у нас говорили так: докторов наук в "Можайке" больше чем в некоторых союзных республиках... Таким образом объединение старейшего (и насколько мне известно единственного) космического ВУЗа страны с академией ВКО считаю правильным. ............................................. О переводе академии ВКО узнал из этого форума. Спасибо.

В своё время приходилось косвенно изучать эти комплексы. Поезд особого назначения. Почитайте, кого заинтересует. Договор о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений находит новые пути — железнодорожные Внешне боевой железнодорожный ракетный комплекс (сокращенно — БЖРК) практически не отличался от обычного товарного состава с парой пассажирских вагонов. Фото: Михаил Дюрягин В июне этого года Россия начала прощаться с очередным технологическим чудом советской эпохи — боевым железнодорожным ракетным комплексом, известным на Западе как «Скальпель», а в России именуемом «Молодец». Последний из них был снят с боевого дежурства и отправлен на демонтаж. «Наш бронепоезд стоит на запасном пути», — пелось в известной песне советских времен. На самом деле самый главный бронепоезд страны не стоял, а ездил, маскируясь под обычный товарный состав, но вооруженный ядерным оружием. И была у нас таких поездов целая дюжина. Гениальная идея или ловкое надувательство? Сейчас уже трудно сказать, принадлежит ли самим отцу и сыну Черепановым мысль о военном использовании своего изобретения, но всего через десять лет после открытия первой российской железной дороги, соединяющей Петербург с Царским Селом, она приобрела уже вполне явственные черты. В 1847 году инженер-капитан русской армии Г. Кори предложил поставить на железнодорожный ход крепостную артиллерию. Во время Крымской войны «Проект о движении батарей паровозами» написал русский купец Н. Репин. А немного погодя подполковник П. Лебедев написал аналогичную работу под заглавием «Применение железных дорог к защите материка». Но все эти предложения были оставлены царским военным ведомством без внимания. Мотоброневагон «За Родину!» времен Великой Отечественной войны. Его вооружением служили башни, снятые с танка Т-34 Спустя всего несколько лет, на полях сражений Гражданской войны в Америке появились железнодорожные платформы, несущие 32-фунтовые пушки и 13-дюймовые мортиры. Примерно тогда же появилось и нечто вроде бронепоезда — вагоны и платформы для стрелков, защищенные мешками с песком, бревнами или дополнительными досками. Эта идея уже прижилась: бронированный, или «блиндированный» поезд использовали в 1871 году французы в ответ на применение пруссаками железнодорожных батарей при осаде Парижа в 1871 году, и, наконец, первый настоящий бронепоезд с защищенными металлической броней вагонами и платформами был построен во время Англо-бурской войны (1899–1902) в Южной Африке. Его создали британцы для защиты своих железных дорог от партизан. Бронепоезда, автономные мотоброневагоны и бронедрезины многим казались легкоуязвимыми — хотя в реальности пустить их под откос было непросто, а уж уничтожить в открытом бою и подавно. И немало удалых молодцов поплатились жизнями за свою необдуманную лихость. Ну а их лучшим доказательством их боевой эффективности было участие бронепоездов в военных действиях вплоть до конца Великой Отечественной — как с советской, так и с немецкой стороны. Сейчас отдельные, чудом уцелевшие, бронепоезда либо законсервированы, либо превращены в музеи, и по железным дорогам ездит только их далекий потомок, сугубо гражданский по форме и назначению бронированный поезд лидера КНДР, внешне ничем не отличающийся от простого пассажирского состава. Очень редко они применяются сейчас по прямому назначению — для охраны железнодорожных перегонов или доставки особо важных грузов. Пушка «Дора» могла стрелять только со стоянки. Её надо было собирать на специальной платформе, установленной на двух параллельных колеях. Для этого требовалось около 4000 человек Тяжелая и сверхтяжелая железнодорожная артиллерия по «воробьям» не палила. Она появилась как средство быстрой переброски крупнокалиберных орудий, которые было бы чрезвычайно трудно передвигать в условиях второй половины XIX века конной тягой. В следующие десятилетия она прошла путь от платформ с тяжелыми гаубицами до гигантского комплекса с 807-мм орудиями «Дора». Больше сорока лет со времени своего создания «Дора» была самым мощным оружием, когда-либо стрелявшим «с рельсов». Была — пока в чью-то гениальную голову не пришла идея смонтировать на железнодорожной платформе пусковую установку баллистической ракеты. В чью именно, на сей счет история не дает однозначного ответа. Существует легенда, что к созданию боевого железнодорожного ракетного комплекса СССР склонили американцы, решившие его надуть и вынудить потратиться на очень дорогой и бессмысленный проект. Они якобы запустили дезинформацию, что сами разрабатывают такую установку. И Москва, клюнув на провокацию, тут же взялась «догонять и перегонять» Вашингтон. Однако к этому времени определенный опыт был уже накоплен. Подвижный железнодорожный старт баллистической ракеты дальнего действия отрабатывался в Германии в 1944 году как средство защиты от воздушных налетов. Тогда был создан железнодорожный транспортер с подъемным устройством, платформы с оборудованием для предпусковой проверки и проведения пуска, в состав старта включили цистерны со спиртом и жидким кислородом. Правда, до практических стартов с железнодорожной колеи немцы довести проект не успели. Но после войны оборудование и документация попали в руки как советских, так и американских специалистов. С появлением межконтинентальных ракет обе противостоящие стороны разрабатывали проекты железнодорожного старта. Но дальше проектов дело не пошло. Существовавшие тогда ракеты были жидкотопливными и громоздкими. Вместить их в стандартный размер рефрижераторного вагона (самый длинный из существующих грузовых), да еще обеспечить быструю заправку топливом перед пуском было невозможно. Поэтому от идеи пришлось отказаться — но только на время: с появлением ракет нового поколения к ней вернулись одновременно в обеих странах. Впервые полномасштабная разработка боевого железнодорожного комплекса с твердотопливной ракетой массой порядка 80 т была официально поручена КБ «Южное» в январе 1969 года. А уже в июне 1979 года постановлением правительства СССР была задана разработка боевого железнодорожного стартового комплекса с ракетой 15Ж52 массой до 105 т. На американских БЖРК планировалось размещать по две ракеты «Peacekeeper» (LGM-118A), известной у нас как MX. Комплекс прошел успешные испытания в 1988 году на военной базе Уоррен (штат Вайоминг), и Министерство обороны одобрило создание двадцати пят таких комплексов. Но после подписания СНВ-1 было решено их на вооружение не принимать. Фото: из архива FAS Преимущества такого технического решения очевидны: железнодорожный комплекс мобилен, очень трудно отследить его передвижения и по просторам США, и, тем более, по необъятной России, а потому его практически невозможно «накрыть» превентивным ядерным ударом. И хотя СССР действительно пришлось немало потратился на его создание, США, в свою очередь, раскошелились на средства спутникового слежения. Так что, если «деза» и была, то еще неизвестно, кто кого больше надул! А по другой версии, поводом для создания отечественного железнодорожный комплекс стало размещение в Европе ракет «Першинг-2» и развертывание в США работ по СОИ. Ай, «Молодец»! Создание комплекса начиналось с конструирования новой подходящей ракеты. Этой задачей занялись два выдающихся советских конструктора, братья Владимир Федорович и Алексей Федорович Уткины. Владимира Федоровича Уткина назначили генеральным конструктором КБ «Южное в 1979 году, которому было поручено создание новой баллистической твердотопливной ракеты, получившей обозначение РТ-23 УТТХ и бодрое имя «Молодец». В натовской реестре она числилась как SS-24 mod.3 Scalpel. Ракета существовала в двух модификациях: шахтного (РТ-23У 15Ж60) и железнодорожного (РТ-23У 15Ж61) базирования. Разрабатывался также вариант мобильного грунтового базирования на уникальном двенадцатиосном (!) колесном тягаче МАЗ-7906, известный как проект «Целина-2». Однако он так и не был принят на вооружение. У нее было три ступени, причем на первую ступень приходилась половина массы ракеты (53,7 тонн из 104) и почти половина длинны (9,7 метров из общих 22,6). На всех трех ступенях стоят по одному РДТТ — ракетном двигателе на твердом топливе. Максимальная дальность полета — 10 000 км, при этом ракета поднималась по баллистической траектории на высоту около 800 км, практически выходя в космос. В момент старта ракета производит сложный маневр (военные говорят — «танцует», или «заклоняется»), уводя газовый хвост запускаемого маршевого двигателя в сторону от вагона и рельсов. Фото: из архива Михаила Дюрягина В головной части ракеты размещалось десять боеголовок (точнее, боевых блоков) индивидуального наведения мощностью по 550 килотонн и механизм их разведения. Точность их попадания — около 200 м, что, принимая во внимание их мощность, более чем достаточно. На каждом «ядерном поезде» размещалось по три ракеты, поэтому он был способен выпустить по противнику тридцать ядерных зарядов, превышающих сброшенный на Хиросиму в 25–27 каждый. Первые испытательные пуски экспериментального варианта РТ-23У состоялись на полигоне Плесецк в 1984 году, а год спустя в небо поднялись ракеты, предназначенные непосредственно для железнодорожного комплекса, который к тому времени уже был создан младшим из братьев, Алексеем Федоровичем Уткиным. 18 января 1984 года состоялся первый пуск ракеты 15Ж52, а первый пуск ракеты 15Ж61 был проведен 27 февраля 1985 года, уже под самую «перестройку». Тем не менее железнодорожный комплекс с ракетой 15Ж61 был принят на вооружение 28 ноября 1989 года. Ядерный бронепоезд С самого начала было очень важно замаскировать железнодорожный комплекс под самый обычный поезд. В его состав входили три железнодорожные пусковые установки, шесть вагонов обеспечения — командный пункт, вагоны с техническими системами и, конечно же, вагоны для проживания (сна, отдыха, питания) личного состава — и три тепловоза со своими бригадами». С виду пусковой вагон почти неотличим от обычного рефрижератора. Однако нужно учитывать, что только «заряженная» в него ракета весит 104 тонны, плюс механизмы пусковой установки, плюс сам вагон. Поэтому именно он был самой сложной частью поезда и над его созданием пришлось немало попотеть. А. Ф. Уточкин с честью справился с задачей. Ради уменьшения нагрузки на оси (каждая рассчитана на 25 тонн) он пошел на определенную «демаскировку» вагона, поставив его на 8 колесных пар. Но и при этом нагрузка на колею в 1,5 раза превышает нормативы МПС, так что у ракетчиков случались скандалы с путейцами, которым после прохода комплекса нередко приходилось чинить пути. Пусковой вагон был оборудован распашной крышей и специальным устройством, которое отводит в сторону электропровода над железной дорогой (если они есть). В каждом вагоне транспортно-пусковой контейнер с ракетой — перед стартом он принимает вертикальное положение. Из него ракета выбрасывается на высоту 20–30 м с помощью порохового аккумулятора давления, и только после этого включаются маршевые двигатели. Управление поездом сосредоточено в специальном командном вагоне, защищенном от электромагнитного излучения и снабженном замаскированными антеннами дальней связи. Войти в него было непросто: в случае тревоги наглухо задраивались бронированные двери и взять вагон не смогла бы и штурмовая группа. Как и все вагоны это поезда, он был замаскирован — мало кто мог бы догадаться, что в этом обычном пассажирском «купе» с вечно закрытыми стеклами находилась одна из «ядерных кнопок» СССР. Внутри «ядерного поезда» было всё необходимое для жизни: и кухня, и столовая, и баня, и медпункт. Фото: Михаил Дюрягин Вагон для отдыха личного состава был не столь неприступен, однако внутри тоже существенно отличался от обычного «купе». В том числе наличием кухни и душа. Правда, маскировка так и не спасла железнодорожный комплекс от объективов профессиональных шпионов. Западные военные журналы пестрели его фотографиями, сделанными в конце 1980-х годов. И тем не менее способность проделать в сутки до 1000 километров делало его опасным неуловимым противником. О его маршруте знали только единицы. А пуск мог производиться с любой точки маршрута и на станции базирования во время стоянки. От «вечного прикола» к «последнему приюту» Конец боевому патрулированию «ядерных бронепоездов» положили соглашения, подписанные Горбачевым и президентом США в 1991 году. По Договору о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1) все они для начала ставились на «вечный прикол», то есть несли боевое дежурство на базе, без выхода на железнодорожную сеть страны, в обмен на отказ американцев от производства собственных пусковых установок железнодорожного базирования. Самая печальная судьба постигла 46 из 56 созданных Уткиным ракет шахтного базирования, размещенных на территории Украины, где процесс «разоружения» пробрел наиболее отвратительные формы. Пусковые шахты взрывали под звуки оркестра и брызги шампанского, разрезание ракет превратили в торжественное событие… Окончательный приговор железнодорожным комплексам вынес договор СНВ-2 (1993 год) — согласно ему, все РТ-23У должны были пойти под нож. В Брянске для этого даже организовали специальную базу ликвидации на основе Центрального ремонтного завода. Однако ратификация договора в США несколько затянулась, и новая российская власть приостановила уничтожение поездов и ряда других уникальных видов стратегических вооружений. Более того, из начавшего расти бюджета на их поддержку были выделены средства. Существовала даже надежда, что железнодорожные комплексы вновь вернутся на боевое патрулирование. Только гарантийный срок эксплуатации РТ-23У уже подходил к концу, а их производство осталось на Украине. В итоге было принято решение об их постепенной утилизации. В июне 2003 года в Брянске под нож пустили первый ракетный поезд. А в июне 2006 телеканал НТВ показал репортаж, как в последний путь провожали последний поезд стратегического назначения. Его последний командир, Александр Скидоненко, бодрился: «Придут более новые, более лучшие, более современные…» Посмотрим.

Аллегра, спасибо. Это уже лучше . Кто как относится к Акунину, Бушкову?

Знатоки, культурологи, искусствоведы, гуманитарии наконец, поясните пожалуйста, что или кто изображен (изваян, вываян?) напротив "солнечной башни"? Кто является автором сего прожекта? Сколько народных/спонсорских денег стоило это монументальное творение? И как Вам это нравится? Своё скромное мнение размещу в спойлере. Какой-то острослов назвал этот памятник "Елдою". Имея ввиду, видимо, несоразмерность, несбалансированность "стоячего" великого постамента и теряющейся на конце, исчезающе малой фигурки кого-то. При этом конь его (кого-то) несёт, а пламя не колышется даже?! Присоединяюсь к мнению этого острослова и добавлю от себя: - это памятник тому, как не надо делать (ваять) памятники. Арбатские "шедевры" недалеко ушли. Имхо

Ай, да Кнопа! Вот у кого жизнь удалась!

Это, в общем, давно не новость. Бардак в нашей армии был, есть, и думаю, будет. В возможность американо - китайского превентивного удара не верю, как не верю и в возможность крупномасштабной войны вообще. Думаю военного решения "Российского" вопроса нет. Слишком колоссальная будет цена вопроса. А вот расшатать изнутри, спровоцировать недовольство населения и беспорядки, ослабив при этом государство российское, и после экономически закабалить, это делалось и делается. Как бывший военный не понимаю и не принимаю такие "реформы," в результате которых ослабляется обороноспособность страны вообще и стратегическая триада в частности. При таких ЗВР как были в 2008 году, думаю, можно было создать самую мощную армию в мире. Особенно если учесть боеспособность нашего неизбалованного, неприхотливого, злого и дикого солдата. ...... Знаю, что пацаны, знаю, что доходяги. Но беда всегда сплачивала наш народ. Это не американцы, которым в Ирак не завезли, как то, то-ли биотуалеты, то-ли аппараты по приготовлению мороженного, так там, чуть до открытого неповиновения не дошло. А наши - как сорняки, топчи их, не вытопчешь. Не одевай их - сами оденутся. Не корми - сами прокормятся. "Солдаты шилом бреются, солдаты дымом греются".

Спасибо "Елеонор". Красота!

186-104

Уважаемый relaxer, который сказал: "большевики боролись с детской преступностью и расстрелами. Макаренко афиша для отвода глаз его бы одного на страну не хватило". Я, мягко говоря, совершенно не "за" большевиков, но кое что у них неплохо получалось.

Друзья, гопота это конечно зло стопроцентное. Тут вопросов нет и обсуждать, собственно, нечего. Но, гопота это следствие. Посмотрев пристальнее, на это уродливое и поразительно живучее явление, увидим причину. А причина, в нашей с вами истории, в "мудрой" политике нашего государства, в нашем правительстве, в наших градоначальниках, да и в нас самих тоже. Кто такие гопники? Это марсиане? Они к нам с Луны свалились? Это агенты "шанхайской" разведки? Это - плоть от плоти нашего народа. Исторически так сложилось, что в наши суровые края царь батюшка ссылал неугодный ему люд. За исключением декабристов - это преступники, бродяги, люмпен одним словом. Пагубное влияние исторического места ссылки наложилось на экономическую отсталость и бедность региона и усилилось безразличием власть придержащих к проблемам воспитания молодёжи, к проблемам малообеспеченных семей. По большому счёту это не вина гопников, что они гопники, а их беда. Предоставь им нормальные бытовые условия, хорошую работу (наладь работающий механизм реабилитации после зоны) уверен, подавляющее большинство отойдет от своего воровского ремесла. Люди вольются в общество. В выйграше окажутся все. Конечно останутся неисправимые бандюганы, но они не в счёт. Были ведь примеры борьбы с беспризорностью. Был Макаренко. Большевики лучше боролись с этим явлением. А экономическая ситуация была тогда гораздо хуже. А пока ... сами знаете что происходит пока.

Ребята, на Байконуре не был, и никогда не стремился туда попасть, хотя когда получал распределение, Байконур называли "остриём научно технического прогресса", имея в виду предстоящий запуск "Бурана". И многие мои сокурсники, завороженные советским челноком, рванули именно туда. Мне же, как уроженцу сибири, (большую часть жизни прожил в озерной и таёжной) ближе была тайга, озёра и болота Архангельской области. "Капъяр" в мою бытность имел чисто научно исследовательское значение. Ни пилотируемых, ни беспилотных аппаратов (военного и народно хозяйственного значения, от туда, на сколько мне известно, не запускалось). Хотя точно знаю, что "моя" РН 11к65м имеет там "прописку". AUE, "Бумажного солдата", к сожалению или к счастью не смотрел. Может ссылочку дадите?

Уважаемый (без подтекста) "мальборо". С "Куру" стартовать действительно энергитически выгодней. Сила тяжести на экваторе чуть меньше, и скорость (линейная) вращения Земли помогает. В "Плесецке" запускают не только военные спутники, но и сугубо гражданские. Так было, во всяком случае, когда я там служил. Там, на полигоне, есть еще и "стратеги". "Тополя" и др. "деревца". Думаю военную тайну не раскрыл. А про "Свободный",к сожалению, знаю не больше вашего, так как не бывал-с, там.

Прочитал сегодня с утра сообщение "тумбы", думал хватит у него мозгов извиниться или хотя бы отредактировать свое сообщение злобного глупца. Вечером смотрю - ан, нет. Говорят: "Заговори, чтоб я тебя увидел". Вот я и увидел весьма недалёкого, дурно воспитанного человека с больным воображением. Слово "однако" по его умозаключению могут говорить только чукчи. "Борис, ты не прав", однако! И что, я - чукча после этого? Кстати насчет чукчей. Во-первых, ничего против этой нации не имею (как, впрочем, и любой другой нациии). Поживите-ка на крайнем севере, попасите оленей. Что с вами будет? А они живут, приспособились - вот только огненная вода их сильно губит. Во-вторых, то, что их сделали объектом насмешек, - не их вина. А вина властей - и наших российских, и советских, да и царских тоже. В США живут те же чукчи. Но не думаю, что американцы над ними смеются. Там чукчи такие же американцы. И уровень жизни у них высокий, и спец. программы по защите коренных народов работают... Но вернемся к нашей "тумбе". Он пишет: Может, я действительно дурак, что вступаю в полемику с такого рода "умниками", как "тумба"? Но обещаю, что это первый и последний раз. Итак эта "тумба" пишет: Я подумал, что тут к портрету "тумбы", нечего добавить. Ни одного штриха к портрету "тумбы", вот к этому "портрету": Дорогие друзья, добавить не могу, исчерпывающая характеристика! Итак, что же задело "тумбу", которого, по его словам, родила пи..да, а хотела родить героя? Сообщаю для одноклеточных, кто не понимает, что читает, а думает, в силу своей ограниченности о своём. "Тумба" мне напомнил анекдот про узколобого десантника, которому показывают кирпич и спрашивают: - О чем вы думаете, глядя на этот кирпич? - О пи... де! - Почему? - Я всегда о ней думаю! Чувствуется, что "тумба" всегда о ней думает. Что впрочем не так и плохо. Хуже если бы "тумба" думал, к примеру о мужских задницах. Насчет Гуррагчи. Уважаемый "тумба", который любит к месту и не к месту повторять: О Жугдэрдэмидине Гуррагче товарищи из центра управления полетов отзывались ХОРОШО, со здоровым чувством юмора, которое, вам, видимо, недоступно. Если вы понимаете всё с обострённым чувством собственной неполноценности, это ваша проблема! Заметьте, Жугдэр, в "сложной боевой обстановке," не растерялся, не паниковал, не хватал за рукава командира корабля, не кричал "Не убивайте". Наоборот, "отлетев" к иллюминатору, не мешал выведению спускаемого аппарата в штатный режим. А то, что он вспотел, - поставьте себя на его место. Думаю вы даже о пи...де позабыли бы, хотя она грозила экипажу, как никогда! Теперь вот о чём. В те времена СССР протягивал руку дружбы братским странам социализма, запуская их сынов в космос. Всем думающим, умеющим анализировать людям, исключая, конечно, "тумбу", который думает постоянно сами знаете о чём, ясно, что эти "ребята" летали на орбиту в качестве ( как бы снова не обидеть "тумбу") БАЛЛАСТА. Да, балласта! И к чести Гуррагчи, которому выпала нештатная (аварийная) ситуация на борту, он с этой задачей прекрасно справился. Имеющий уши - да услышит. Имеющий глаза - да увидит! А дурака, который позволяет себе публично высказывания: могила исправит.Вот так, "задетый вы наш". P.S. Скоро, что бы не задеть воспалённого воображения хлопцев, типа "тумбы", будем говорить так как в популярном анекдоте: У нашей кошки родилось три котёнка. Двое белых, а один афроамериканец.

По многочисленным заявкам форумчан, и для" AUE" в частности, ещё одна история про космос. Было это году в 1982-83. Приезжали в нашу Альма-матер ребята из ЦУПа. Рассказывали интересные вещи про историю космических полётов. Запомнилось, как они рассказывали о "неприятных" явлениях происходящих с первыми космонавтами - собаками. Дело в том, что при старте РН, в момент выхода двигателей на рабочие обороты, происходят непродолжительные высокоамплитудные, но низкочастотные колебания (менее 15 герц). У "космонавтов" происходили такие "неприятные" вещи, как вываливание глазных яблок из глазниц и вывешивание их на жгутиках. Или обрыв внутренних органов - сердца, печени и т. д. После, конструкторам удалось сократить временной промежуток по выходу двигателей на номинал. И эти явления почти прекратились. Но люди из первого отряда космонавтов ещё долго жаловались на эти "маленькие" неприятности. Причем рассказывали об этом весело, как анекдот. Еще рассказали про первого монгольского космонавта Жугдэрдэмедийна Гуррагчу. Гуррагча лучше всех переносил центрифугу, тренировки на перегрузки, на вестибулярный аппарат и прочие. На вопрос как ему это удается отвечал: "Я с трех лет в седле, проблем нет". Полет, в котором принимал участие Гуррагча, проходил успешно. Лишь в заключительной стадии произошла нештатная ситуация: При отстыковке спускательного аппарата произошло закручивание посадочного модуля вокруг продольной оси по траектории. Ну наши давай выяснять, устранять, связываться с ЦУПом, а Гуррагча смотрят- прижался к иллюминатору и сложив руки молится весь в поту. "Ты чего Жугдэр?" "Ничего, ничего, моя твёрдо верит в совецкий техникэ, однако". Приземление было мягким...

Почему "за вас"? Может за нас?

Да, да местных авторов, считаю, обязательно нужно читать нам жителям озерной и таёжной (чтобы лучше понять наш менталитет): Жигжитова, Митыпова, Калашникова, может Белоглазову.

Уважаемая Аллегра! Смените аватор пожалуйста. Ну очень кровожадный, контрпродуктивный, и не вяжется с Вашими здравыми рассуждениями. Прошу прощения за вероломство.

Согласен. Сам увидел свою ошибку, да поленился исправлять...

Раздражает наше TV(кроме новостей). Бесит тема для олигофренов "Поговорим о ДОМ-2." Жалкие и никчёмные людишки там играют. Жалкие и тёмные дурачки это смотрят. "Печально я смотрю на наше поколенье. Его грядущее иль пусто, иль темно".

Кстати, друзья, кто не читал, прочтите "Подлеморье" Жигжитова. Считаю ее культовой книгой, невзирая на пробольшевистскую окраску. Настоятельно рекомендую!