Перейти к содержанию

DEMO

Пользователи
  • Постов

    73
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент DEMO

  1. Да стоит но все-равно температура двигателя падала немного. Когда было -40
  2. CooDi ну да когда ехал с турки в -36
  3. MegaDos да ладно просто чувствуеться уже за время откатанное на ней сколько должно уйти и сколько ушло бенза лампа у меня вообще при одном и том же остатке может и загореть и не гореть вообще
  4. Tymmmi по деления у меня каждое деление соответствует 2 литрам, вот проехался постояла машина посмотрел 1,5 деления ушло
  5. Вот сегодня еще проехал по городу километров 40 съела три литра-интересно!! Но и бензин был заправлен другой 95 с роснефти ,а до этого был 95 с крайса
  6. Во общем заметил что увеличился расход на двигле 1AZ-FSE. Тяга есть не дымит и не коптит уровень масла не поднимается.В начале грешил на форсунки думал записали,опять же если им хана тогда бы тяга пропала,насос нормально работает, вот грешу на лямбда-зонд!!!Инжектор чистился полностью меньше года назад, чистилась вся воздушная система фильтра все заменяны новые.Расход был по трасе встреднем 8-10 теперь же от 10 до 13л на 100км
  7. Shell Ultra 5w40 и зимой и летом машина TOYOTA GAIA
  8. Во общем решил проблемму с запуском на морозе, ни в сигналке дело было все , а тупо в аккумуляторе-стоял аккум. на 38, при старте на марозе оказываеться для легулировки дополнительной заслонки (холодного запуска) запускаеться второй генератор ( вторичная обмотка внутри первого) питается это все непосредственно от аккума. Аккумулятор был слабенький напруги не хватало вот и плавали обороты и глохли,заслонка просто напросто не настраивалась поставил 55-тку и все проблемма ушла, легко заводится при -30 , Пример на праздники ездил в деревню стояла на улице при ночных -42 утром после часа подогрева простым теном (под капотом температура стала -35) машина завелась с первого раза обороты поднялись на отметку 1800 и не плавали, при прогревании все вернулось в норму.
  9. позвонил туда сказали что 60кб это скорость порта и повысить её никак нельзя!
  10. Тож не прийду, не будет меня в городе! Да и жена против.
  11. CooDi ну да-рекомендации надо соблюдать, а еще читал что они есть трех видов горячие , норма и холодные
  12. http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=39226 почитай это. Добавлено спустя 7 минут 38 секунд: а еще масло желательно залить 0w40 и свечи иридевые зря наверное, сколько читал про них на морозе они не очень и заливает быстро!
  13. djjump да что на брк что на крайсе бензин томский
  14. djjump только брк на восточном около поликлинники Добавлено спустя 18 минут 11 секунд: DEMO а причина того что перешел на 95 проста на трассе при 2000 оборотах на 92 чувствовались небольшие колебания двигателя (машина слегка подергивалась, чувствовались малые колебания в нестабильности работы двигателя) как только больше 2000 то все уходило, после заливки 95 обороты в норме содраганий нету двигатель работает ровно
  15. djjump фильтр в норме сухой меняется через каждые 7тыс. топливый новый стоит, а питается машина исключительно 95-тым +еще новые свечи иридивые
  16. djjump да вроде все в норме! попробуем пустить сигналку через реле, может что и получится там может и через секретку намудрено что не так Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд: djjump ну а если начнем играть ризисторами увеличится подача воздуха,а как на это все отреагирует ТНВД?
  17. djjump там пишут что от 0-ля градусов заводится и глохнет а у меня от -15 так что с сигналкой думаю все в норме я сам делал ставил вместо старой новую по книге смотрел запитку, когда от 0 и до -15 оброты просто плаваю, а вот при минус 16 и дальше когда машина стоит более 5 часов на морозе тогда заводится и глохнет, а при минус 25 вообще замерзает через 2 часа и такая-же канитель глохнет и все тут. Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды: приходиться теперь стоять в теплом гараже с отоплением и на долго машину без подогрева не оставлять (накладно)
  18. djjump какая сигнализация? Q660 можно и купить за 300р. чем каждый раз открывать закрывать
  19. Всем известно что двигатели с непосредственным впрыском не любят морозы, только небольшой минус и начинаются проблемы с запуском.То обороты плавают от 1500 до 1200, то вовсе тупо заводится на 1800 и глохнет и при этом беспощадно закидывая иридевые свечи. Решил по эксперементировать чуток, начитавшись книг и вспоминая росийский автропром пришел к выводу что дело все скорее всего в подаче воздуха ( может я и не прав) а если быть точном при холодном запуске его нехватка!Встал вопрос что можно сделать. 1 прошить комп чтоб заслонка открывалась больше(надо опять искать спеца и думать как же будет себя вести заслонка при нагретом моторе) 2 ежегодная чистка системы подачи воздуха (делал смысла нету все без изменений) 3 Воздушный фильтр полностью закрыт в (коробочке) сделать чтоб проходимость воздуха на фильтр была легко доступной ( ну допустим снять крышку) Сегодня пробовал просто открыть крышку на фильтре в гараже (гараж теплый было +1 и машина стояла неделю без завода) завелась обороты 1450 двигатель работает ровно, прогрев машину все в норме на нагретой 650,закрыл крышку выехал.Поставил на улицу машину на 6 часов за окном -12 ( обычно начинали сразу обороты плавать при таком заводе, и слышно подвывание мотора) снова снимаю крышку с воздушного фильтра завожу обороты 1500 двигатель работает ровно,и собственно нагрев идет быстрее. Думаю вот просто в крышки сделать пару вырезов например диаметром в 40 мм с обратной стороны наклеить не толстый паралон чтоб мусор не летел на фильтр! Как думаете эффект будет? лучше будет вести себя в морозы?
  20. Центр столицы сложно удивить чем-нибудь автомобильным. Mercedes? Да их там больше, чем таксистов возле Курского вокзала. Bentley? Присмотритесь получше: парочку «скромняг» обязательно заметите у ближайшей чебуречной. Porsche? Наверняка кто-нибудь уже наслаждается «вибромассажем» на брусчатке возле Красной площади. Но на этот раз один автомобиль все-таки умудрился собрать толпу на парковке у ГУМа. И автомобиль этот, что вдвойне удивительно, отечественного производства. - И это «наш» автомобиль? – удивленно спрашивали прохожие. - Наш. Собирают на ТагАЗе. - КамАЗе? - ТагАЗе! - А как называется? - Vega. Неудивительно, что прохожие не признали марку: ТагАЗ всегда тщательно маскировался под корейскими брендами. Сначала был совместный с Daewoo «Донинвест», затем завод начал выпускать модели Hyundai и лишь два года назад появились первые автомобили под собственным шильдиком – старые поколения внедорожников SsangYong. Параллельно с выпуском корейских машин в недрах компании велась работа и над собственным автомобилем, который должен был основательно потеснить вазовцев с их Priora. Причем, за создание новой модели менеджмент предприятия взялся очень основательно: «выбили» из инвесторов более 250 миллионов долларов и организовали дочернее предприятие Tagaz Korea, которому и поручили разработку новинки. В результате такого русско-корейского «брака» и появился тагазовский первенец, седан гольф-класса C-100, известный также как Vega. Российским новый седан можно назвать с большой натяжкой. Двигатель и коробка передач идут с малой родины модели, Кореи, уже в сборе, в России лишь сваривают и окрашивают кузов, а также осуществляют сборку. На данный момент уровень локализации автомобиля составляет 20%, в будущем долю отечественных комплектующих планируется поднять до трети. «Мы готовы поступиться ценой, но не качеством», - комментирует ситуацию руководство ТагАЗа. Издалека автомобиль можно спокойно спутать с продукцией китайского автопрома. Прилепи значок BYD – и Vega точно сойдет за выходца из Поднебесной. Из раскосых «анимэшных» фар как будто стекает огромная слеза: «ну неужели меня сделали русские?». Впрочем, за исключением «мордочки» C-100 – настоящий кореец. Смотришь на автомобиль, и испытываешь настоящее дежа-вю: то тут, то там проскальзывают элементы, которые явно где-то раньше видел. Крылья и передняя стойка с Chevrolet Lacetti, что-то с Accent предыдущего поколения… Правда, такая сборная «солянка» сейчас – дело обычное, даже в последних моделях крупнейших производителей злые языки что-нибудь чужое да найдут. Садимся. Первое, что невольно ощущается в седане, это простор. Спереди с комфортом усядется любой баскетболист, а сзади будет комфортно даже танцовщице из варьете. Сидения широкие, без явной боковой поддержки. К тому же, с минимумом регулировок. Еще бы, перед нами самая дешевая комплектация Vega, за которую дилеры просят 349 999 рублей. Из «фарша» в такой машине только простенькая магнитола с четырьмя динамиками, подушка безопасности водителя да передние электрические стеклоподьемники. Впрочем, даже у такой «Веги» добротная торпеда, которая пусть и не щеголяет мягким пластиком, зато качественно собрана и совершенно не скрипит на выбоинах. В максимальной комплектации автомобиля список опций значительно шире – тут и кожаная оплетка руля, и полный электропакет, и климатическая система, и двухдиновая магнитола. Стоит такая роскошь на 110 тысяч рублей дороже базы. В ближайшем будущем к списку «наворотов» добавится и ГЛОНАСС-навигатор: ТагАЗ собирается начать серийно оснащать свои автомобили навигацией раньше, чем АвтоВАЗ. Под капотом модели установлен двигатель объемом 1,6 литра, который выдает 124 лошадиные силы и 173 Нм крутящего момента. Мощности мотора вполне хватает для езды в городском потоке, более того, иногда Vega не прочь и немного пошалить. Вот только удовольствие немного портит трансмиссия: передачи чересчур растянуты, да и длинный ход рычага КПП не способствует активной езде. Аппетиты у мотора довольно скромные. По официальным данным, расход топлива в смешанном цикле не превышает 8,3 литра на сто километров пути. Проверить на практике эти цифры, к сожалению, не удалось: на самых простых Vega просто не было бортового компьютера. Кстати, помимо механической коробки передач тагазовцы обещают оснастить модель и четырехступенчатым автоматом. По словам представителей завода, купить машину с АКПП можно будет уже в ноябре этого года. Также руководство предприятия обещает и новые моторы объемом 1,8 и 1,4 литра. Первый силовой агрегат уже почти готов к производству, второй пока под «вопросом» - менеджмент завода не уверен, что слабенький двигатель будет пользоваться спросом у покупателей. На дороге Vega порадует скорее пассажиров, чем водителя. Энергоемкая подвеска справится с любыми неровностями и не допустит раскачки седана на пологих волнах. Вот только плата за комфорт высока: в скоростных поворотах модель сильно кренится, так и норовя «спрыгнуть» с траектории. Настройки усилителя руля подобраны явно для удобства при парковке, на скорости даже небольшое «подруливание» заставляет крепче держаться за руль. «Баранка», кстати, тоже совсем не драйверская. Руль сделан из очень скользкого пластика, который так и норовит выпрыгнуть из рук в повороте. Единственное, что может заставить дрогнуть руку покупателя при оплате новой «Веги» - это надежность и безопасность. Смогли ли в Таганроге сделать автомобиль, который не развалится через три года? А как новинка выдержит лобовое столкновение? Не сбегут ли манекены перед краш-тестом? Все ведь помнят россыпь блестящих китайцев, которые два года назад заполонили все автосалоны… Спокойно! По словам создателей модели, с надежностью у нее все в порядке. Заводские испытания проводились в районе Байкала и в Канаде, в том числе, отдельные тесты проводились на пуск в сильный мороз. По северным дорогам тестовые автомобили «пробежали» более трехсот тысяч километров, причем испытания также выдержала и версия с автоматом. За обслуживание автомобиля будет отвечать дилерская сеть ТагАЗа. Гарантия – три года или сто тысяч километров. За безопасность тоже беспокоиться не стоит. На данный момент автомобиль успешно прошел сертификационные испытания в России, которые, в том числе, включают и краш-тест. В будущем Vega ожидает аналогичный тест в Европе по более строгим правилам EuroNCAP, причем создатели автомобиля рассчитают получить все пять звезд. Еще бы, ведь со временем автомобиль будут поставлять и в Европу. Кстати, «буксовать» в одном гольф-классе тагазовцы не собираются. В ближайших планах завода – модели классов B и D, а также кроссовер. По словам представителей компании, седан класса D уже почти готов, разработка же модели популярного в России B-класса ведется полным ходом. Так же запланирован и скорый рестайлинг «Веги»: далеко не всем понравилась «корейская» оптика седана. Но так ли плоха азиатская внешность автомобиля? Во время семинара в июне этого года отличную аллегорию на эту тему привел известный дизайнер Майкл Робинсон. Автомобильный дизайн (причем, под «дизайном» тут стоит считать не только внешнее оформление) – это езда в глубоком тумане по незнакомой трассе. Пока перед тобой движется другая машина с включенными фарами, ты знаешь все нюансы дороги – куда поворачивать, где из асфальта торчит высокий люк или установлен лежачий полицейский. Но как только ведущая машина сворачивает, или ведомый решается ее обогнать, на водителя обрушиваются все «прелести» тумана. То же самое происходит и при создании автомобилей. Кто-то идет вторым и набирается опыта, избегая незнакомых поворотов, которые вполне могут закончиться в кювете. А некоторые выбирают собственный путь, и методом проб и ошибок создают свой собственный уникальный продукт. ТагАЗ явно относится к первой категории. Переняв все лучшее от корейцев за 13 лет сотрудничества, завод создал действительно добротную и конкурентноспособную модель, которая может потеснить на рынке многих сильных игроков. Вот только название бы не подвело: говорят, что как назовешь корабль, так он и поплывет. Vega – это самая яркая звезда в созвездии Лиры, а в древнем мире Лира была известна как Падающий орел. Именно оттуда и пришло название этой звезды: Vega –транслитерация арабского слова «waqi», что означает «падающий». «Падать» или «лететь» этой звезде - придется решать покупателям. На ТагАЗе уверены, что модель сможет как минимум прочно обосноваться на российском рынке, а то и вовсе выйти в лидеры своего класса. На заводе к такому повороту событий готовы: мощность линии по сборке Vega составляет на сегодня 100 тысяч автомобилей в год, причем, в случае необходимости она может быть увеличена и до 300 тысяч. Правда, пока таким наполеоновским мощностям приходится простаивать – за август было собрано около тысячи машин, а новых владельцев удалось обрести только каждому десятому автомобилю. Текст и фото: Александр Еремин
  21. Tymmmi ага потому-что он у нас даже с задержкой был ждали в 2 а появился в четвертом часу
  22. Фото с авиазавода (Сори качество не ахти- с телефона фото )
×
×
  • Создать...