Работал я на них, 130, 131. После ГАЗ-52, ГАЗ-53, это ураган. КПП 100тыс свобно выхаживает, движок до капиталки 150 тыс ходит. Менял вкладыши на 130тыс, причем вал тот же, вкладыши ставил межремонтные 0.05, еле провернул.Гильзуется на 3 ремонтных размера. Если ставить движок от вояк со штампом звездочка, вообще горя не знаешь. Ставили УРАЛовскую поршневую на 108мм+гибридовские головки блока, радиатор и крыльчатку УРАЛ и машина ходит с телегой 5 лет свободно. Жару у нее боится лишь бензонасос, там 5 клапанов, сам ставил от ГАЗ-53, только рычаг привода меняешь, на коленке 10 минут, потом качает хорошо, там 3 клапана. Дорогу держит прекрасно, гравийка, гребенка, если еще резина R-овская стоит, то 60 тыс выхаживает. Свои 5 тонн,(потом 6 тонн) возила прекрасно, и сверх того. Спать в ней вилы, кабина не дает ноги вытянуть. Угореть можно если постараться.Встаешь на ночлег, выйди посмотри куда ветерок тянет, палец обслюнил и в небо, откуда холодит, оттуда и дует, мордой к ветру вставай. Доведенная до нужного состояния машинка ходит хорошо и долго. По сравнению с современными достаточно простая., расход 32-35. Зимой не один год заводил на улице, ездил на воде. Перед запуском танцы с паяльной лампой и кипятком, алгоритм отработан был. Сейчас на трассе редкая птица, но по деревням много их еще ходит, дизелей наставили и работают, хотя и бензинки есть. Ну да, не скоростная, но для своего времени в норме, 120 разгоняется, для самосвала это опасно, короткая база, для бортового нормально. Крейсерская 80 самый раз, и по расходу укладывается. Ходовку смазывай, центрифугу промывай и будет счастье. Там система очистки топлива имеет 5(!) фильтров, в какой еще машине их столько? Это машина -эпоха. Северянки делали красный цвет, в Чите собирали для вояк хаки. Кабина запенена вся твердой пеной, двойные стекла, две печки, подогрев аккумулятора плюс его место-кейс, лебедка(на 130), три бака(2 по 170 и один на 90 литров), фара-искатель, усиленные передние рессоры.
