"Полностью" “Subaru Tribeca” Дебют: 2005 год Рестайлинг: 2008 год Колесная база: 275 см Клиренс: 21 см Габариты: 486,5х188х172 см Объем багажника: 525-2.107 л - На модели применяется гордость “Subaru” – оппозитный бензиновый двигатель объемом 3,6 литра. Он имеет шесть цилиндров, специфичен в обслуживании, зато обеспечивает низкий центр тяжести и удачно сочетается с пятискоростным “автоматом”. - Система полного привода на “Tribeca” не такая, как у всех. В трансмиссии используется межосевой дифференциал планетарного типа, но с электронной регулировкой момента. По умолчанию тяга распределяется с некоторым приоритетом на задние колеса. - К непременным шести подушкам, АБС и динамической стабилизации VDC в “Tribeca” добавили датчик опрокидывания. - На наш рынок поставляются модели не ниже комплектации “UJ”. У автомобилей будет ксенон, противотуманные фары, подогрев сидений, “каскадная” внутренняя подсветка, двухзонный климат-контроль, электрорегулировки передних сидений с памятью двух положений для водительского кресла, круиз-контроль, большой цветной монитор с аудиосистемой премиального класса и камерой заднего вида. - Кроме третьего ряда сидений, который ставится по заказу вместо подпольной багажной ниши, других опций нет. Хотя при покупке автомобиля можно предпочесть версию “DM” – с отдельной развлекательной системой для пассажиров. - Все “Tribeca” для нашего рынка комплектуются 18-дюймовыми легкосплавными дисками, спойлером и внедорожным обвесом. Салон – кожаный. “С новым мотором “Tribeca” стала быстрее. А еще – азартнее и интереснее в управлении. Модель прошлого поколения флегматичной, пожалуй, тоже не назовешь, но ее неоднократно укоряли за излишне мягкий и миролюбивый нрав”. Иван ВЛАДИМИРОВ, “Клаксон” № 6 ‘2008 За оригинальность интерьера можно поставить высший балл. Но стиль в данном случае пошел во вред эргономике. До модели “Tribeca” у небольшой “Subaru” не было опыта постройки крупных и хорошо оснащенных кроссоверов. Поэтому неудивительно, что компания чуть просчиталась в базовых приоритетах. Первоначально делалась ставка на необычный внешний дизайн и футуристический интерьер, на высокую плавность хода и премиальный класс отделки. Все это было не характерно для японского автоспортивного бренда и диктовалось исключительно маркетинговыми соображениями, ведь аналогичную модель собирались выпускать и под маркой “Saab”, а она потерпела полный провал. Так что рестайлинг 2008 года фактически стал работой над ошибками – японцы решили сделать “Tribeca” таким, чтобы в автомобиле сразу узнавалась порода “Subaru”. И они достигли поставленной цели. Автомобиль получил новый оппозитный двигатель большего рабочего объема, у которого момент на “низах” был значительно выше, чем у прежнего. Ревизии подверглись настройки гидроусилителя, ходовой части и “автомата”. Изменился внешний дизайн – модель уже не смотрелась как перекормленный теленок. В результате получился кроссовер, который по динамике и управляемости теперь можно причислить к лучшим в классе. Ни один автомобиль в обзоре не дает такого монолитного ощущения устойчивости и полного контроля движения. А все благодаря низкому центру тяжести, фирменному “симметричному” полному приводу и тщательно настроенной задней независимой подвеске на двойных рычагах. При этом “Tribeca” осталась и комфортабельной, и вместительной. Опционный третий ряд у нее тесноват, зато на первом и втором ряду очень вольготно. Тоже хочу, тока рестайл
