ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С тех пор, как появился автомобиль, люди ищут способ избавиться от присущего ему шума, ставшего неотемлимой чертой нашего времени. Несомненно, приятно, что на рев вашего двигателя обращают внимание те, кто не едет, но гораздо приятнее, когда в салоне можно не громко разговаривая с пассажиром, наслаждаться хорошей музыкой. Когда в машине ни чего не скрипит и не действует на нервы, поездка превращается в приятное, успокаивающее душу времяпрепровождение. Шумоизоляционная обработка автомобиля давно уже вышла из разряда элитарных услуг. Простейшую «антишумовую амуницию» многие автомастерские предлагают без привязки к установке аудиоаппаратуры - ездить в машине без лишнего дребезга приятно не только любителям музыки. Для этого, как правило, используются сравнительно недорогие комплекты материалов для отечественных машин. При установке дорогих аудиосистем, где в борьбе с шумами требуется достичь действительно хороших результатов, до сих пор правили бал импортные Dynamat, V-Block, PROCON и другие материалы. Но требования отечественного рынка заставили искать более дешевые способы решить проблему борьбы с шумом. Существует несколько различных подходов к шумоизоляции. Первый основан на использовании готовых комплектов, таких, как, например, Noisebuster. В него входят заранее вырезанные куски разных материалов и схема автомобиля, на которой показано, в каких местах их клеить. Комплекты сделаны специально под определенную марку автомобиля, так что думать здесь особенно не нужно - клей по схеме, и все. Этот сравнительно простой путь позволяет снизить уровень шума приблизительно на 3 дБ или приблизительно в полтора раза. В автомобиле становится комфортнее, но многим клиентам хочется большего, особенно при шумоизоляции автомобилей, в которых устанавливают хорошую аудиосистему. В таком случае клиенту обычно предлагают импортные материалы, а стоимость услуги сразу подскакивает до 1000 долларов и выше. При инсталляции «продвинутых» аудиосистем владельцы и отечественных машин, и недорогих иномарок зачастую могут позволить себе потратить на шумоизоляцию не больше 500-600 долларов. Именно в такую сумму выливается практически полная обработка автомобиля при использовании отечественных материалов. Основное требование к материалам - возможность добиться действительно хороших результатов, сопоставимых с «дорогой» шумоизоляцией на основе импортных материалов. Отечественные материалы, которые используют для обработки, отлично подходят для шумоизоляции автомобиля, потому что многие из них разрабатывались в России для применения в самых разнообразных условиях, включая военную технику. «Подходят» - значит, обладают необходимыми свойствами. Во-первых, специальными: шумоизоляционными и вибропоглащающими. Во-вторых, эксплуатационными: температурной стойкостью, прочностью клеящего слоя, коррозийной стойкостью. И, в-третьих, технологическими: они легко режутся, гнутся и повторяют сложные профили автомобильного кузова и панелей. В отличие от готовых комплектов, которые сделаны скорее для самодельщиков, эти материалы поставляются в профессиональной упаковке - листах и рулонах, так удобнее работать при покрытии больших поверхностей. Чтобы эффективно бороться с шумом, необходимо разобраться в причинах, способствующих его возникновению. Природа шумов и вибраций в автомобиле разная: разные источники, разные частотные спектры, разная интенсивность. Самая большая проблема при борьбе с внешним шумом – металл кузова является прекрасным проводником звука. В этом легко убедиться, стукнув по любому металлическому предмету. Соответственно каждый удар коромысла по клапану, вращение подшипника, каждый удар подвески и амортизатора через буфер передаёт на кузов и в окружающее пространство свой звук. На графике показано распределение шумов при движении легковушки по дорогам с различным типом покрытия. Добавьте к этому шум и дребезг от пластиковых панелей, шум от вентилятора нагнетающего воздух. Каждый из них работает в своём частотном диапазоне, и создаёт в салоне тот особый звуковой фон, который действует на нервы. Естественно, что не существует и «универсальных» материалов, которые одинаково хорошо снижают шумы на всех частотах. Так что лучший способ - использовать многослойное покрытие, где каждый слой имеет свои определенные свойства, а «сандвич» в целом обладает оптимальной характеристикой шумо - и вибропоглощения. Из чего состоит «бутерброд»? Одни материалы обладают хорошими демпфирующими свойствами - будучи приклеенными к пластмассовой панели, или к тонкому листовому металлу, они увеличивают его массу и снижают частоту резонанса. Другой механизм лежит в основе материалов из вискозоэластичных компонентов, преобразующих энергию «шумовых» колебаний в тепловую. После обработки вместо громкого звона вибрирующий элемент уже издает намного более тихий и глухой звук, амплитуда которого быстро затухает. Кроме демпфирования на пути шумов ставят преграду, используя материалы с алюминиевым или свинцовым слоем. Такой тип изоляции называют sound barrier. Часто они выступают в роли своеобразного акустического экрана. И, наконец, третья группа материалов просто поглощает звук, попавший или возникший в салоне - обычно это мягкие пенистые полимерные материалы. Как эта идея реализована на практике? Салон автомобиля сначала полностью разбирается: снимаются сиденья, обшивка потолка и дверей, торпеда. «Раздетый» до голого металла автомобиль готов к обработке. Первый слой - из вибропласта. Этот самоклеящийся материал на основе смеси каучуков с лицевой стороны имеет слой из довольно толстой алюминиевой фольги. Отлично гасит вибрацию. Хорошо подходит для обработки пола, тоннеля, дверей, перегородки моторного отсека, крыши, крышек капота и багажника. Благодаря мягкой («сырой») каучуковой основе вибропласт обеспечивает 100-процентное герметичное покрытие поверхности так, что она не контактирует ни с воздухом, ни с влагой. Поэтому вибропласт еще и играет роль дополнительного антикоррозийного покрытия. Он надежно держится практически на любой поверхности. Хорошо гасит низкочастотную составляющую шумового спектра: гул кузова, шумы от подвески. Перед нанесением материала обрабатываемую поверхность нужно обезжирить ацетоном или растворителем и дать подсохнуть 5-10 минут. Впрочем, вибропласт - наименее критичный к качеству поверхности из всех материалов. Однако он и самый дорогой. Минимальная цена в городе, исходя из стоимости комплекта на автомобиль, около 250 руб за 1 лист М2 0,73-0,53. В ряде случаев, например при обработке двери, после того как динамик жестко закреплен в каркасе двери, вибропластом обклеивают всю поверхность, создавая поверхность, препятствующую акустическому замыканию, снижающему отдачу динамика в низкочастотной области. Полностью задемпфированная и частично загерметизированная дверь, позволяет решить главную проблему при размещении фронтальной акустики – создать условия для максимально возможной отдачи в области частот ниже 500 Гц. Практически все автомобили имеют провал АЧХ в области 150-500 Гц, и компенсировать его без потери понятия «звуковая сцена» без хорошей отдачи в этой области от фронтальной акустики не возможно. Следующий слой - из сплена. Сплен - звукопоглощающий материал из пенополиэтилена. Чаще всего применяются три варианта разной толщины: 2, 4 или 8 мм. Он также имеет липкий слой и клеится поверх вибропласта. Для третьего слоя используется визомат — самоклеящийся полимерный материал. В обычном состоянии он довольно жесткий, но при разогреве с помощью тепло пистолета (строительного фена) визомат размягчается и легко наносится на поверхность. Он очень удобен в работе, не впитывает влагу. Отлично гасит резонансы не только металлических, но и пластмассовых панелей. Вот такой «бутерброд» получается на самых проблемных, с точки зрения шумов, местах — пол, двери, перегородка моторного отсека (щиток передка). В этом многослойном композите есть все, что нужно для эффективной борьбы с шумами и вибрациями: липкая битумная основа, алюминиевый виброгасящий слой, пористый закрытоячеистый звукопоглотитель и плотный внешний слой. Шумы не пройдут! Однако при дефиците денежных знаков можно ограничиться и двумя слоями - вибропласт и сплен. Вместо сплена, где позволяют условия, лучше использовать более толстый пористый материал – пролин. Однако, его упругость по всей поверхности не всегда даёт возможность применить его под плотно прилегающими декоративными панелями. В этом случае необходимым условиям отвечает материал битопласт. Этот материал, имея пористую, хорошо гасящую звук структуру в точках крепления ужимается без особых усилий и позволяет добиться плотной «привязки» внешних ранее дребезжащих элементов декоративной отделки салона к предварительно обработанной поверхности кузова автомобиля. Как полезный побочный эффект – устранение скрипов. Для моторного отсека используют изотон — самоклеящийся материал с толстой пенополиуретановой основой и металлизированным лавсановой пленкой внешним слоем, стойким к агрессивным средам и высоким температурам. Его можно применять вместе с вибропластом, например: для обработки щитка передка со стороны моторного отсека. Обязательное условие хорошей звукоизоляции под капотом – обработка капота вибропластом с последующей оклейкой изотоном. Кроме перечисленных выше поверхностей кузова обрабатываются и дверные панели, и торпеда, которая полностью демонтируется. Металлическую поверхность под торпеду обрабатывают таким же способом, как и пол, — тройной шумоизоляцией. При самой серьезной обработке некоторые полости торпеды заполняют пеной, чтобы весь узел стал монолитным и глухим. Почти всегда после такой операции установщики увеличивают число точек крепления торпеды к кузову. При более тщательной обработке мест соприкосновения металла и пластика обрабатываются специальной лентой для устранения скрипов. Стыки между деталями из пластика и ДВП дверных панелей обрабатываются и по возможности укрепляют для устранения скрипа и дребезга. Особое внимание звенящим деталям механизмов отпирания дверей и стеклоподъёмников. Стоимость работ при подобной «ловле блох» увеличивается приблизительно в полтора раза. Тем не менее, на фоне общего снижения шума даже незначительный дребезг на отдельных участках наших дорог вызывает раздражение. По этой причине часть машин после обработки все же возвращается на устранение терявшихся ранее мелких шумов. Владельцу «Волги», «Нивы» или какого либо дизельного автомобиля уже мало разговаривать в полголоса с пассажиром. Подавай полную тишину. К сожалению в автомобиле это не достижимо. Но если удаётся снизить шум в 2- 2.5 раза на слух это очень заметно. Необходимость обработки салона шумоизолирующими возникает из невозможности получить хороший звук в машине без общего снижения шума. В шумовом фоне автомобиля теряются едва слышимые призвуки и обертоны которые и подчёркивают качество и естественность звучания инструментов. Для того чтобы их услышать приходится увеличивать громкость и выкручивать до предела регулятор тембра. Эффект строго обратный - усилитель магнитолы перегружается динамики получают искажённый сигнал машина начинает гудеть и звенеть всеми элементами салона в такт низкочастотным пассажам. Удовольствия от музыки ни какого, как в прочем и от езды на таком автомобиле то же. Попытка устанавливать в машине сверх низкочастотник обречена на провал если не принять мер по устранению резонансных явлений салона автомобиля. Пик этих резонансов от необработанного металла и пластика панелей приходиться как раз на область частот которую воспроизводит SUBWOOFER –20 - 100 Гц. Из за этого бас звучит не чисто и мягко, а с надрывным хрипом. Возможно у кого-то возникнет вопрос – стоит ли тратить на антишумовую обработку деньги. При продаже машины этого не оценят, а шум автомобиля стал неотемлимой чертой нашего времени. При том спросе на данный вид услуг, который наблюдается сейчас продать года через два свою машину будет гораздо проблематичнее, если она ни чем не отличается от серийной. Вместе с тем машина с характерными тюнинговыми наворотами верят ли долго задержится в рубрике продаж. И обработка кузова и салона способная снизить шум при движении - один из наиболее распространённых сейчас способов придать машине индивидуальность и комфортность. Подведем итоги. Наиболее популярная услуга — полная обработка переднеприводных «вазов». Стоимость работы и материалов — 550 долларов, включая полную разборку/сборку салона. Заявленный результат — минус 5-6 децибел. Напомню, что 6 дБ это не к пол.литре 6грамм прибавить, а снижение шума в два раза. Аналогичный вариант, но с импортными материалами обычно превышает 1000 долларов. Популярной стала обработка для микроавтобусов и минивенов, а так же недорогих вне дорожников. Увы, конвейерная сборка не позволяет в полной мере избежать неточностей подгонки и устранить возможные резонансы. Большинство автомобилей не имеет никакой шумоизоляции или выполнена она весьма условно. По этой причине результат, который удаётся достичь, весьма впечатляет. Когда после обработки запирание дверцы не отзывается грохотом по всему корпусу, а сообщает о себе лишь лёгким солидным клацанием присущим самым дорогим автомобилям у хозяина всегда повышается настроение. Недовольных и разочарованных практически не бывает. Комфорт при эксплуатации автомобиля стоит того чтобы на него потратиться. Впрочем, естественно, никто не мешает, используя материалы «Шумоизол», предлагать и более бюджетную или простую шумоизоляцию для массового потребителя, однако результат в этом случае более скромный. В этом случае следует обращать внимание на тип автомобиля, где он произведён, насколько он старый и какой в машине двигатель. Анализ этих данных позволяют сосредоточить антишумовую обработку на наиболее проблемных местах и сократить расходы на данный вид услуг. Однако полная обработка позволяет помимо шума решить ещё и проблему сохранения автомобиля. Дело в том, что пористые материалы, ко всему прочему, позволяют сохранять температуру в салоне, как зимой, так и летом. Поскольку меньше усилий тратит кондиционер на поддержание температуры в салоне – меньше расход топлива. К тому же, не выпадает конденсат на металле при перепадах температуры за бортом. При обработке подкапотного пространства изотоном быстрее происходит прогрев двигателя зимой и медленнее происходит остывание. Думаю ни кого не нужно убеждать в том, на сколько это полезно для автомобиля. У противошумной обработки есть только один минус, – её ни кто не делает даром. Тем не менее, желание ездить в более комфортной обстановке привело к тому, что данный вид услуг пользуется довольно высокой популярностью.
MAXIS отчасти правда... На сегодняшний день в Роснефти,крайснефти самое качественное топливо в РБ..Поставки идут с запада России.. БТК и БРК возят по прежнему в основном с Ангарска и качество, повторюсь !на сегодняшний день!, не очень. Воды там нет, но есть примеси, не проходящие по ГОСТу, поэтому бенз дешевый и маркируется как ТУ. Допустимая норма воды на 10 литров бензина -5мл-10мл. Возникает вода в топливе когда емкости на заправках почти пустые и качают с самого дна. Иногда на БТК есть топливо с НЗ воинских частей..В принципе неплохого качества, но опять же с примесями и низким октановым числом. Выводы делайте сами.