mironoff

До монтажа обивки на потолок сделаны некоторые манипуляции по жигуару, в некоторой степени даже относимые к тюнингу На приобретенном кузове отсутствовали фары, зато они были на кузове от перевертыша, но одна немного сломанная Доламываем сломанную фару с применением канцелярского ножа и плоской отвертки С 90-х годов в запасах лежали стекла фар, приобретение не потребовалось, хотя их цена в зарулеме 100 с копейками. Но просто заменить стекло в фаре показалось достаточно банальным мероприятием. Захотелось сделать белые повороты. Машина будет хоть и работяга, но должна радовать глаз. Вариант с привинчиванием вместо родного рассеивателя стеклышка от фонаря заднего хода, описанный в интернете, отпал по причине отсутствия таких стекляшек в зарулеме на лимонова (магаз в котором можно затариться после 8-ми вечера). Приобретены стекляшки от заднего хода уазика по 20рэ, причем разные - одна оказалась толстой и легко пилилась не раскалываясь, другая оказалась какой-то хрупкой и треснула при распиливании. Понравилась все-таки та которая трескалась, так как при припаивании не белела, а таяла оставаясь прозрачной. отпилить ее проще оказалось болгаркой с тонким диском. отпиливаем лишнее обычной ножовкой по металлу Паяльником приплавляем кусок стеклышка от фонаря заднего хода к огрызкам стандартного рассеивателя привинчиваем рассеиватель на место. На этой фотографии треснувшее при отпиливании стеклышко В зарулеме куплен герметик черного цвета для приклеивания стекол. Вот этим герметиком и приклеено стекло фары на место Вуаля в срвнении со стандартом. Запачканность водой не смывалась, так как в гараже минус, поэтому прошу простить На волне страсти к улучшайзингу приобретены вот такие фигнюшки, аж на два рубля!! все было спонтанно и быстро - жаба даже квакнуть не успела Синие лампочки, белые повторители поворота, зеркала с хромом, стекла задних фонарей с белым поворотом зеркала имеют достаточно хлипкое крепление, одно из них было отломано не позднее 2-х минут после монтажа - привинтили на строительные саморезы На машине не было переднего бампера. Стоимость нового куска пластмассы, призванного быть передним бампером ваз-07, активизировала жабу и ее проявления. Но перевертыше бампер же есть, ну погнутый, ну порванный - а что не подправить-то? Железка уже подправлена, пластмасса еще в состоянии утиля Железка, которая хромирована и расположена на бампере, надо сказать была выправлена, до состояния представленного на фото, просто руками, без молотков и киянок. Помню как на машине 90-го года выпуска такую железку с трудом правили не совсем мелким молотком. Вот тебе и машина 2012 года! Дизель-пушка была под рукой, поэтому нагреть пластмассу и выправить не составило особого труда Общий вид с фарами и бампером, даже лобовое вмонтировано

потеплело, но в гараж не торопился. Какой там жигуль, когда можно на каток пойти. Поэтому потолок был поставлен только вчера. Сие мероприятие было недолгим, но потребовало некоторой подготовки. Приобретен в зарулеме этакий набор из белых загогулин и черных пимпочек Изображение конечно конкретно подкачало, видно плохо, но на других фото будут видны и загогулины и пимпочки поскольку обивка потолка из пластика, который при минусовой температуре имеет свойство крошиться, то нужно его подогреть. Варианты с разведением костра внутри кабины были рассмотрены, но что-то не стал так делать. В качестве грелки использована тепловая пушка на жидком топливе обивка в полном расслабоне свисает с потолка Пушка на исходной - ОГОНЬ! пока все греется надеваем пластмасски на металлические прутки которые держат обивку. На правую сторону одеваем черные пимпочки На левую сторону белые загогулины крепим обивку к кузову вставляя пимпочки и загогулины вот в эти дырки над дверными проемами. Перепутать их невозможно Прутки которые держат обивку крыши имеют П-образную форму. Понятно что их надо развернуть к верху, сделать это немного затруднительно, так как они в верхнем положении прижимаются к самой крыше, при этом по левой стороне крепятся на те самые пластмассовые белые загогулины. Вот они-то и ломаются при попытке силой поставить прутки в вертикальное положение. Кроме того, загогулины имеют разную длину - длинные ставятся сзади, короткие впереди. поломал... При покупке набора пимпочек и загогулин надо учесть что они будут ломаться, наборчик недорогой - около 20рэ, так что можно купить с запасом сразу пару комплектов и сильно не расстраиваться от сломанных загогулин После установки прутков и соответственно монтажа обивки, эта самая обивка будет висеть как кожа на резко похудевшей заднице и выглядеть как полуспущенные штаны - в общем не очень порадует. Не расстраивайтесь. Все, кто хоть раз отдирал на жигулях уплотнитель двери, а это, скорее всего, все владельцы жигулей или лишь те кто не все. Ближе к делу, при снятом уплотнителе видны металлические скобки держащие обивку крыши за края дверных проемов и проемов переднего и заднего окон. Так вот, нужно просто немного подогреть обивку (если это происходит зимой и в холодном гараже) или даже не подогревать (если летом или в теплом гараже) и натягивая обивку закрепить ее за проемы теми самыми металлическими скобками. Скобки крупным планом не фотал, посчитал это ненужным. Результат. Вуаля На фото видны металлические скобки - блестющенькие такие. Морщавости в местах крепления потолочных ручек и солнечных козырьков расправятся при прикручивании оных. Осталось помыть и будет красота. Теперь нада соображать покупку пластиковой накладки над лобовым стеклом, в которую монтируются солнечные козырьки, светлый след от этой накладки виден на фото. Старая полопалась при ударе.

по обшивке, как немного потеплеет, то буду ставить и все подробно опишу.

Понемножку ковыряюсь Небольшая история оживления стартера Имевшийся стартер не всегда начинал крутить мотор, то есть втягивающее реле щелкало, а результата ноль. Значит по хорошему надо его менять, втягивающее, а не стартер. Расположено оно, если кто не знает, прямо на стартере, круглое такое, и к нему привинчены провода. Внутри него контакты которые должны замыкаться при его срабатывании, то есть при щелчке. Если щелкает, но не замыкаются контакты, значит последние обгорели и не дают токам проходить. Есть вариант заменить втягивающее на новое. Но оно не из дешевых - 350-500рэ. Вроде не много, но и машина не из-за бугра, да и в бюджет надо вписаться (20 тыш), в общем зажал я эти бабки, заодно зажал втягивающее реле и начал его разбирать. Имейте в виду, на жигах эти реле как правило, неразборные, и корпуса у них сделаны не из жести, а выточены из стали, то есть прочные. Диаметр кстати около 45 мм (сразу вспомнились фильмы про немцев и байки про папиросы беломор). Ну неразборность в нашей стране понятие весьма относительное, поэтому чиним. В моем случае втягивающее оказалось разбирающимся, но к нему были применены методы используемые при ремонте неразборных видов этой детали. Просто я не сразу заметил винтики залитые смолой . Попробовав расковырять завальцовку отверткой понял что стенки толстые и гнется не завальцовка, а отвертка. Тогда была взята болгарка чтобы сточить завальцовку. После нескольких надрезов отвалился кусочек смолы и стал виден один из винтиков, которыми соединялись части втягивающего реле - я уже полкорпуса изрезал! Винтики вывинчены, осталось отпаять проводки управляющие обмоткой реле. При их отпайке и последующей пайке отломил штекер к которому присоединяется провод включения стартера (очень много ненормативной лексики) В итоге: действительно контакты были хорошо подгоревшие - зачистил их напильником, заодно смазал ось на которой двигается бендикс. Стартер исправен. Фотографий процесса не делал, видимо был сильно взбудоражен, оказавшимся бессмысленным, распиливанием корпуса втягивающего, и произошедшим отламыванием контакта. На фото установленный стартер, видны следы болгарки и припаянный вместо контакта проводок Блок в подкапотке Пронумерованные рокеры (рычаги клапанов) Масло выбрано вот такое (да дешевое оно, просто дешевое) - 500 рябчиков за масло и фильтр. Масло чтобы завестись, немного обкататься - около 1000 км, и смениться на более-менее неплохое В гараже лежал современный гена от Нивы эмки 2013 года. (ВАЗ 21214М). Был неисправен. Причина вроде в щетках. Дальше не разбирал. Если не будет заряда с новыми щетками, придется ломать глубже. Вот он сам Щетки, справа сношенные У этого гены другие крепления и верхнее и нижнее Мотор собран, идет процесс пуска Как много в этих словах С пуском мотора провозился три (ТРИ!!! !!!!!) вечера. И все по причине ошибки в книжке по ремонту жигуара. Вот здесь должно быть указано, что бегунок смотрит не на первый цилиндр, а на четвертый!!! Короче, машина стреляла в глушак и не хотела даже схватывать. Многократно выставлялось зажигание, проверялись метки на коленвале и распредвале (а для этого надо скидывать клапанную крышку), менялись свечи, в том числе ставились иридиевые от марка, полностью отревизирован трамблер, сменена катушка, высоковольтные провода, проверена компрессия, для роста компрессии залито масло в цилиндры. Короче ооооочень и ооооочень много МАТОВ!!! И как-то вспомнилось , что раньше всегда поворачивали трамблер на четвертый цилиндр, а не на первый. Сделано как вспомнилось и сразу мотор завелся. Теперь салон, электрика и общая сборка. Если это интересно, то пишите, продолжу рассказ Если где-то, что-то интересно, или какие подробности нужны пишите - отвечу https://streamable.com/bzgiz

Ремонт КПП При разборе коробки стало ясно, что 4-х ступка была куплена зря. Поэтому озвученный анонс о переделке 4-х ступки в 5-ти ступку в данной теме реализован не будет. Прошу извинить за обман. Теперь по порядку. Зверски чумазый вид обоих коробок и нежелание их отмывать привели меня в автомойку, где девушка согласилась за 200 рэ (по сотке за коробку) облить пеной и смыть то, что смоется водой. Надо сказать зряшная затея - толком ничего не смылось. После неудачной попытки отмыть снаружи, решено мыть внутри. С полки взята дрель-шкантер на 1кВт, мощный дюритовый шланг (с толстыми стенками содержащими внутри нитки), внутрь коробок через дыры от снятых ручек переключения передач залит бензин, дрель через шланг соединена с первичным валом, переключая передачи и пару раз сменив бенз промыты внутренности. Из неисправной 5-ти ступки масла вышло меньше 100 грамм (его там можно сказать не было). Моющее средство (бенз) выходило черным как вакса и с запахом гари. Из донора 4-ступки вышло положенное количество масла светлого цвета и соответственно светлый бенз. Казалось бы 5-ти ступке хана. При разборе вот такая картина внутри пятиступки все в черном гуталине внутри четырехступой кпп все в норме главное отличие 4-х ступки от пяти, это задняя крышка. В припухлости имеющейся у крышки пятиступки (на фото слева) скрывается та самая, заветная, пятая скорость продолжаем разламывать пятиступую коробку. отворачиваем крышку с фиксаторами передач (шарики и пружинки). Пружинки вылезут сами, а шарики я вытряхивал повернув КПП набок отворачиваем болт крепления блока шестерен 5-ой передачи и заднего хода снимаем разом все деталюхи цепляющиеся за вилку 5-ой передачи: пром шестерня заднего хода, блок шестерен, шестерня 5-ой передачи, муфта 5-ой передачи Вот такое должно получиться. Оставшиеся на валу шестеренки ничем не закреплены и снимаются просто пальцами Дальше все просто. Отрываем колокол в котором обычно прячется сцепление поддев отвертками подшипники промвала вынимаем их и вынимаем сам промвал. Получаем такое Теперь ничто не мешает вынуть первичный вал отверткой с гранями на которые можно накинуть ключ отворачиваем винты крепления пластины удерживающей задний подш вторичного вала отвертками вынимаем подш вторичного вала. Примерно также вынимались и все другие подшипники Вынимаем вторичный вал и гордо оглядываем разгромленную коробку (другими словами смотрим на получившийся срачельник) Отмыть детали оказалось не сложно - кисточка и немного бенза. Осмотр мытых деталей показал, что КПП в принципе жива, все цело, подшипники все крутятся, не заедают, выбитостей на дорожках не имеют. Выбивание передач объясняется сильным износом вилок включения передач и отвернувшейся гайкой на конце вторичного вала из-за которой люфтили шестерни 3-й, 4-й, 5-й передач. Действительно у жигулей очень крепкая КПП, большие подшипники, часть из которых роликовые, отлично держат нагрузку, износ, кроме вилок, возможен у муфт переключения передач и латунных колец синхронизаторов. В моей коробке зубья муфт были немного побиты, но зная что передачи включались без заеданий решил их не менять. износа у латунных колец синхронизаторов, требующего их замены, не было - значит не меняем. Решено собрать коробку обратно с заменой всех вилок (их три) и одного подша - переднего подшипника промвала, двухрядного шарикового. Этот подш я разгромил при разборе и потерял часть шариков. Вот так глупо. Найти этот подшипник удалось в нашем городе с трудом. Нет ни в зарулеме, ни в мотордетали на кирзаводе, ни на пугачева. Куплен на динамо за 360 рэ. Слева новый, справа ушатанный в куски куплены вот такие вилки. В зарулеме брать не стал. Куплены в мотордетали на кирзаводе, за все три - 800рэ. Здесь хорошо видно насколько сточились вилки Сборка Отмывать снаружи детали корпуса кпп не стал (к чему эта красота под днищем). А вот внутри и по местам сопряжения деталей отчищено насколько возможно вторичный и первичный валы в корпусе Головой на 32 забит в колокол сальник первичного вала сборка велась верхом на мусорном ведре. В корпус имплантированы все необходимые детали Сборка пятой передачи и заднего хода Вот и причина открутившейся гайки на конце вторичного вала. На старых коробках времен СССР эта гайка фиксировалась загибающейся стопорной пластиной, а в современных кпп пружинной шайбой. Как видно крепление стопором более надежное. Оно и поставлено. Стопор снят с четырехступки, на фото он справа ВУАЛЯ Осталось закидать в жигуара блок, напялить на него голову, предварительно внедрив клапаны, прицепить коробас и можно пускать дым. Далее: - оживление стартера; - реанимация гены (генератора); - и конечно пуск двигателя.

продолжаем понемногу. Возиться с жигулем получается вечерами и то не каждый день, поэтому все идет медленно Проверка редуктора и его небольшой ремонт Редуктор был получен в нагрузку к купленному мотору и выглядел вполне работоспособно, но проверить его люфты не получалось, поскольку при демонтаже его из моста ребята подумали, что он крепиться, помимо 8-ми болтов по периметру, еще и большой гайкой фланца (конечно они ошибались, выйти ему не давали не снятые полуоси). Поэтому данная гайка была откручена и успешно потеряна, кроме того редуктор видимо еще и пробовали выбивать, так как оказался расклепан конец резьбы на хвостовике. Непонятно куда его выбивали, внутрь моста что-ли? При отсутствии этой гайки редуктор клинит, так как ведущая шестерня свободно болтается и подкусывает в зубьях ведомой шестерни. Значит нужна гайка. Гайка ответственная, поэтому покупать надо новую. Едем в зарулем, заодно куплю болтик крепления полуоси (они разные по длине - слева длиннее, справа короче), не хватало одного короткого болта, и куплю проклову на сам редуктор. Вот за прокловой на редуктор пришлось тащиться на бурвод, еще и вечером еще и по пробкам, еще и субару возле нарана наезд на женщину осуществил Покупка гайки и прокловы вместе с прочими "счастьями" жигоремонтера были не основными мероприятиями в восстановлении работоспособности редуктора. Восстановление резьбы хвостовика - вот что заняло весь вечер. Болгаркой сточена расклепка, получилось в виде фаски на конце резьбы, ну и далее напильником восстановлена резьба, гайка накрутилась. Закрепив фланец с помощью уголка 50х50, зацепленного болтом за отверстие под болт кардана, удалось затянуть гайку положенным моментом 100 кгс. Усилие вращения фланца составило около 6 кгс, что соответствует нормам заявленным в книжке по ремонту жигуара. Итак, редуктор работоспособен, нужно оценить его износ. Давным-давно, на барахолке мелькомбината был куплен вот такенный показометр Наглядевшись картинок в книжке по ремонту жигулей, слепил следующий прибамбас: в куске полнотелого квадрата длиной около 7 см и сечением 15х15мм просверлена дырка для ноги показометра и сделано резьбовое отверстие чтобы болтиком зажать ногу показометра, в торец имплантирован кусок шпильки м6 чтобы крепить это к уголку валявшемуся в гараже, уголок привинчен к корпусу дифа болтиком стопорящим гайку подшипников дифа. После всех манипуляций упираем ножку показометра в зуб ведомой шестерни и покачивая шестерню смотрим на стрелку Устройство на исходной и выставлено в ноль вот такой вот зазор в зацеплении шестерен - 0,18 мм Это больше чем допускается по книжке (0,08-0,13мм). Будем надеяться, что 0,05 мм не станут причиной слишком громких звуков из заднего моста. Редуктор внедрен в балку моста, имплантированы полуоси, тормоза и все это хозяйство, именуемое задним мостом водружено на автомобиль. В реальности это выглядело по другому: перемазался герметиком при крепеже редуктора; спокойно прикрутил полуоси; затащил мост под машину, изображая подобие дикого зверя тянущего добычу в укромное место; обогатил свой лексикон многообразием ненормативных фразеологизмов и иных словосочетаний при натягивании стяжных пружин задних колодок . Все пути ведут к одному - мост на месте, авто на колесах. Начинаем портить мотор Мотор уже был разобран и частично отмыт, теперь начинаем его рассматривать подробнее. Из-за трещин в маслоприемнике, а может и по другим причинам, подъедены коренные вкладыши Досталось и коленвалу, видны риски Шатунные при этом почти не имеют износа, возможно их обновляли кольца порядком устали и хотят на пенсию (в мусорное ведро) стоптанное маслосъемное кольцо в сравнении с новым (новое сверху) Для оживления мотора приобретены вкладыши за 400 руб. кольца со скидкой за 569 руб. Всякие прокловы и сальники на 400 руб., при этом проклова под голову в наличии была Перед покупкой вкладышей микрометром оценен износ коленвала. Промерены шейки в разных плоскостях. Износ минимален, диаметр шеек по верхнему пределу значений указанных в книжке В цилиндрах ощутимая выработка. С помощью нового кольца и набора щупов оцениваем износ горшков. Вставляем кольцо и поршнем выравниваем его положение в горшке, подталкивая примерно на 5 сантимов внутрь. мерим зазор Зазор оказался по верхнему допустимому пределу износа 0,25мм. То есть ходить будет и при этом без дыма, но расточка уже не за горами Коленвал закреплен в блоке, при этом было потеряно одно из упорных полуколец и вместо него поставлено другое, не один год пролежавшее в емкости с метизами и посему конкретно так побитое. Ничего, будет где маслу задерживаться. Теперь кольца на поршни, поршни в цилиндры. Кольца надеты просто пальцами, при этом обратил внимание что кольца какие-то мягкие, не жесткие, довольно легко оделись. Будем надеяться что сотрутся не за один день. рекомендую такую оправку для вправки собранных поршней в цилиндры Используя рекомендованный девайс и с помощью молотка (а куда же без молотка в ремонте мотора-то ) в блок забиты поршни с кольцами не забываем сориентировать замки колец в разные стороны от друг друга Итак, блок собран и тут на глаза попадается подшипник в заднице коленвала. Колупнуть его оттуда стало делом принципа: убью, но вытащу из жопы. В результате подш расчленен и извлечен Блок отбрасываем в сторону и хватаемся за голову, голову мотора, хотя можно и за свою Размахивая рассухаривателем и бормоча всякие пакости вынимаю клапаны. Клапаны не обрадовали: на торцах износ в виде канавок, на тарелках следы прорыва выхлопа мимо клапана, на седла такие же следы, видимо меняли втулки в голове, а седла под новые втулки не зенковали темные пятна на седлах - следы прорыва выхлопа мимо закрытых клапанов Проход выхлопа мимо клапанов + износ маслосъемных колпачков = вот такие сталактиты На этом на сегодня все. В данное время зенкуются и притираются клапаны (нудное и не быстрое дело) и готовится ремонт КПП Смотрите далее приклеивание пятой передачи на четырехступую коробку (переделка 4-х ступки в 5-и ступку с ремонтом вылетающей 5-ой передачи) анонс: 5-ти ступая коробка с вылетающими 3-й, 4-й и 5-й передачами в ожидании разбора лежит на дне смотровой ямы (чтобы не сбежала)

Продолжаем Народные методы лечения полуосей трубой, кувалдой, паяльной лампой и конечно не без помощи болгарки Подробно распишу ремонт полуоси, поскольку точно также ремонтируется полуось на многих других машинах в том числе иномарках Главные действующие лица В гараже валялся вот такой набор для ремонта полуоси купленный примерно год-два назад Содержимое наборчика на первый взгляд совсем неплохое, вот на это я видимо и попался при покупке - толком разглядывать не стал, а надо было бы При подробном осмотре стало ясно, что набор этот откровенное фуфло: на сальнике конкретные облои, не хуже чем на сборных моделях из пластмассы, нет никаких маркировок размера сальника. На подшипнике также не указан его размер, вообще нет никаких маркировок. Оптимист посчитал бы все это секретной разработкой удачно приобретенной по случаю, но осмотр запорного кольца показал что детальки эти скорее всего банальная "шляпа". Внутри запорного кольца должна быть чистая поверхность, чтобы оно лучше держалось за полуось, любые шероховатости относятся к браку. Здесь же все покрыто будто окалиной от сварки Но других деталюшек нет - будем ставить эти. Все равно уж лучше чем булькающий подшипник, тем более что в наличии 2 (два!!! ) комплекта. Болгаркой делаем надрезы на внешнем кольце (если нет болгарки то надо пробовать ножовкой по металлу) Ставим в надрез зубило затем хрясь по пальцам и зубилу молотком и готово - идем катать шарики (только не в смысле порчи атмосферы избытками сероводорода) На запорном кольце делаем надпилы, при этом не надо стараться пропилить до полуоси и пропилить кольцо полностью, так больше риск повредить полуось и сильно расстроиться от этого. Здесь нужно всего лишь ослабить хватку кольца за полуось чтобы его можно было сбить зубилом пропиленное кольцо Делаем надпил на внутреннем кольце подшипника чтобы не соскакивало зубило и не втыкалось при этом в полуось, так как повреждения зубилом поверхности полуоси получаются как раз где будет работать сальник, и это также может сильно огорчить ремонтера чистота - залог здоровья слева чисто, справа нет, или наоборот, найди много отличий Готовимся использовать кувалду, так как ремонт жигулей без кувалды - это уже не ремонт Делаем сквозной пропил в снятом запорном кольце, оно будет в роли оправки при забивании подшипника Собираем все не забыв пластину которой полуось крепится к мосту, и через трубу кувалдой забиваем подш на место греем новое запорное колечко, предварительно почистив его внутри от всяких миом. Этой маленькой горелки оказалось достаточно, так что насчет паяльной лампы обманул ВУАЛЯ А вот со второй полуосью оконфузился. На фото видно, что та самая пластина, которой полуось крепится к мосту, лежит отдельно, при этом на полуоси уже есть и подшипник и запорное кольцо. И если подшипник еще можно аккуратно сбить, то кольцо только резать Колечко конечно было срезано, подшипник сбит, пластина водружена на место и заколочен подшипник. Тем не менее удалось расстроиться и поэтому вчера на этом работы были свернуты Теперь ревизия редуктора, чистка балки моста в некоторых местах и мост можно прикрепить к кузову

И продолжаем все ломать, ломать жигуль, ломать жигуль. И немножечко чинить, совсем чуть-чуть, совсем немного Спасибо DR1VER_ за ликбез по использованию скрытого текста. Продолжаем грязную историю с картинками про ремонт аптомабиля Так как ездить на машине с торчащими во все стороны сварными швами в современном обществе не принято, то приходится точить все точки сварки, мазать шовным герметиком и залеплять штукатуркой. Вот только, штукатурка в плюс пять сохнет долговато, а ждать каждый раз по три часа в гараже как-то неинтересно, пусть даже и с телевизором. Но не беда, живем же в XX1 веке, китайский баллон и корейская горелка заставляют польскую штукатурку побыстрее засохнуть (вот такой вот интернационал) На крыше приходилось вспоминать азы лепки из пластичного материала, преподанные еще в Советском Союзе в детсаду и начальной школе. Лепили мы тогда грибки и всякие елочки со снеговиками. Покраска покажет насколько хорошо были усвоены уроки лепки На крыле было проще. Отрезав кусок резинового шпателя все замазал и после сошкурил лишнее Дверку и крыло пришлось обмазать чуть ли не полностью. Честно говоря схалтурничал немного, некоторые протяженные волны не стал заполнять, надоело честно говоря глотать пыль от шпакли и вдыхать благоухание нагретого горелкой полимера Вот такие незатейливые средства лечения целлюлита на автомобильном кузове Здесь видны серые полоски - это шовный герметик. вечерком намазал, а с утреца уже лапать мона Шпаклю шкурил сеткой на 80, довольно крупной. Так и быстрее и ровнее получается, но из минусов - крупные риски-редиски остаются, поэтому чтобы сильно не чесаться и не париться пришлось все обрызгать средством от вшей - жидкой шпаклей и спокойненько затем пройтись шкурочкой на 400 или 600 (какая-то старая на улице валялась вот ее и использовал). Шпакля жидкая только долго сохнет и воняет это просто п дец - не хуже чем в логове изготовителей обвесов. Поэтому жигуар отдыхал от моего присутствия 3 дня Здесь жидкая шпакля уже зашкурена Естественно после вышкуривания жидкой шпакли понавылезали всякие прыщи в виде ямочек и прочих пакостей. Все это подмазалось и подшкурилось в том числе кое-где и до голого металла . Надо грунтовать. Использован вот такой грунт. Слева банка из под раствора с разведенным составом для грунтования поверхности (как сказанул -то ) До этого белый грунт использовать не доводилось, поэтому было забавно увидеть белую машину в белом грунте, выглядит как будто покрасили А вот сейчас в самом деле покрашена. Краска куплена без подбора, просто банка 202-го колора. цвет конечно немного не попал, чуть желтее оказался чем вся машина, тем не менее красить целиком крышу и рамку лобового не стал. Брызнул по переходу остатками блендера, а где не хватило, то просто раствором, обычным 647-м. Как засохнет, 2000-кой сосшкурю и 75-м три-эмом полирну, надеюсь поканает. В крайнем случае подходить к машине и садиться в нее буду отвернувшись и другим советовать делать также На игры в кузовщика-маляра потрачено 2000 постсовецких рублей (килограмм штукатурки, всякие шкурки, по полкило жидкой шпакли и белого грунта и 0,8 литра краски). Наконец-то покончено с нудным и, по большому счету бессмысленным с технической точки зрения, занятием по приданию машине глянцевого бока. Займемся сутью этой самой вещи, коей является аптомабиль, то есть способностью его перемещаться и перемещать перемещаемое и не совсем перемещаемое Начнем с раскурочивания заднего моста, так как оказывается без него машину довольно трудно выкатить из гаража подстелив картон, чтобы мост не застудить на бетонном полу, вынимаем полуоси Надо сказать что этот мост был снят с той самой рабочей семерки, которая радостно умчалась в деревню жить на свежем воздухе. Снят он был перед самой отправкой ее в село, а до этого с разными шумами умудрялся исполнять свои обязанности. А я-то думал чего там так интересно похрустывало и как будто булькало Вторая полуось вроде живая, но вся в каких-то ржавых коростах - однозначно лечить, ибо булькать должно в другом месте и при других обстоятельствах Редуктор гудел с самых первых метров езды и гудел надо сказать неслабо, поэтому внимания на него особо не обращали, все равно на выброс, так как ремонт будет дороже исправного бэушного, да и ездили медленно и недалеко - в коробке было всего 3 передачи (4-ая и 5-ая вылетали с жутким грохотом, их и не включали). А маслице в это время тихонько уходило через развороченный сальник полуоси - подшипник позволял этой полуоси совершать эллиптические движения, что не соответствовало требованиям сальника, и в силу разности весовых категорий победила свобода движений полуоси Короче, это все масло которое было в мосту на момент его вскрытия (едва хватило бы картошку пожарить), при этом стружки или посинений металла от недостатка смазки не замечено. Вывод: масло в мосту можно использовать по принципу Фэйри - достаточно одной капли, но при этом ездить надо ооооочень медленно Смотрите далее: 1. Народные методы лечения полуосей трубой, кувалдой, паяльной лампой и конечно не без помощи болгарки 2. Оценка износа редуктора с помощью стрелочного показометра 2. Ремонт двигателя молотком и микрометром Немного анонса Отмытый редуктор на замену испорченному Гигиена блока О, сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух ... Вот так открытие, при отмыве стало видно трещину на маслозаборнике о последствиях смотрите в Ремонте двигателя молотком и микрометром

Небольшое продолжение задняя дверка снята с перевертыша-колобка поэтому подмята, ну не тратить же 1,5 рябчика на дверку от ермака. наверно выправим Начало привара стойки. Так как на жигах стойки лопаются в углах, то решено было оставить от прежней стойки огрызки и наварить на них "новые" деталюхи срезанные с того же колобка. Прилеплен желобок стойки вместе с наружной частью. На фотах виден зажимчик из арсенала "Дорога Джонни" (Jonnesway) отличные, надо сказать, помощники, полностью оправдали свою покупку на этом фото видно что в углах теперь достаточно много "мяса". По хорошему конечно вварить бы в эти места полнотелый пруток вся жуть и кошмар от проведенных сварочных работ внизу стойки маленько промахнулся, пришлось заварить порядочную дыру. Неохота было латку вырезать. Лень - всему голова и движитель прогресса Переднее крыло "примаздрячено". К процессу установки новой кузовни на таз данное словцо весьма подходит. Бардак на полу тому подтверждение. Крыло пришлось оттягивать назад, одновременно осаживая его вниз и немного загибать переднюю нижнюю часть, также подрезать возле очков для фары. В общем садо-, мазо-, вмазо- и т.д., короче полный она изм. Все подварено, начинаем прикидывать заднее крыло. Возня с отсверливанием от битка полностью оправдалась и не только в плане финансов. Крыло подошло так будто его только отсверлили с этого кузова Вот оно уже и приварено. На заднее крыло ушло примерно час-полтора со всеми обрубаниями и отсверливаниями Накрепко, сплошным швом, заварено переднее крыло заварена стойка жигуль машина малого класса и кувалда поэтому нужна, по меркам нашей страны, небольшая. По состоянию на сегодняшний день это весь объем сделанных работ. продолжение и остальной будет в режиме схожем с онлайн трансляциями канала Россия 24, то есть с небольшими задержками В спойлер прятать не понятно как. если б кто показал.

Фото процесса Машина в гараже. модная фотография в поллица или в данном случае полжопы Мятые правые двери новое сердце от пятой модели ваза, но именуемый тройкиным движком взмах болгарки, удар кувалды и мятое крыло уже оторвано крыша это не крыло, придется править. Уже расшита и подправлена средняя стойка выдавлена, домкрат ее даже не заметил заду тоже нормально досталось салонная бичарня, хорошо хоть собаки не успели поселиться проблемма крупным планном примерка стекла показала следующие расхождения, пассатижи в щели между стеклом и стойкой другая сторона тоже не садится а вместо сердца просто пустота задок видимо не поправить крышу не сколько вмяло сколько немного развернуло на стойках, так как закусило двери по левой стороне. лечение народными средствами: домкрат и разнокалиберный пиломатериал надо сказать что металл у жигулей отличается от металла иномарок большей жесткостью, видимо это в какой-то степени отходы производства бронетехники, поэтому инструмент должен соответствовать вот и панель с приборами можно вытаскивать, на фото видны жимки на ней от стойки все было по науке. смешно конечно. вот и стеклышко входит накинуто крыло, вроде подходит. Хотя в отношении новой тазокузовни все очень относительно наинароднейшие методы лечения дверного проема. пределы универсальности полена раскрыты еще не все надо сказать что в букваре нет ни слова о размерах проема двери. Размеры пришлось снимать с другой машины после всей мучений передняя стойка очень желала уйти на покой бросок болгаркой и передней стойке уже ничто не мешает лежебокничать тазик без стойки стал совсем уж похож на металлолом новая стойка аккуратно снятая с колобка целиком не пошла, да и не удалось бы ее нормально проварить. Кроме того, непонятно почему выпуская 40 лет жигуля ни разу не был усилен кузов, известные всем трещины на передних стойках совпали у этого кузова и кузова 2011 года с которого вырезана передняя стойка. Все расшито по элементам При разглядывании внутренних элементов расшитой стойки ("ух ты, смотри какая железячка") показалось что на машине 2011 года металл ощутимо тоньше. Надо промерить, а то придется метаться в предположениях перед приклеиванием стойки навешаны дверки дверки не то что закрылись, они еще и открылись

Продолжение Радостно крикнув БЕРУ! я покупаю!!! вернее договорившись с хозяином о покупке и о том что машину можно отмечать как проданную, отправляюсь копить силы для ремонта. А сил этих потребуется довольно много, знать бы тогда что кузов жигулей хлипкий настолько что от несильного удара его повело в разные стороны . Саму покупку оформили дня через 3 или через неделю - уже не помню. При этом авто, а вернее кузов, валялся прямо на улице возле забора дома прежнего хозяина кое как прикрытый чем-то типа мешковины. Надо сказать что первый осмотр и решение о покупке делались вечером в сумерках и весьма невнимательно, поэтому не было увидено что машина уже получала приличный удар в правую часть переда и имела замененные лонжерон, брызговик, крылья, передок. Экономить на ремонте решено было с самого начала - а как же, кризис на дворе, пояс надо тянуть до разрыва! Денег на него 20 руплёв и ни крошкой больше!!! Поэтому вариант эвакуатор был сразу же отклонен - это же целых 30 поз! или 1200 рЭ. Конечно Нет. Поэтому однажды тихим теплым вечером был подвезен задний мост, колеса, все это с помощью нескольких ключей и разных интересных слов было навешано на жигуля и вперед на капроновом тросе. Огорчил прежний хозяин - обещанный выхлоп в сборе, гордо именуемый трассой, не отдал, сказал что не нашел. Ну да ладно, трубу как у беларуса сквозь капот вверх бросим если чО .Жаль что фоток того что покупалось и как выглядело нет. Тогда еще в мыслях не было это задокументировать. Оказавшись в гараже семерка лишилась мятых дверей - согнутые петли были отпилены болгаркой. Решено было своей кузовной деятельности придать хотя бы видимость серьезного подхода, поэтому была найдена книжка по ремонту именно пятерок и семерок, принесена рулетка и промерены диагонали проема лобового стекла - иных нужных размеров найдено не было, а были нужны: диагонали по средней стойке, проемы дверей. Диагонали лобового не сошлись на 5 см! И здесь начали появляться первые сомнения в целесообразности покупки такого битка. Не порадовали и цены на кузовню: дверки в за рулем по 3,5, заднее крыло рупь, переднее 700 рябчиков. Решено посетить центр утилизации, а по факту разборку у Ермака. Шли дожди, и поездка стала отдельным шоу с кульминацией в виде преодоления водной преграды возле ZOOM-а, конечно было не так как у итальянцев при их приключениях в России, но довольно схоже, особенно по эмоциональной составляющей. Посещение Ермака оставило ощущение абсурдности всей затеи с ремонтом - на утилизации стоят семерки и пятерки с прекрасными кузовами в родной краске и полностью исправные, а я восстанавливаю какой-то хлам. Цены меньше конечно чем на новье, но в нашу программу антикризис с лимитом 20 тыщ не вписываются. дверка 1,5 рублика. на 500 не согласились. Обогатившись разными впечатлениями, но без запчастюлек еду обратно. Надо сказать передняя дверка была, купить планировалось заднюю. Не купили? не беда, есть ведь кузов колобка, с кузовнёю мятой. При осмотре остатков перевертыша выяснилось что задняя дверка мятая, включая рамку стекла (жаба шепнула "пара ударов и немного шпакли - будет не хуже новой"), переднее крыло на выброс (жаба и то промолчала), стойки, средняя и передняя смяты, но частично могут сойти (жаба согласно закивала), заднее крыло подмято только возле стойки поверху (жаба радостно заорала "смотри все целое, только отсверлить и все!!!") ну отсверлить не проблема, япов чиним и не жалуемся же. В общем по кузовне надо только переднее крыло. Чтобы подправить крышу надо сразу и переднее стекло. Перемещаемся в центральный за рулем и приобретаем крыло 672р. и стекло 1199р. В качестве движителя планировалось использовать кучку старого металлолома с предварительным обтачиванием некоторых железяк и внедрением в него новых железок. Но телефонное зондирование блоко-расточников и колено-шлифователей, а также посещение спецавтохозяйства (в народе "горг вно) показало что данное мероприятие взорвет бюджет. Попытка использовать б/у поршни ремонтного размера провалилась по причине дешевизны новых поршней продаваемых на рынке мелькомбината (за старые поршни ремонтного размера с неизвестным пробегом, но в сборе с шатунами, назвали цену слегка побольше чем за новые поршни). Короче, ремонт блока мотора с заменой поршневой обходился примерно в 5 рублей: блок-1,8, колено 1,3, деталюхи (вкладыши, поршни, кольца) 1,5, прокловы и сальники 200. Кроме того, в запасах не было карбюратора и распвала . Поэтому увидев объяву о продаже на запчасти жиги пятой модели активизировался настолько, что созвонившись и предварительно договорившись о покупке рабочего движка объемом 1 500 кубиков за пять килорублей тут же помчался приобретать оный агрегат. Детальки продавали вчерашние школьники, а ныне студенты колледжа решившие не утруждаться ремонтом старого жигуля, а поменять уцелевшие после дтп детали на некоторое количество ден знаков (надо отметить что решение это у них было правильное). Вернемся к мотору. Осмотр показал что движок в прединфарктном состоянии и требует как минимум замены колец с сопуствующими затратами в виде прокловых и сальников. Казалось бы к чему он? ведь уже есть подобный металлолом. Но процесс глупостеделания был запущен на полные обороты и притормозить было уже трудно, плюсом парни сторговались и отдали в придачу к мотору корпус фильтра, задний редуктор и мятый радиатор с двумя пробоинами - это все и решило результат сделки. Срасходовано в итоге 4 200рэ. Мотор в багажнике сотого марка, благополучно прокатавшись пару дней (о нем просто забыли), прибыл в гараж. Итак, все детали для реанимации жигуара вроде есть: Кузовня на правый борт найдена, стекла скомплектованы, двигатель есть, пусть даже он и требует ремонта, коробка пятиступая с вылетающими третьей, четвертой и пятой передачами лежит в углу гаража, кардан в наличии, задний мост с хрустящим редуктором и разбитыми подшипниками полуосей прицеплен к машине, колеса с зимней резиной Граспик ждут своего часа, передние седла от перевертыша спасаются от осадков под старым баннером. Всё! начинаем ремонт. Двери уже сняты, начинаем править кузов. Забегая вперед скажу что на данный момент кузовня вся поправлена, идет оштукатуривание автомобиля. Фото процесса и продолжение завтра.

да, фото есть. есть и некоторый инструмент дорожного джонни.

Всем Здравствуйте! Небольшое предисловие Жигуль семерка бэлого цвэта (или по иному саган колор), про ремонт которой есть неоконченный рассказ в теме "ломаем и собираем седьмой жигуар" была в соответствии с современными трендами продана через известную интернет-барахолку Дром. Машина умчалась в дальний район нашей республики и до сих пор радует хозяина: то безпроблемной ездой, а то и необходимостью колупаться в железках в самом неудобном месте да еще и в минус много плюсом ночью . Но это совершенно другая история и рассказывать ее конечно должен сам эксплуататор авто. После продажи жигуля пришло озарение, конечно поздно( ), что жига это не просто конструктор и возможность весело поизучать "из чего же собраны эти машинки" , а также развить мелкую моторику рук и ног и лишний раз поупражняться в ненормативной лексике. Оказалось что тойота, особенно с турбомотором, да и без такового, не в состоянии даже близко сравниться с жигулем в таких упражнениях как таскание прицепа груженого гравием, цементом, опилками и прочими вещами без которых жизнь пресна и скучна, как перевозка на крыше (на багажнике) четырехметрового бруса, половой рейки и цельных листов фанеры, и прочее прочее прочее ... включая даже такую рутину как мойка машины из шланга. Жигуль прекрасно себя чувствует при мойке из шланга как кузова снаружи так и кабины внутри включая приборную доску, обшиву потолка (только не лейте на сидушки и сделайте дыры в полу для слива воды). В общем это долгая история о преимуществах езды на автомобиле не слишком-то уважаемом в современном обществе. В кратце, взамен проданного жигуля, летом 14-года,приобретена бывшая служебная семерка у одного из силовых ведомств. Машина была раскомплектована до безобразия. фактически кузов с мотором. Для ее восстановления, по стоимости сравнимой с парой поездок на Байкал, куплен сильно смятый (перевертыш-колобок) жигуль 2011 года. В результате семерка отработала два лета и осенью 15 года родственники проживающие в деревне и впечатленные способностями машины в вышеуказанных житейских делах (прицеп, багажниг и т.д.), забрали этот авто к себе. Иногда приходит мысль что они просто пожалели машину. Честно говоря, фаркоп и багажник при передаче были демонтированы. И вот вновь, глядя на то как просел по десятью мешками цемента старичок хайс, решено взять жигу. Исходя из имеющегося арсенала запчастей лучше пятерку или семерку. Размещенная на Улановке объява результатов не принесла. И вдруг (дурные решения как правило принимаются неожиданно), в дроме появляется бэлая (опять саган колор) семерка аж 2001 года и всего за 10 "рябчиков", правда в описании сказано, что это подмятый кузов без сидений, движителя, коробки со скоростями, моста и конечно без колес. Набираю номер, договариваюсь на просмотр, мчусь (глупости ведь надо делать быстро пока не опомнился ). На месте вижу достаточно комплектный кузов на котором есть вся передняя подвеска, провода, тормоза, салон в сборе - нет только передних седел. Одна незадача - по правой стороне все смято и помята крыша от передней до средней стойки, как стало ясно из рассказа хозяина это он хотел напугать дерево, чтоб оно больше не перебегало дорогу где попало. Тут бы и отказаться, но нет глупить так глупить. Да еще и хозяин семерки, вернее кузова в состоянии металлолома, сторговался до пяти тыщ. и пообещал дать выхлоп в сборе. БЕРУ! главное доки, а остальное приклеим. продолжение далее

Тоже хочу свой мед!!! Где купить самых мёдных пчел? и у кого в деревне можно поставить ульи?

Ручки пластиковые. Надеюсь оторвутся не быстро. вроде замок подрегулирован, заеданий нет, открываются мягко, без рывка. Заводские дюралевые открываются при поднятии их вверх и сейчас качество их изготовления такое, что они часто заедают, просто цепляются детали друг за друга, да и не крепче пластмассы они щас. обещанное фото седел. Чумазыеееее наконец-то собран передок. Ранее было сказано, что жигуль получал нехилый удар в правую сторону передка, даже приходилось поправлять дверной проем. Поэтому передок оказался немного кривоват . Конечно, даже стандартные зазоры и щели в передке семерки позволяют через них свободно пролетать стае воробьев. Но у меня щели получились в некоторых местах просто гигантские, на два крестьянских пальца *24. И чё делать-та? Все пилить и снова варить? Ну это не наш подход. Как и на заводе открашиваем рамки вокруг фар и детали за решеткой радиатора в черный матовый цвет, он визуально скрашивает размеры. Ну и вешаем разную "красоту": мухобой за 240 р., плексиглас на фары за 200р. *79 Пришлось повозиться с передним бампером. Никак не хотел прямо сидеть. В итоге пересверлены крепления к кузову, поставлена новая "сабля" за 500р. Подновляем краску на рамках дверей Краска за 230р. из авторима валялось ненужное, а тут пригодилось. Прицеплены подкрылки и длинные брызговики на передок Ржавые диски подновлены, краска нашлась на полке Резина мягко говоря была не очень-то. К ней лучше всего подходило понятие "Что-то надутое". Зайдя в зарулем увидел покрышки с интересным рисунком протектора. Посчупал, помял - мяяягонькииее. Решил купить на пробу парочку. 1500 за одну. За окном мороз и это сподвигло на такую вот покупку Медный, трехрядный. Поставлен взамен заводского алюмиево-пластмассового. Надо сказать данное изделие приятно было держать в руках, сделан аккуратно, в комплекте шли все трубки, болтики, гайки, и прокловы. Цена удовольствию 1460р. Плюс поставлен новый краник. Старого просто не было - торчали вздутые шланги. При установке радиатора печки заодно был разобран и смазан печной моторчик, ничего сложного, даже фоток нет. Также чтобы не слетали тросики регулировки заслонок на оси одеты резиновые колечки отрезанные от трубки вакуум-корректора трамблера. Первые запуски мотора показали что нет заряда от гены. Машина скажем так современная, поэтому гена был тоже современный, какой-то там 37.ххх.ххх, не поймешь сразу, длинный индекс. В гараже "отдыхал" известный всем гена Г-221 (вот нормальное название). Решено было его и вмонтировать. на фотке "современный" слева, Г-221 справа. Перед инсталом у 221-го меняем подшипники. Че-то недорого они стоят, 100 р. за оба что-ли. С разбегу не заменишь. Крепеж отличается. Надо менять и нижнюю опору и верхнюю планку. Они у меня были поэтому проблем не возникло. Кроме того, надо доработать электрику добавив реле-регулятор и релюшку на контрольную лампу релюхи

ну что же, приближается финал. машина открашена и маленько заполирована. Последнее было необходимо, так как несмотря на отсутствие мух, мошкары и прочих летних врагов маляра, качество покраски было подпорчено пылью и сажей от печи, которой обогревается гараж. начата постепенная сборка родные наружные ручки-открывашки были поломаны, три из четырех, а четвертая, которая не сломана, заедает. От такого качества изготовления элементарных деталей, которые ломаются словно просроченное печенье, только плакать остается . Поэтому был приобретен вот такой модерн "Модерн" привернут к дверкам цена этого вынужденного тюнинга 650 рябчиков, что конечно приятнее чем 4 по 250 - именно такова стоимость заводских "открывашек" Ну внешность конечно это хорошо, но ездить на машине надо все же внутри, а не глядя на нее снаружи. А внутри немного не 21-й век "Седло" драйвера - это отдельная песня, или на мотив группы "Кино" - мягкое кресло из поролона да вязаный плед Конечно в данном случае так и просится новое седло, НО ведь это жигуар и минимизация расходов на техническое обслуживание, а равно и на ремонт, транспортного средства явяляется одним из важнейших факторов обладания этим автоизделием - О! как! Гы! *28 Поиски в мировой паутине с целью потратить менее 1 тыщщи рубликов на исправное седло дали повод сделать из представленного на фотках набора юного мебельщика приемлемое ложе для пятой (главной) точки опоры водилы. В результате за 500 рэ сшит аналог заводской обивки подушки, сшит надо сказать по всем правилам. То есть с поролоновой прослойкой, внутренней подкладкой и кармашками для металлических спиц удерживающих форму сидушки. Образцом являлась обивка с пассагерского седла. Пошив осуществлен в "Навигаторе" около Мегатитана. 131 рубль пошли на покупку спецклея для поролона, т.к. момент его просто растворяет. Спецклей куплен в зарулеме на лимонова под названием "Склею насмерть". Спецклеем склены куски поролона в подобие заводской набивки с небольшим запасом. Затем излишки обрезаны. на полученное натянута обивка и закреплена металлическими спицами. По форме получилось схоже, но все таки не заводское изделие - поролон слишком мягок. Хотя если не знать что под задницей, то понять разницу трудно, заводские сиденья достаточно аморфны. Фото результата позже. Продолжение в "ту би континуед"

В выходные драндулет был ошкурен при этом вместо наждачной бумаги была использована сетка на 320, бляха, это было то еще занятие *79 после ошкуровки все вновь понаобклеивали старыми газетами и наконец-то покрасили ;)2 *33

ЭЭЭЭЭЭгеееее-ееейййй!!! Всем!! появился починщик жигуара, продолжим уже забытую историю ремонта лады-седана. Начнем с того, что как только отрыли машину от снега и вновь закатили в гараж для продолжения ремонтных процедур, то буквально на следующий день в иркутске дождь выпал *28 Добавлено спустя 48 минут 34 секунды: За прошедшее время, а точнее летом, а еще точнее в августе, жигуль был покрашен в родной белый цвет. Покраска была сделана прямо во дворе, под открытым небом. Конечно не обошлось без всяких потеков и прочих косяков, в том числе прилипших мух . Но это было не так печально как случившееся немного позже. Так как покраска была сделана вечером, а когда еще?, днем ведь тепло было, и плюс лето - короче свободное время только вечером! Итак, вечером машину покрасили, а ночью пошел дождь, а шел он до утра, а краска еще не присохла к машине, а в итоге наутро ...... (в оригинальном тексте в этот момент присутствует ненормативная лексика на нескольких листах). В общем наутро вся свежая краска, по всей машине, во всех нафиг местах и вообще везде!!! понавспучивалась, навздувалась и засохла безобразными струпьями *69 Короче. чтобы все это устранить надо было дождаться когда краска хорошо просохнет и затем все сошкуривать . в результате жигу затолкали в угол и там благополучно бросили.

Всем проявляющим интерес к ремонту волжского мерседеса - доброго дня! замечательный клип, даже захотелось покрасить машину в баклажан. Давно не обновлял тему про ремонт жигуара, честно говоря написать было нечего. После установки мотора машину выгнали из гаража и все! целое лето жигуль проболтался во дворе. Я надеюся меня поймут: лето, жара, водоемы, купалки, загоралки, рыбалки, аршаны, походы, поездки, ягоды, грибы - короче летний отпуск с семьей. Да и по дому мало-мало надо, всякие там стройки и ремонты. Ну, в общем и целом оправдался в своей тягомотине по ремонту советской малолитражки. На сегодняшний день отпуск закончился, зима уже выглядывает, и надо завершать починку жиги. Вот только найти бы время.

при установке коленвала не забываем поставить упорные полуколечки, чтобы они не падали приклеиваем их с помощью литола коленвал в блоке далее приматываем всякие крышки-сальники, маслонасос и поддон блок собран при установке маслонасоса была предпринята попытка обновить его вследствие чего был приобретен такой ремнабор но после сборки маслонасоса зазор между новыми шестернями превысил зазор который был со старыми шестеренками, конечно после этого ремнабор отправился обратно и вот наконец, сильным ударом ноги собранный блок был подброшен на высоту человеческого роста и упал точно на рамку радиатора, куда уже было подстелено пальто осталось только спихнуть полумотор вниз, на балку, и примотать его к коробке не забыв сменить выжимной подшипник мотор в моторном

всем привет!! продолжаем сильно затянутую историю о тазоремонте были найдены "потерянные" детали от мотора лето, жара и поэтому некоторые детальки принимали ванну в теплой и мягкой дождевой водичке *43 был опробован метод отмывки железок с помощью фэйри, скажу сразу - метод шляпа вот передняя крышка, от фэйри чище не становилась оборотная сторона той же крышки. для сравнения светлая часть это отмыто бензином конечно было немного гомнолина для забивки поршней в блок был изготовлен специнструмент XXXIIII века по технологии sUper Space Shattle - Revolution (сокращенно USSR) для изготовления специнструмента было использовано только экологически безопасное вторсырье: консервная банка от тушенки и хомут вырванный из-под капота мимо проезжавшей (стоявшей) япономарки вот поршень нагло выглядывает из блока с мыслями "не хАчу идти в цилиндр" конечно предварительно с поршнем была проведена подготовительная работа. он был протерт, обмазан сливочным маслом и съеден. не забываем соориентировать колечки чтоб замки были не в одну сторону надеваем на нагло торчащий из блока поршень приспособу USSR затягиваем хомут и палками этого поршня, палками его заколачиваем в блок!!! так его!!! все поршни на местах а теперь коленвал. вот он дорогой, запылился уже весь за полтора месяца

продолжаем вчера начата работа по сборке мотора вот и пациент, отлеживается в багажнике а вот пациент уже на операционном столе в блоке имелись обломки болтов крепления передней крышки обломки высверлены сверлом диаметром 4,3мм, затем резьба подчищена метчиком теперь порядок Проведены работы по голове - сточены выступы возле направляшек. Ранее уже говорилось, что установка головы с аналогичными доработками улучшила динамические показатели машины. Каналы в голове еще будут дошлифовываться Ё-моё, пока жигуль болтался в гараже я потерял (непонятно куда дел) поддон, маслонасос и всякие другие мелочи с мотора *26 Нужно купить направляшки, колпачки и длинный стержень с резьбой для запрессовки направляшек. Не забыть бы *24

интересный метод. я такого не применял

такое не пойдет. При сварке всякие клеи, герметики, да и наконец сопли будут просто гореть и как следствие железяки будут расползаться. саморезы оптимальны. В кузовном ремонте первоначальная подгонка деталей почти всегда на саморезах

Всем приветы! Ну вы блин даете! Какие фейки и какие паиньки? стыдоба! Все что описано в этой теме делается в свободное время и думаю может полноправно называться "активным отдыхом с элементами полезного труда". насидишься весь день на заднице вот и думаешь размяться, тем более дело-то знакомое. Хотелось бы чтоб описанный мной процесс ремонта стал в какой-то мере пособием для желающих повертеть гаечки-винтики, вроде показываю все доступно и без хитрых приспособ. Сам чему-то учусь, фейри например. Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд: такое невозможно. на эту-то машину время кроить приходится. Мой совет: по гнилым местам сам все подготовь, прилепи навариваемые железки на саморезы и позови сварщика из ЖЭУ или, если возможно, заедь в таком виде на СТО и там тебе быстренько все обварят. Раньше, когда не было сварочника, я так делал. А с кузовней ничего сложного, скоро покажу чем и как