mironoff

Маленькое продолжение Для придания марку внешности, позволяющей с гордостью глядеть на автомобили меньше классом, взамен ветхих железяк прилеплен передок от так называемого распила. Железка подготовлена и ожидает вживления Вот так фигурно пришлось вычертить болгаркой, чтобы не высверливать сварные точки Согласно утвержденных строительных норм и правил, реконструкция жилья для мотора осуществляется с использованием сертифицированных строительных материалов, в данном случае так называемая резьбовая штанга и кусок доски от опалубки Шовчик будет аккуратненький, на уровне лучших клиник пластической хирургии. Здесь даже незаметен разрез Ну вот и все. Передок на месте, осталось пройтись сваркой. Наброшенные крылья показали, что точки крепления совпали

Спасибо. пока не нужен. приклеил перед целиком

Здравствуйте все интересующиеся оживлением хлама и превращением его в движущуюся кучу все того же хлама. На дворе морозы и поэтому самое время приподнять интерес к вышеуказанному процессу, посредством демонстрации некоторого количества занятных картинок Наступил и вовсю пошагал уж Новый, 2018-й год, а марк из хлама до сих пор еще не завелся. Причин этому можно найти много и многие из них будут даже весьма и весьма убедительные, но признаюсь честно - лень, всему голова лень. Поэтому марк выглядит сейчас так А в гараже очередное чудище. Это прилично уезженный 90-й марк. В Японии такую машину даже в металлолом бы не взяли так как металла меньше чем шпакли. Двигатель - покрытый множеством легенд 1G страдал перегревами и для решения этой проблемы с него сняли голову и насыпали в цилиндры снега. Год был засушливый вот и треснула штукатурка на крыше Позор тем кто считает что перегрев лечится помпами, проклами и шлифовками. Побольше снега прямо в цилиндры и наверняка при таком подходе мотор вообще не будет нагреваться Поскольку 3 литра не получается оживить, начинать надо с меньшего. Попробуем реанимировать 2 литра. Для начала вынимаем движитель и находим причину перегревов. И все-таки это классика - белое и черное, снег и мазут жидкость уходила через заднюю заглушку блока. синие пятна - это следы засохшего тосола. Есть версия, что в период сухого закона потребляли тосол. Так вот, не делайте этого, в тосоле слишком много красителей, даже мазут не может с ними справиться Так как масштабность определяется размерами заменяемой детали, то решать вопрос надо не заменой заглушки, а заменой блока целиком. А вот и блок на подмену, запылился весь в ожидании своего часа Пока готовится движитель, надо заняться подготовкой места жительства этого движителя. Нынешнее состояние подкапотного пространства полностью подходит под определение ветхое и аварийное. Правый лонжерон и брызговик Жим на левом лонжероне Брызговик левого лонжерона В дополнение к картинкам - рамки радиатора или в простонародье телевизора - не было. При попытке подправить стакан стойки, чтобы получить нормальный развал, все помялось еще сильнее и даже кое-где оторвалось Так как в нашей стране идет программа ликвидации ветхого и аварийного жилья, то не будем отставать. Ликвидируем все ветхое и аварийное, а именно, обрезаем лонжероны: правый до стакана, а левый по самое самое, то есть почти до моторного щита Продолжение далее

мотор еще не завелся. схватывает и глохнет. особо не разбирался- некогда.

двигун в авто. При попытке завестись, заводится и глохнет сразу же. Видимо форсунки от 2,5 не подходят. надо трехлитровые вставлять...

Существует несколько мнений по поводу целесообразности шлифовки коленвала на джее, будь он хоть первый, хоть второй, а даже и с турбинами. Как правило страшилка звучит так: 1. Вариант первый и самый распространенный - не будет ходить, в крайнем случае проездит недолго, снова стукнет. 2. Вариант второй: знакомые уже так делали, вал точили, завели и мотор застучал. 3. Вариант третий: после шлифовки вал слабнет и долго не ходит - лопается. Ну со стуками-то уже сталкивались, кстати, ранее стоявший в хламомарке турбомотор, именно по причине стука и был удален из-под капота. А вот лопнутый коленвал это конечно уже другой уровень неисправности, а если еще при этом блок разнесет, то тогда это зрелище, этто уже даже какое-то оливье-шоу из железяк получится, этттто нннадддо попробовать. Ну а если такие эксперименты то тогда, как говорится, наливай по полной. Покопавшись в гараже и расспросив друзей, собираем вот такой немудреный наборчик все еще юного, хотя уже и седеющего, моториста-любителя, а именно: - 1jz-ge, в состоянии полной комы по причине застучавшего коленвала и коррозии в цилиндрах из-за дождевой воды попавшей через дырки выпускных клапанов - коллектор был снят. С него возьмем голову со всеми валами и крышками. Получен фактически бесплатно. - два впускных коллектора, предположительно от первого джея. С них будем делать впуск, датчики там, клапана ХХ, и прочие сложности. Нашлись в гараже. - 2jz-ge vvt-i, в состоянии нокаута по причине стука коленвала. Здесь нам нужен блок и иже с ним. Был куплен когда-то по небольшой цене ради навесного оборудования и поддона. - коса от первого джея - нашлась в гараже. - выпускной коллектор от первого джея - долгое время выполнял роль прижима для пленки на огуречном парнике. Сильно заржавлен. То есть затраты у нас только на новые запчастюльки и оплату услуг по обточке железяк на станках. Промер трехлитрового колена можно сказать даже обрадовал - износ и набитый эллипс позволяли проточиться только на последний ремонт - 0,5мм. Если должно лопнуть, то при 0,5 наверное лопнет гарантированно. Тем не менее, качество работ постарались выполнить наивысочайшим, чтобы лопанутость была именно из-за специфики детали. Надо сказать что стукнувшей была шейка 6-го цилиндра, то есть та, через которую момент от всех цилиндров идет на маховик и далее на колеса. Далее меня подвела моя дремучесть в знаниях о взаимозаменяемости деталей 1-го и 2-го джеев. Оказывается шатуны у трех литров намного длиннее чем на двасполовом. Кто-то скажет - так конечно, у трех литров больше ход поршня, вот и должен быть шатун длиннее. Но ход поршня дает не длина шатуна, а кривошип коленвала, шатун-то причем? В общем шатун найден в Приморье и благополучно оттуда прибыл. Заменил его вместе с поршнем, ничего не разбирая, просто воткнул в блок вместе с имевшимися кольцами, даже взвешивать не стал чтобы не огорчаться. Кольца менять не стал - надеюсь дымить не будут, да и затраты уже начали будить ту самую жабу. Чистота залог здоровья. Многие пренебрегают процедурой чистки постелей под вкладыши коленвала. А ведь в этом месте допустимые погрешности тысячные доли миллиметра. Поэтому чистим до блеска Коренные Шатунные Полукольца от разным моторов смешались, пришлось подбирать их с микрометром. Все как у доктора, даже шприц Таких тюбиков на мотор надо два. Мазать тонким слоем, чтобы излишки не создали бабушкину лапшу в поддоне дыра vvt-i в блоке. затыкаем мощным болтом за 35 рэ Уже похоже на мотор. В процессе стало понятно почему двухсполовый мотор отдали даром. В головке оказалось много сорванных резьбовых отверстий. И ладно бы если были сорваны только дыры под крепления коллектора (на фото видны радостно сверкающие болты вместо шпилек на коллекторе) сорваны были и резьбы крепления бугелей распредвалов. Попытки обойтись малыми потерями не удались - резьба была оборвана на всей длине. Попробовав посадить болт крепления пониже и зацепить вероятно имеющиеся остатки резьбы на дне отверстия, я сначала рассверливал дырки в бугеле, а после и вовсе отпилил часть бугеля. Вот что значит пытаться решить проблему невысыпавшимся несколько дней подряд да еще и в половине второго ночи. Все глупости в картинках, глядите ничего не добившись и расстроившись уехал домой спать. Решение пришло наутро - колхоз должен впечатлять размахом и подходом, поэтому вместо болтов внедряем ремонтные шпильки от газели. Одна уже есть, вторая еще бока давит. Подготовлена операционная, валы было просто лень откручивать режем резьбу прессуем направляшку бугеля, она в самом низу под гайками примотал все на заводские жигулевские гайки м8, они немного выше стандартным. Пусть хоть полвитка, но это наши полвитка резьбы. все ужасы гаражного колхозремонта крупным планом Почти готов. Интересный факт, головка первого джея ниже головки второго джея на 1 миллиметр: 1jz - высота головки 120мм, 2jz - высота головки 121 мм. Поэтому в таком бутерброде блок 2 джей, голова 1 джей клапана могут поцеловать поршень. первая часть впускного коллектора от 2джей. А форсы с рампой от 1джей. При таком сочетании форсунки не были прижаты и болтались, пришлось болгаркой подрезать пластиковые проставки под крепежом рампы. Клапана пришлось притереть, т.к. некоторые из них текли по причине заржавленности. Колпачки не меняны - вроде были мягкие, посмотрим будет ли дымить.

Пока в состоянии "ведро" - чего только нет: капота нет, фар нет, бампера нет, крыльев нет, и мотора тоже нет Этот марк когда-то, в начале тысячелетия, приплыл в нашу страну свежайшим двухсполовинойлитровым овощом, чуть позже приобрел турбины и превратился в низколетающую полуторатонную пулю. Немыми свидетельствами вэшного прошлого пока еще остаются нагромождение тормозных трубок и игнитор на левой чашке. Трехлитровый блок уже принял ванну и нежится под лучами ламп дневного света кверху пузом а вот и то что в сердце самого сердца - вот такая мудреная тавтология. Сверху уже точеный и отшлифованный 3-литровый, а внизу от стукнувшего 2,5-го джея.

Доброго дня всем! Отойдем немного от ремонта легенд отечественного автопрома - тазов, ведер и прочих ванн, и немного переключимся на представителей островной автофауны, а именно достаточно распространенного рисового ведра - Тойота Марк II. Конкретно самурай или 90-й кузов. Цели как и прежде: с минимальными затратами сделать драндулет на котором можно съездить за хлебом не притягивая чрезмерное количество насмешливых взглядов. В качестве движителя решено применить гибридное сооружение из деталей 3-х и 2,5-й литровых JZ-вых двигателей - должен получиться так называемый 1,5 джей. Конечно, учитывая, что одной из целей является минимум расходов, всяких улиток и прочих турбин на моторе не будет, следовательно, создание гибрида будет лишено процессов по сверлению маслоканалов и вживлению маслофорсунок, а сведется к банальному прикручиванию к 3-х литровому блоку деталюх с 2,5-го мотора. И конечно не обойдемся без обтачивания деталей и некоторого экспериментаторства Итак, кузов - Е, блок - Е, разная рассыпуха в виде головки блока и всякой навески тоже Е, действо начинаем

фортуна

на мятом капоте следы ботинок. в итоге офигенно выправлен. вывод - править железки надо ногами, в ботах с рифленой подошвой!

630405 Арюна. находится в СТО Навигатор, около мегатитана. менял у нее обивку на многих авто, замечаний нет.

Сагаалганаар! уважаемые читатели и интересующиеся ремонтом автохлама. Проблема с куском вала решена наирадикальнейшим способом и не без участия ее величества Фортуны (прошу не путать с магазином). Как говорится "И дураку может повезти" (только, как правило, он этого не понимает), но здесь скорее другое "везет тем кто везет". Но отойдем от несколько философичных измышлений на предмет тонких материй и причинно-следственных связей приведших к желаемому результату и вернемся к измазанным мазутом, кое-где ржавым и для многих совершенно бесполезным и тем не менее таким нужным железякам. В результате активного поиска был установлен факт наличия автомобиля с идентичным двигателем в одной из организаций нашей столицы, правда данные были староваты. Обращение в эту организацию ничего не дало - про такую машину никто не знал - ответ у всех был прост - газонов у нас уже пятьсот лет как нет, а дизели видели только в ютубе и бурятхлебпроме. Тем не менее, произнеся пароль удалось пройти на охраняемую территорию (паролем были Ф.И.О. завгара), и с позволения того самого завгара, осмотреть все имевшиеся железяки. В результате искомое было обнаружено. Трудности поиска наводят на мысль о сверхсекретности технологий примененных в эксплуатации данного двигателя, хотя осмотр показал, что вся секретность заключалась видимо в обильной смазке движка как снутри так и снаружи, причем непонятно где больше, и судя по расцветке деталей, смазка осуществлялась исключительно отработкой. Вот и раскрыта секретность - вскрыт заговор маслопроизводящих компаний - незачем менять масло - можно использовать и отработку - надо лишь поливать ею мотор и снаружи, во избежание его порчи! Довольно слов и так уже секрет раскрыт, пора показать в картинках правдивость слов о не блестящем золоте. Приобретенное богатство по всем правилам хранится замороженным в снегу, чтобы не проквасилось и не заветрилось Потеплело, и значит надо нести все в более надежное место. Открываем и видим настоящий клад (людей с нормальной психикой прошу отодвинуться от экранов) А это самая главная часть добычи 300-килограммовый блок, трендового черного колора На радостях, был сооружен ларец для всех "богатств" в виде стеллажа метр на два. Все заботливо уложено Вместе со всеми деталюшками и деталищами был приобретен и тнвд, а также три форсунки. Ну что, как говорится, будем жить.

Добрый день всем. Продолжим затянувшуюся историю про белого бычка, а точнее о синем газоне. В то время как правящую элиту волнует смена главы, то меня больше беспокоило как себя чувствует мотор моей газоредкости Газоредкость укрыта снежком и имеет вроде как довольный вид Вот он четырехцилиндровый "эндемик", а также десятилетняя пыль и ржа в цилиндрах и поршнях головки и другие части двигателя, по всем правилам отечественного автомобилехранения, валяются отдельно А вот и герой всей эпопеи, он же первопричина и главная проблема - его величество ТНВД Проблема крупным планом. Отломан кусок вала на приводе. Буду признателен за помощь в решении этой проблемы

за 2 тыщи продам троечный мотор. требует капрема. если интересно то в личку

Лето пролетело как всегда незаметно. Заниматься возрождением газона из хлама фактически не получалось между перманентными для рядового жителя нашего региона, да и страны в целом, стройкой, ремонтом и попытками отдохнуть, выражающимися в выездах на не совсем захламленный участок водоема или леса. Но вот лето можно сказать завершилось и удалось порыться в газоне пристальнее. И выявилась неприятная поломка которая, скорее всего, и была причиной остановки машины 10 лет назад и постепенного ее разбора. Оказался сломан вал ТНВД. найти такую аппаратуру в запчастях очень сложно. Если кто может подсказать где есть дизельные газы с воздушной четверкой буду благодарен. Точно знаю что одна такая машина с безнаддувной четверкой была в селенгинском районе с лопнувшим коленвалом - была в продаже в дроме.

Это о чем?

как успех? мотор завращался?

мотор не проворачивает потому что поршни в цилиндрах прихватило. масло туда надо, или лучше веде40, дальше раскачать понемногу вперед-назад. если был исправен то должен начать крутиться

Флэшка нашлась, а на ней и фото какой жигуар в итоге вышел в таком салоне уже можно ездить бок которого фактически не было хороший в итоге получился жигуль. При хорошем отношении служить будет долго

открутить головку с блока и посмотреть что поломано. скорее всего погнуло пару клапанов. если поршни не расмолотило, то цена ремонта 500-1000 рэ, при условии что делаешь сам и глубоко не лезешь., т.е. меняешь клапаны и цепь. Если поршень поломан и цилиндр побит, то лучше купить живой мотор. Ремонт сейчас не дешев, запчасти выходят примерно в 5-6 тыщ, и то если экономишь и берешь что подешевле. Так что срывайте голову с мотора и делайте выводы.

Запчасти по цене выйдут так: вкладыши шатун - 1200, коренники - 1400, кольца 2400, проклова головы 1000, колпачки - примерно тыща. Итого 7-8 тыщ. Думал посоветовать как все это самостоятельно расковырять, да увидел, что автор женского пола. Хотя если есть желание, то и женщина может такое сделать.

Доброго всем дня!!! Вот и привалила ко мне сегодня радость - привез газик, теперь можно с ним играться. Итак, начну очередное повествование, на сей раз, как я думаю, весьма продолжительное. А было все вот так. Поехал как-то я, в уже далеком 2014 году, в командировку, из одной столицы да в сторону другой столицы. Не подумайте плохого, в Москву в командировку на машине я не ехал, а просто двигался по М55 из родного У-У в направлении столицы Восточной Сибири славного града Иркутска. И вот, не успев отъехать и сотню км от дома, поворачиваю голову направо и вижу... Совершенно верно, я вижу типичный пейзаж окраины одного из населенных пунктов, а именно: дощатый забор, ветшалые постройки и остатки каких-то грузовиков за забором. Вот одна из кабин и привлекла мое внимание. Привлекла внимание трубой, которая прикреплена к левой передней стойке кабине, эта труба отличительная особенность дизельных газонов. А поскольку я не равнодушен к газонам-дизелям с воздушным охлаждением, то решено пройти на территорию и глянуть на "железку" внимательнее. Вот так газон "выглядывал" из-за забора Ближайшее рассмотрение показало, что это не обычный дизель, а дизель 3309 с четверкой воздушного охлаждения Газ-544.10 - редкость в наших краях, у нас большей частью встречаются 4301 с дизельными шестерками. Именно 4301 я и ожидал увидеть и думал посмотреть его хотя бы в качестве источника запасных частей. Надо сказать, что дизели-воздушники в наше время не выпускаются, и найти на них з/ч довольно непросто. Начальник базы, замечательный, кстати говоря, человек, поведал, что этот грузовик находится без движения уже 8 лет, у него разобран двигатель, при этом открыл склад и показал все детали снятые с двигателя этой машины и которые восемь! лет! сохранялись. При беглом осмотре показалось что все вроде бы в наличии. И тут заискрило, засвербело в одном месте - надо этот газик брать и ставить на ход. Покупка машины как запчастей даже не рассматривалась. А поскольку машина записана на организацию, то простая покупка здесь не проходила, нужна оценка, решение учредителя на продажу и т.д. и т.п. Вся процедура затянулась на 2 года и все-таки он у меня. А теперь все в картинках Зима 2014 года, таким я его и увидел впервые. Хорошо видна та самая труба. лето 2016-го, ожидает меня. Трубу кстати пробовали умыкнуть несознательные граждане, но к счастью опомнились и позже вернули стыренное Забираем свое и домой. Хорошо видно, насколько сильно газик "отощал" за 10 лет без присмотра - нет передних ступиц, колес, моста, всей электропроводки, тормозов, и разной мелочевки. Да уж покусали его шакалы Вот и в городе, на одной из стоянок поближе к дому. Железка не мелкая и везти ее к себе в гараж пока не тороплюсь. Глядя на нутро кабины остается только удивиться как смог остаться фактически не разграбленным мотор имеющий массу деталей из алюминия На этом пока все. Продолжение следует. Надо сказать, что опыта в ремонте подобной техники у меня немного, поэтому советы будут не лишними

Здравствуйте! В очередной раз из кучи железяк собирается жигуаровский движитель. При прежних ремонтах бывало приходилось шлифовать коленвал, но всегда ограничивался лишь продувкой каналов и ничего, вроде заводилось и даже ездило и даже могло ездить за пределы ограды и населенного пункта. Ну рассказывать куда и что ездило это долго и вапче для ентого есть даже телепередача на канале Пятница. Мой рассказ о том сколько эмоций и даже, в некоторой степени, радости может преподнести человеку с замазученными руками такая обыденная вещица как коленчатый вал. Все началось с того, что в одном из каналов коленвала застрял кусочек металла. Попытка вытолкнуть его наружу провалилась - в жигулях дырки в шатунной шейке не противоположны друг другу и проталкивание проволочки с другой стороны от застрявшего кусочка металла не помогало - проволочка просто упиралась в стенку внутреннего канала. попробовав стронуть этот металлический кусочек я его втолкнул во внутренний канал, где он начал весело бренчать и периодически показываться то дырках шатунной шейки, то в дырках коренной шейки. Ну чтож, несмотря на мой принцип "не делать ничего лишнего" придется выколупывать заглушку маслоканала и вытаскивать эту железяку из внутренностей "колена". Выколупать заглушку удалось с помощью сверла 8мм. Радость от извлечения застрявшей железяки была многократно увеличена количеством и качеством того что скрывалось за заглушкой. Далее смотрите, как говорится лучше один раз поглазеть чем много раз уши согреть. Тока че-та качество кривоватое вышло. Поле битвы - лист фанеры Вот она, заглушка сверло 8-ка добиваем отверткой и наружу ее, заглушку эту Все это гуано скрывалось внутри - горка на самом "колене" и под ним на фанере Радость от обнаружения такого количества гуано была настолько большой, что оперативно были откупорены все остальные маслоканалы. Далее стандартно: карбклинер, ружейный шомпол, тряпки - и вот она чистота. Новые заглушки забиты с помощью обычного жигуарского клапана. и немного видео, для зрелищности

сельдь с морковью и луком. морковь шинкуем на терке, лук режем, немного майонеза. все это прикрываем фольгой - чтоб не ссохлось. и в духовку. время обработки около 30 мин. время готовки примерно 40 мин.

Не смешите. Мой драндулет в какой категории будет? а) машины эпохи безумного макса б) смотрите что может получиться из швейной машинки тойота в) суровая сибирь - суровые авто г) в бурятии авто не ржавеют, они просто мнутся Кстати, щас авто без тормозов - отказал вакуум, купить новый за почти 3 рубля - кошелек не открывается, так что или чинить старый или ставить от короллы - такой в гараже валяется. Да и с охлаждением вопросы - нивкиного радиатора этому мотору видимо мало. Здесь либо ставить волговский, либо колхозить что-то от японок.