deavil

у меня стоял до радиатора. покупал правда в Чите, в У-У не видел пока нигде кроме авторынка на приречке, но там последнее время чегото бутик закрытый как ни зайду.

Можно через инет заказать.

качать с внешки 60 к/бит

Это не все анлимщики с такой скоростью внешку юзают а те у кого 512 и более, а я думаю что таких меньшинство.

ЗЫ: Сам сидел 4 месяца на 128 пока не перешел на 512 и реальная скорость была с внешки 15-16 к/бит

Tymmmi

Синтепон продается в магазинах где торгуют тканями. Я покупал себе на элеваторе возле магазина "Радиодетали" есть такой магазин.

Кстати, в какую машину устанавливать хочешь?

Hare

это точно что сначала тускло.

как ни странно, зажигается легко. Только если совсем мороз горит две трети лампы потом остальная часть со временем

4 как у и обычных ламп , тряски не любит

5 температурный режим не большой

ну я бы не сказал. У меня сзади стоит зеленый неон уже второй год и никаких проблем.

Buch

+1

Boris95

Да проще самому купить Profaam 2000 и самому почистить. На 2110 полностью салон по времени уходит час делов. Он кстати пластик очень хорошо отмывает.

Добавлено спустя 38 секунд:

И кстати куревом потом не пахнет в салоне, проверено.

_Den_

А какая у них реально длина?

и скока такие стоят?

Интересные вы люди.. В ДНС теже самые телевизоры стоят дешевле.

Искали с женой телик на 42", объехали все магизины в городе и в итоге купили в ДНС. А в Эльдорадо продавцы реально надоедают впариванием сертификатов дополнительного обслуживания, настолько настойчиво что пару раз уходил из магазина в другой изза этого. Причем слово "Мне это не нужно" - как будто не слышат! Я реально не хочу платить лишние деньги чтобы они больше получку получали.

[DE]RAIN

странное отношение к чужому горю. Хотя чему удивляться... Если у каждого второго как вы говорите *47

Hover какой ценник?

Схема преобразователя (взята из источника по ссылке Tymmmi):

Ну совсем быстро можно собрать 12-вольтовый преобразователь для питания люминесцентной лампы из старого (ненужного, сгоревшего – нужное подчеркнуть) компьютерного блока питания. Буквально за пять минут.

Нам потребуется из него небольшой список деталей:

Целый трансформатор марки EEL-19 из дежурного БП или аналог;

Силовой ключ MJE13009 или аналог (есессно, целый);

Радиатор оттуда (или другой площадью не менее 40 см²);

Пара резисторов и конденсаторов;

Ну и конечно сама ЛДС на 18 Вт.

Собственно схема:

Нам не потребуется перематывать трансформатор, он сгодится в первозданном виде. Схему мы немного переделаем, она не совсем подходит для нашего трансформатора. Трансформаторы дежурок бывают двух видов – мелкие и большие. Нам нужен большой, вот такой:

Вначале надо определиться с назначением выводов обмоток. Смотрим на первичную сторону трансформатора:

Лапки слева направо: на +12В, на обратную связь, на коллектор транзистора. Вторичная сторона трансформатора:

Левые лапки – на ЛДС, правые две нам не потребуются.

У других типов трансформаторов выводы располагаются по-другому, я расскажу, как их отличить. Питание +12 вольт подключается к тому выводу трансформатора, с которого снимаются 5В дежурного напряжения. Коллектор транзистора подключается к выводу, с которого снималось напряжение питания TL494. Обратная связь подключается к тому выводу, который был землей дежурной части БП. ЛДС подключается к обмотке, которая была высоковольтной обмоткой в дежурном БП. Всё это можно отследить по печатной плате БП или догадаться самому и по тестеру

Резистор R1 надо уменьшить до 39 Ом, R2 – до 560 Ом. Конденсатор C2 может быть 0,01–0,022 мкФ. Фазировка вторичной обмотки роли не сыграла никакой. Также не было различий в подключении первого и второго вывода вторичной обмотки к коллектору и абсолютно одинаково горела ЛДС при соединении между собой ее выводов.

В этой схеме и с этим трансформатором ЛДС зажигается при 10В. Можно разобрать трансформатор и домотать еще сотню витков к вторичной обмотке, что и было сделано – см. фото. При этом ЛДС будет зажигаться от 6В и хорошо гореть от 12В. Схема работоспособна при питании до 15В, при этом радиатор транзистора нужно увеличить. В любых режимах работы трансформатор не греется вовсе.

надо модерам наверое тему закрывать. Читать становится неинтересно и неприятно. Ей-богу как дети малые!

а какой ценник готового и мощность если не секрет? У меня уже почти готов к установке в машину преобразователь с 12 на 220 вольт, правда моща небольшая - ококло 350 ватт.

З.Ы. смотрел схему по этому адресу, кстати несложная, попозже её скачаю и сюда выложу, вдруг кому пригодится. С ней только один минус что её прийдется на каждую лампу собирать насколько я понял.

Чего-то все от темы обсуждения ушли к личностным проблемам. Давайте еще раз, кратко и конструктивно пройдемся по теме наддува двигла. Я думаю это будет всем полезно.

блок розжига уже сгорел, так что не стоит его подключать нужно собирать схему преобразователя с 12В на 1000В

ну я об этом и говорил. А интересно, может готовые есть блоки? как-то эти лампы же загораются по нормальному?

подключил обычный блок розжига от ксенона

это как? там же вроде 26000 вольт при запуске? если можно расскажи поподробней

-=Ray=-

интересно посмотреть и почитать. Есть ссылка?

Температура коллектора возрастает, выхлопные газы сильнее нагревают турбину.

На мой взгляд, это в какойто степени один из минусов использования турбины - необходимость охлаждения наддуваемого воздуха. С компрессора воздух обычно сразу подают во впускной коллектор.

Ну и конечно бесспорна аксиома что турбина инертна (турболаг), но КПД больше так как от выхлопных газов толку больше и нету кроме как турбу крутить да в прямотоке пердеть а компрессор жрет полезную энергию двигателя для своей работы но зато почти с холостого хода дует да и в обслуживании проще.

Охлаждение наддувочного воздуха (Взято с

http://www.carindes.com/Books/EngineTuning/5.htm - внешка)

При сжатии в нагнетателе или компрессоре воздух нагревается, в результате чего его плотность уменьшается. Это приводит к тому, что в рабочем объеме цилиндра воздуха, а следовательно и кислорода, по массе помещается меньше, чем могло бы поместиться при отсутствии нагревания. Чтобы создать условия для сгорания в цилиндре большего количества топлива, принимают меры для увеличения коэффициента наполнения . Для этого сжимаемый в нагнетателе воздух перед подачей его в цилиндры двигателя предварительно охлаждается в холодильнике, который стал неотъемлемой частью большинства двигателей с наддувом.

Холодильники наддувочного воздуха бывают двух типов. В одних холодильниках охлаждение наддувочного воздуха производится путем обдувания их оребренной поверхности набегающим воздушным потоком, в других холодильниках функцию охладителя выполняет жидкость системы охлаждения двигателя. При использовании в качестве охладителя потока набегающего воздуха для повышения эффективности охлаждения холодильник должен устанавливаться рядом с радиатором системы охлаждения или перед ним. Холодильник второго типа может устанавливаться в любой зоне объема моторного отсека, однако предпочтение следует отдавать такому его расположению, при котором путь наддувочного воздуха от нагнетателя или турбокомпрессора до цилиндров двигателя будет более коротким и без резких изменений направления движения. С точки зрения экономии места в моторном отсеке предпочтение следует отдать холодильнику, в котором охлаждение производится жидкостью системы охлаждения, так как он при одинаковой эффективности охлаждения имеет меньшие габариты.

Приблизительные расчеты показывают, что понижение температуры наддувочного воздуха на 10° позволяет увеличить его плотность примерно на 3 %. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на такой же процент, так что, к примеру, охлаждение воздуха на 33° даст увеличение мощности приблизительно на 10 %.

С другой стороны, охлаждение воздушного заряда приводит к понижению температуры в начале такта сжатия и позволяет реализовать ту же мощность двигателя при уменьшенной степени повышения давления в цилиндре. Следствием этого является уменьшение температуры отработавших газов, что положительно сказывается на уменьшении тепловой нагрузки деталей камеры сгорания, а в бензиновых двигателях, кроме того, понижает склонность смеси к детонационному сгоранию.

Эта возможность реализуется преимущественно в двигателях с турбонаддувом для дорожных автомобилей. Так как при уменьшении давления наддува требуется меньшая мощность на привод компрессора, то благодаря этому в большинстве случаев возможно использование турбины меньших размеров. Оба мероприятия (уменьшение степени повышения давления и уменьшение размеров турбины) улучшают типично слабые стороны двигателя с турбонаддувом, а именно: позволяют увеличить крутящий момент при низких частотах вращения KB и сократить время выхода на новый режим работы при резком ускорении. Оба этих фактора для эксплуатации двигателя с наддувом в дорожных условиях, конечно, намного важнее, чем достижение высокой максимальной мощности.

В том же направлении оказывают влияние и прочие мероприятия, целью которых является охлаждение наддувочного воздуха в бензиновых двигателях. Пониженные благодаря охлаждению наддувочного воздуха требования к значению октанового числа бензина позволяют увеличить базовую степень сжатия и увеличить угол опережения зажигания. Все вместе это улучшает характеристику крутящего момента и приёмистость двигателя с турбонаддувом.

Memfis +1

Я тоже думаю что дальше спорить без толку, если аффтар сможет осуществить задуманное, - то он молодец, своими руками как говорит. Я с удовольствием посмотрел бы на результат его работы.

У меня в планах тоже наддуть двигатель, только я иду с другой стороны - кованые поршни, нормальные кольца, шатуны, шпильки и т.д. и т.п., тоесть сначала низ мотора усилю, ГБЦ доработаю, а потом уже буду думать как турбину или компрессор (как получится) поставить и при этом возросший момент реализовать на колеса глядишь и коробас прийдется перебирать.

Где ты пля писал про повсеместную доработку двига???

Вот тут и писал:

кстати забыл сказать, на дизелях с турбонаддувом, на топливной аппаратуре стоит компенсационная камера к которой подведен шланг от турбдины и при увеличении давления наддува поршень в камере через шток взаимодействует с плунжерной парой и соответственно увеличивает количество впрыскиваемого в цилиндры топлива независимо от нажатия педали газа. а на топике помоему такой камеры нету и в момент наддува воздуха будет не хватать солярки поэтому до кучи надо бы и топливную аппаратуру менять.

вот-вот, степень сжатия менять надо тоже будет у двигателя, если наддув вкорячивать.

З.Ы. Кстати просьба повежливей к людям обращаться:

Ты обкуренный шоль?

Умник пля...

Здесь все-таки нормальные люди по нормальной теме дискутируют.

а если еще принять во внимание сокращение штата сотрудников СТК, так и вообще непонятно, куда деньги наши идут! Зашел на днях в головной офис СТК, хотел подключиться к ИСПА - (написать заявление) и от длины очереди в два (!!!!!!!!!!!!!!!!!) окна обслуживания клиентов, чтото расхотелось...

))))))) Я понял!!! Пожарники по лесам носятся ищут поджигателей леса.Поджигателем оказывается кислород был, пожарники не визики и не химики, видимо они так и не узнают правды.

*pactalom

Добавлено спустя 56 секунд:

всю жизь думал что кислород окислитель

chaston

я сам удивляюсь *pactalom