deavil

да я уже сам ради интереса перелопатил интернет и удивился этому. Никогда бы не подумал...

Скачал оттуда, чтобы народ на внешку не лез. [sibvid]http://ftp.burnet.ru/incoming/users/other_torrent/subaru[/sibvid]

кондер подключается параллельно к усилителю. Силовые провода от АКБ к конденсатору соответственно "+" к "+" "-" к "-", и от конденсатора точно также отрезками не длиннее 30-см к усилителю, "+" к "+", "-" к "-". Заряжать на до конденсатор через фарную лампочку до тех пор пока она не погаснет. Если конденсатор с блоком защиты, то его заряжать не надо. Например такой: заряжается сам.

Статья с магнитола.ру (http://forum.magnitola.ru/car-audio-f-q-po-avtozvuku/27823-faq-kondensator-ego-prednaznachenie.html) ВНЕШКА! FAQ Конденсатор, его предназначение. ЗАЧЕМ НУЖЕН КОНДЕНСАТОР??? многие непонимают о чем вообще идет речь электролитические! конденсаторы большой емкости я бы сказал это аккумуляторы с большим током отдачи, именно с большим, но далеко не бесконечно большим! он обязательно равняется какой-то величине но какой? об этом все производители конденсаторов для автомузыки умалчивают и очевидно не спроста! (м.б. этот ток не больше тока разрядки АКБ?) вот как выглядит даташит конденсатора ведущего японского производителя http://www.rubycon.co.jp/en/notes/al...rformances.pdf на автоконденсаторы вообще ни точто даташитов, даже какой ток дают не найти информации Дык для чего они? 1. Для того чтоб не было просадки напряжения 2. Для устранения помех и пульсаций Рассмотрим вариант (1): Из школьного курса физики 1ампер X 1сек = 1 кулон, 1ампер X 1вольт = 1 ватт, 1ампер X 1ом = 1 вольт, 1фарада X 1вольт = 1 кулон. Таким образом в конденсаторе запасается 1фарад Х 12 вольт = 12 кулон Существует слух то что для киловаттника хватает 1 фарада (как обычно с потолка) 1000 ватт усилитель это 12 вольт Х 83 Ампер = то есть за 1 секунду 83 кулона 12 \ 83 = за 0,15 секунды разрядится конденсатор (до ноля), если к нему подсоединить усилитель напрямую без аккумулятора. Но это в идеальном теоретическом расчете на самом деле, после разряда конденсатора до 9 вольт он уже бесполезен (разряд электролитического конденсатора идет не равномерно,напряжение падает вначале быстро, а затем медленно, очень похоже на АКБ) и даже если учесть что напряжение может быть 14 вольт все равно теоретически через 0,1 секунды конденсатор перестанет тянуть нагрузку, напряжение упадет ниже 9 вольт (если без АКБ) НО! У нас происходит постоянная подпитка от аккумулятора (и м.б. генератора) И конденсатор берет на себя только часть мощности Какую? Ну если говорить о том что он нужен в любой системе значит 10% точно наверно берет, а если меньше тады *** он нужен? Ладно 10% это 8 кулон… ну с натяжкой 0,5 секунды он будет реально помогать, а потом, что он есть, что его нет - разницы не будет! (пока громкость не убавишь) а вдруг на конденсатор еще меньше нагрузка приходится? Ну пусть 1% (хотя дешевле кабель потолще пробросить чем тратить на конденсатор деньги) 1% это 1 кулон вауу целых 6 секунд будет выполнять функции по энерго подпитке а потом (через 6 секунд громкой музыки) напряжение на усилителе будет таким же как если бы не было конденсатора. Дык че же тогда получается зачем он этот загадочный конденсатор? Рассмотрим вариант (2): А зачем же тогда прожженные аудиофилы ставят конденсаторы? Ответ прост: хороший конденсатор это оооочень хороший подавитель ВЧ помех (и НЧ конечно) и всякого рода пульсации тока, скачки напряжения при включении вентиляторов, сетевой шум, вот от этого он очень даже спасет. и когда ваша супер-аудифильская система безукаризненно воспроизводит божественную музыку, вы же нехотите услышать в динамиках, что включился вентилятор двигателя (типа щелчёк), вот для этого и ставят Аргументы за установку конденсатора выглядят примерно так: !!! - у меня фары моргали в такт с музыкой, а теперь после установки конденсатора перестали… Да так бывает, проблема моргания упирается в плохой аккумулятор и возможно слабый генератор, после установки конденсатора фары моргать не будут они плавно притухнут и так и будут притухшими пока громкость не убавить. Конденсатор в таком режиме долго не проживет, аккумулятор тоже, да и на генератор нагрузка большая. В таком случае лучше заменить АКБ ведь стоимость конденсатора практически сравнима со стоимостью АКБ. !!!: - у меня до установки конденсатора на басах было попёрдывание, а после установки перестало… Значит усилитель имел поганый блок питания и стоил меньше конденсатора и скорей всего либо проводка либо АКБ не соответствуют нагрузке Либо то и другое и третье !!!: - Я заменил АКБ, поставил 4 конденсатора, а у меня генератор воет как тамбовский волк и фары моргают ... Возможно мощность у системы запредельная, примерно после 1500 Ватт уже можно задумываться о дополнительном специальном генераторе Возможно будет критика, но все же… ВЫВОДЫ 1. Учитывая что стоимость хорошего конденсатора сравнима со стоимостью хорошей АКБ, а ток разрядки даже простой АКБ около 300Ампер (3600 Ватт\час), лучше поставить более емкую и мощную АКБ например оптиму (OPTIMA Batteries) ценою ~6000р. (ток 700-900А) или современный гелевый аккумулятор (как оптима почти) типа "Титан Gel", цена около 4000 (ток 500-600А). 2. Ставить конденсатор обязательно рядом с усилителем, в системе где проложены силовые провода соответствующие мощности, это полный бред, если кондер будет стоять рядом с АКБ или где-нибудь еще (между АКБ и усилителем, да даже если еще где) он будет так же качественно выполнять свою роль. 3. Если кабель питания не соответствует мощности системы, то даже поставив конденсатор рядом с усилителем, на него упадет слишком большая нагрузка, это все равно не решит проблему, это экономически не целесообразно. 3. 1фарад на 1 киловатт тоже соотношение совершенно непонятное, я не могу понять чем будет хуже 0,5 фарад на 1 киловатт или 2 Ф на 1Кв, нет разница конечно будет, но настолько незначительная, что о ней и говорить не надо (конденсаторы Prology,Mystery,Fusion и т.п. вообще в расчет не берутся т.к. Г-полное П.С. внимательно относитесь к заказным магазинным статьям типа таких Как правильно выбрать силовой конденсатор. Новости рынка Автотехника. - www.TechHome.ru нет ни описания системы на которой производился замер, ни типа аккумулятора,ни сечения силовых проводов да и если внимательно вглядется в графики видно, что они нарисованы рукой, и основная их часть кроме пиков не меняется (а должна в большей степени), короче развод. __________________

ксати, в ЗаРулеме видел аэрограф.

GanjaMan на ГУ обычно при влючении на проводе для питания активной антенны постоянно напряжение присутствует. У меня и радио и CD играют через усь нормально. А отдельного провода для уся у меня и нет, поэтому и не посоветовал этот вариант.

dj_d@y На ГУ есть провод питания активной антенны. Лучшего места не найти.

***DeluxE*** Я поспрашиваю обязательно

я его вчера спросил, он его выменял на другое литье у товарища а тот его купил вместе с машиной. Но тоже на дисках маркировка К&К.

хорошо, я его видел пару раз после этого. У меня в части у паренька такое литьё стоит на спринтере, оно на жигу не подойдет (PCD 4х100), но спрошу как увижу где покупал.

Кроме коробаса все есть в наличии? Сцепление, педаль третья с узлом, сама ручка переключения, тяги и т.д.? Кстати по опыту замены АКПП на механику на карине (4S бензин) возникла гиморная проблема, долго искали маховик так как на АКПП нет маховика а стоит тонкий стальной диск с венцом стартера и его по любому менять надо на маховик.

Скачал эту страницу: 10 апреля 2009 года В связи с многочисленными обращениями граждан разъясняем ситуацию с выдачей водительских удостоверений в подразделениях ГИБДД... В связи с многочисленными обращениями граждан по вопросам выдачи водительских удостоверений в подразделениях Госавтоинспекции Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее: О "старых" водительских удостоверениях В настоящее время в соответствии с приказом МВД России от 19 февраля 1999 года № 120 "Об утверждении образцов водительских удостоверений" в Российской Федерации действуют два образца национальных водительских удостоверений: образец № 1 - на бумажной основе, бланки которого централизованно заказываются и изготавливаются на предприятиях-изготовителях, образец № 2 - на пластиковой основе, изготовление которого осуществляется непосредственно в экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции специализированными предприятиями на основе заключаемых договоров. Оба образца водительских удостоверений заполняются на двух языках, соответствуют требованиям Конвенции о дорожном движении 1968 года и имеют равную силу, как на территории Российской Федерации, так и при участии в Международном дорожном движении. По ранее действующим нормативным правовым актам стоимость изготовления водительских удостоверений образца № 2 оплачивалась гражданами на расчетный счет специализированных предприятий. С введением Налогового кодекса, предусматривающего пошлину за выдачу водительских удостоверений на бумажной основе в размере 100 руб. и за выдачу водительских удостоверений на пластиковой основе в размере 200 руб., взимание каких-либо иных платежей с граждан за выдачу указанной спецпродукции сверх установленной пошлины не допускается. Изменение законодательства потребовало перезаключения соответствующих договоров с предприятиями-изготовителями пластиковых водительских удостоверений для компенсации затрат на их изготовление, которая должна осуществляться путем перечисления денежных средств из местных бюджетов. В тех регионах, где данный вопрос до настоящего времени не решен, выдача таких удостоверений временно приостановлена. О новых водительских удостоверениях Соблюдая требования международных обязательств, не позднее 28 марта 2011 года в Российской Федерации должен начаться выпуск новых водительских удостоверений. Это предусмотрено поправками к Конвенции о дорожном движении 1968 года, касающимися содержания и формы водительских документов. В соответствии с указанными требованиями разработан проект единого образца национального водительского удостоверения, который, помимо его внешнего вида, будет отличаться от предыдущих водительских документов повышенной защищенностью от подделок и современными средствами хранения информации. В перспективе предполагается предусмотреть место для хранения информации, вводимой электронным образом. Переход к выдаче нового образца национального водительского удостоверения планируется осуществить до 1 марта 2011 года. При этом обмена ранее выданных водительских удостоверений не будет, поскольку они остаются действительными до окончания указанного в них срока действия. Стоимость нового пластикового водительского удостоверения будет соответствовать размеру государственной пошлины, установленному Налоговым кодексом. Департамент ОБДД МВД России (при использовании материалов ссылка на официальный сайт ГИБДД обязательна) © 2007 Департамент ОБДД МВД России Все права защищены У них на сайте ГИБДД кстати есть кнопочка "Приём обращений" при её нажатии происходит переход по ссылке http://ps.112.ru/portal/dt?PortalMainContainer.setSelected=DefAppeal&last=false&appealType=defence (внешка) на сайт где можно подать заявление (или жалобу) на наше Улан-Удэнское ГИБДД.

Ну я думаю что основная масса пользователей Улановки в VIP-клиенты не попадет.

sad1st Ну с ютьюба особо не посмотришь, у меня на трассе128 не гуд смотреть, но по поводу "левого" трафа перестал задумываться + ася + почта + дрова + жена вечно на форумах на внешке Хотя конечно, 750 р. в месяц за реальную скорость 16 кб/с это ОЧЕНЬ много, друзья в москве за эти деньги на мегабите сидят....

Дядя Саша, бог в помощь!

Можете даже не искать его. На 2107 стоит цельный (неразрезной) задний мост, то есть подвеска зависимого типа! А стабилизатор поперечной устойчивости ставится на независимую подвеску (например как на Mark II). На автомобили с неразрезными мостами, задний стабилизатор поперечной устойчивости не нужен, пользы от него будет ноль.

есть кстати интересная еще сигналка Сталкер(Stalker) MSP-600NB: http://www.avtogsm.ru/index.php?productID=239 (внешка), Содержимое страницы: Появился в продаже новый Сталкер-600NB, который теперь выпускается с интергированным модулем речевого интерфейса MS-Voice2. Таким образом, экономия в $50 на модуле хорошего звука очевидна, при этом также освобождается дополнительный канал, который можно использовать, например, для дистанционного открытия багажника. Новая маркировка - Сталкер-600NBV. Сталкер MS-600NB - это, прежде всего автомобильный охранный комплекс высшего уровня, обладающий богатейшим арсеналом охранных и сервисных функций. Одна из уникальных особенностей Сталкер MS-600NB - это речевой интерфейс, благодаря которому он способен сообщать владельцу о состоянии охраняемого автомобиля посредством голоса. Разработчики собрали в этой модели всё самое лучшее из того, что существует сегодня в области охранных сигнализаций. Это и интерактивный код, способный противостоять любому известному код-граберу, и возможность совместной работы с GSM автопейджером, расширяющим зону действия практически до бесконечности. Противоразбойная функция, реализованная в виде миниатюрной карточки-метки, не позволит злоумышленникам завладеть автомобилем даже в случае разбойного нападения. А с помощью шести универсальных каналов можно реализовать множество удобных сервисных функций. Цифровая шина MS-LAN, положенная в основу этой системы, превратила Сталкер MS-600NB из сигнализации в мощный охранно-противоугонный комплекс, способный надежно защитить автомобиль от различных видов покушений, в том числе с применением самых современных технических средств. Шина LAN это новая ступень в развитии автосигнализаций. Благодаря ей, управление системой теперь сосредоточено не в центральном блоке сигнализации, а распределено по интеллектуальным модулям, входящим в состав комплекса. Такой подход повышает эффективность защиты автомобиля и значительно расширяет охранные и сервисные возможности системы. Еще одним из достоинств цифровой шины является возможность последующего наращивания охранного комплекса за счет подключения к нему новых устройств. Стандартная комплектация Сталкер MS-600NB Автозапуск через 1,2,3,4,24 часа или в нужное время, с учетом температуры, двусторонняя связь, речевой интерфейс, встроенный иммобилайзер с противоразбойными карточками, голосовая и звуковая информация о дополнительно введенном брелоке, в том числе несанкционированном, голосовая информация о выполненных командах и срабатывании датчиков (когда происходил последний автоматический запуск-прогрев, какие зоны срабатывали…). В памяти брелока журнал на последние 35 событий. Автоматическая настройка чувствительности датчика удара. Для защиты радиосигналов брелка в Сталкере MS-600NB используется интерактивный диалог. Это абсолютно новое решение, никогда ранее не применявшееся в автосигнализациях. Принцип интерактивной авторизации заключается не в простой передаче команды от брелка к автосигнализации, а в своеобразном "общении" брелка и охранной системы по принципу диалога. При каждом нажатии на кнопку брелока меняется кодовое число, алгоритм его назначения и ожидается подтверждение от основного блока комплекса (все это за доли секунды). Такой подход не оставляет никаких шансов для "электронного" взлома сигнализации. Сервисные функции: пляжный режим - постановка на охрану без брелока, режим грибника - охрана с маячком (периодические сигналы), режим свободные руки - отложенная постановка на охрану, режим скрытая охрана - ловушка для злоумышленников (при тревоге подаются сигналы только на брелок/пейджер). Дополнительно к охранному комплексу Сталкер MS-600NB по цифровой шине LAN могут быть подключены следующие устройства: MS-PGSM - GSM/GPS-модуль. При подключении GSM/GPS модуля в интернете на сайте car-online.ru для Вашего автомобиля выделяется персональная страница с паролем. Вы можете с компьютера, КПК или с телефона контролировать местонахождение автомобиля, управлять устройствами и блокировками. При подключении специальной минифотокамеры (можно установить до 8 штук) появляется возможность получать фотоснимки из автомобиля на компьютер или телефон. Сервис car-online.ru предоставляется бесплатно. Датчик наклона кузова автомобиля MS-TL. Реагирует на плавное поддомкрачивание. На брелок подается сигнал тревоги и на ЖК-дисплее мигают колеса нарисованного автомобиля. Датчик наклона может быть подключен любой другой автосигнализации, но тогда поступает информация о его срабатывании как от датчика удара. Этот датчик сигнализирует в случае несанкционированной погрузки автомобиля на эвакуатор и о покушении на автомобильные диски и резину. Интеллектуальный контроллер стеклоподъемников MS-MiLAN. Не только самостоятельно закрывает окна при постановке на охрану, но и при снятии с охраны в течение часа после постановки на охрану открывает окна до прежнего положения. Открывает и закрывает окна в одно касание. Открывает окна в одно касание до запрограммированного положения. Дополнительное реле-контроллер замка капота MS-RL2. Управляет электро-механическим замком капота. Рекомендуем замок Defen.time со встроенной блокировкой зажигания. Дополнительные беспроводные реле-иммобилайзеры MS-RIL, MS-Rele, устанавливаемые в место штатных и блокирующие цепи автомобиля. Блокировка через реле-иммобилайзеры может быть включена дистанционно (через GPS/GSM систему). Общение основного блока охранного комплекса с реле происходит по штатной электропроводке автомобиля. Могут быть установлены в штатном монтажном блоке или в любой части автомобиля. Речевой синтезатор речи MS-Voise. Вместо штатного голоса - женский голос. Модуль управления охранным комплексом по сотовому телефону через Bluetooth MS-MOBILE. Передаваемый сигнал имеет дополнительную защиту. При приближении к автомобилю с запрограммированным телефоном двери открываются (функция "автошвейцар"). Характеристики: Тип управляющего кода - Диалоговый код Радиус действия брелока при подаче команды 500м Радиус действия брелока при приеме сигналов состояния 1500м Память брелоков, шт 5 Противоразбойная карточка Передатчик и пейджер в одном брелоке Контроль количества введенных брелоков Брелок с ЖКИ дисплеем Память состояния при отключении питания Аварийное снятие с охраны без брелока Аварийная постановка на охрану без брелока Автономное питание Автоматическое тестирование охранных зон при постановке на охрану Постановка на охрану и снятие с охраны разными командами Индикация факта срабатывания с указанием зоны тревоги Выходы на сигналы поворотов (силовые , слаботочные) силовые Выход на пейджер типа MS-P с передачей зоны тревоги Выход на пейджер типа MS-PL GSM 8 зон охраны Дистанционно отключаемый вход внешней зоны МКВ датчика Встроенный датчик удара с пропорциональной реакцией Зажигание — тревога при включении Интеллектуальный режим охраны Охрана аксессуаров (зона на разрыв) Выход на блокировку двигателя (слаботочный) Встроенное реле блокировки Дополнительная блокировка двигателя по программируемому каналу Блокировка двигателя по шине LAN Блокировка двигателя по штатной проводке (MS-RIL) 3 варианта блокировки Пассивная постановка на охрану Автовозврат в режим охраны Бесшумное включение/выключение режима охраны Постановка на охрану с пониженной чувствительностью датчика удара и отключенным MBК Постановка на охрану с отключенным датчиком удара и отключенной предупредительной зоной MBК Режим пассивного иммобилайзера Дистанционное включение режима «Паника» Вежливая подсветка салона Программируемая задержка опроса зон охраны Дистанционный и автозапуск для а/м с РКПП Дистанционный и автозапуск для а/м с АКПП Запуск от внешнего таймера и внешнего датчика температуры Охрана с работающим двигателем Дистанционное управление электрозамком багажника (а-в режиме «охрана/снято с охраны»,б-«снято с охраны») а Отключение тревоги без отпирания дверей Выходы на управление замками (слаботочные — Сб, встроенный силовой контроллер — К) К Речевой интерфейс Режим «грибника» «Пляжный» режим Режим «свободные руки» «Бесшумная охрана» (Ловушка для злоумышленника) Режим «Турбо» Защита от случайной постановки на охрану при включенном зажигании Поиск машины на стоянке Выбор длительности импульса на управление ЦЗ Возможность работы с 5-проводными активаторами Раздельное отпирание дверей Запирание/отпирание дверей зажиганием Запирание/отпирание дверей брелоком при включенном зажигании Управление штатным контроллером центрального замка с учетом его особенностей Персональный PIN-код аварийного отключения Подача импульса на модуль для закрытия стекол Подача импульса для открытия стёкол в режиме охраны для проветривания салона Количество дополнительных программируемых каналов 6+5 по LANу Программирование с брелока Программирование кодонаборным переключателем Напряжение питания, В 9-15 Ток, потребляемый в режиме охраны, мА 30 Тип автономного источника питания 6LR61 Питание брелока 12В (А23/А27) Добавлено спустя 56 секунд: Вроде как сканером угонщики её код не могут считать, т.к. принцип другой.

Ерунда. Я перешел с 1-го апреля с "без ограничений" на "128", и скорость дествительно упала на Улановке. А когда перевели на Джунипер неделю назад, скорость на Улановке опять выросла. В данный момент в торренте качается фильм, скорость 460 кб/сек.

Каспер много чего не видит. Проверено в организации, где около 300 компов. Доктор Веб тоже так себе. Решили все установкой АВАСТа профессионального.

В 061 звонить вопче без толку! Они там ничего толкового сказать не могут, я звонил по поводу платы за статический IP, они там ничего не знают сами *69 оператор - "с 4-го мая вводятся динамические адреса и за статический платить надо, а сколько платить мы НАВЕРНОЕ узнаем 4-го мая." я - "так вы сначала введете услугу а потом скажете сколько за нее платить?" оператор - "ну наверное да..." *49

XAKEP я службу поддержки мурыжил 20 минут сейчас *87, они там говорят что раньше когда было 22 кбит, оборудование всем безлимитчикам такую скорость ставило, а теперь ставит такую скорость как в договоре, т.е. 128/8=16. Интересно, у кого трасса512, тоже раньше 22 кбит было?

+1. Сижу на трассе 128, раньше было нормально, а сейчас какой-то "джунипер" поставили и ппц!!! Скорость реально упала почти в два раза с 25 кбит до 14. Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд: За такие деньги и такая скорость!!! *20

Может контакты сгорели в трамблере?

valen Могу попробовать тебе посмотреть, если хочешь. У мну анлим, поэтому без проблем.

если машина с транзисторным коммутатором то конденсатора рядом с трамблером нет. Какая марка машины?