deavil

ну я об этом и говорил. А интересно, может готовые есть блоки? как-то эти лампы же загораются по нормальному?

это как? там же вроде 26000 вольт при запуске? если можно расскажи поподробней

-=Ray=- интересно посмотреть и почитать. Есть ссылка?

На мой взгляд, это в какойто степени один из минусов использования турбины - необходимость охлаждения наддуваемого воздуха. С компрессора воздух обычно сразу подают во впускной коллектор. Ну и конечно бесспорна аксиома что турбина инертна (турболаг), но КПД больше так как от выхлопных газов толку больше и нету кроме как турбу крутить да в прямотоке пердеть а компрессор жрет полезную энергию двигателя для своей работы но зато почти с холостого хода дует да и в обслуживании проще. Охлаждение наддувочного воздуха (Взято с http://www.carindes.com/Books/EngineTuning/5.htm - внешка)При сжатии в нагнетателе или компрессоре воздух нагревается, в результате чего его плотность уменьшается. Это приводит к тому, что в рабочем объеме цилиндра воздуха, а следовательно и кислорода, по массе помещается меньше, чем могло бы поместиться при отсутствии нагревания. Чтобы создать условия для сгорания в цилиндре большего количества топлива, принимают меры для увеличения коэффициента наполнения . Для этого сжимаемый в нагнетателе воздух перед подачей его в цилиндры двигателя предварительно охлаждается в холодильнике, который стал неотъемлемой частью большинства двигателей с наддувом. Холодильники наддувочного воздуха бывают двух типов. В одних холодильниках охлаждение наддувочного воздуха производится путем обдувания их оребренной поверхности набегающим воздушным потоком, в других холодильниках функцию охладителя выполняет жидкость системы охлаждения двигателя. При использовании в качестве охладителя потока набегающего воздуха для повышения эффективности охлаждения холодильник должен устанавливаться рядом с радиатором системы охлаждения или перед ним. Холодильник второго типа может устанавливаться в любой зоне объема моторного отсека, однако предпочтение следует отдавать такому его расположению, при котором путь наддувочного воздуха от нагнетателя или турбокомпрессора до цилиндров двигателя будет более коротким и без резких изменений направления движения. С точки зрения экономии места в моторном отсеке предпочтение следует отдать холодильнику, в котором охлаждение производится жидкостью системы охлаждения, так как он при одинаковой эффективности охлаждения имеет меньшие габариты. Приблизительные расчеты показывают, что понижение температуры наддувочного воздуха на 10° позволяет увеличить его плотность примерно на 3 %. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на такой же процент, так что, к примеру, охлаждение воздуха на 33° даст увеличение мощности приблизительно на 10 %. С другой стороны, охлаждение воздушного заряда приводит к понижению температуры в начале такта сжатия и позволяет реализовать ту же мощность двигателя при уменьшенной степени повышения давления в цилиндре. Следствием этого является уменьшение температуры отработавших газов, что положительно сказывается на уменьшении тепловой нагрузки деталей камеры сгорания, а в бензиновых двигателях, кроме того, понижает склонность смеси к детонационному сгоранию. Эта возможность реализуется преимущественно в двигателях с турбонаддувом для дорожных автомобилей. Так как при уменьшении давления наддува требуется меньшая мощность на привод компрессора, то благодаря этому в большинстве случаев возможно использование турбины меньших размеров. Оба мероприятия (уменьшение степени повышения давления и уменьшение размеров турбины) улучшают типично слабые стороны двигателя с турбонаддувом, а именно: позволяют увеличить крутящий момент при низких частотах вращения KB и сократить время выхода на новый режим работы при резком ускорении. Оба этих фактора для эксплуатации двигателя с наддувом в дорожных условиях, конечно, намного важнее, чем достижение высокой максимальной мощности. В том же направлении оказывают влияние и прочие мероприятия, целью которых является охлаждение наддувочного воздуха в бензиновых двигателях. Пониженные благодаря охлаждению наддувочного воздуха требования к значению октанового числа бензина позволяют увеличить базовую степень сжатия и увеличить угол опережения зажигания. Все вместе это улучшает характеристику крутящего момента и приёмистость двигателя с турбонаддувом.

Memfis +1 Я тоже думаю что дальше спорить без толку, если аффтар сможет осуществить задуманное, - то он молодец, своими руками как говорит. Я с удовольствием посмотрел бы на результат его работы. У меня в планах тоже наддуть двигатель, только я иду с другой стороны - кованые поршни, нормальные кольца, шатуны, шпильки и т.д. и т.п., тоесть сначала низ мотора усилю, ГБЦ доработаю, а потом уже буду думать как турбину или компрессор (как получится) поставить и при этом возросший момент реализовать на колеса глядишь и коробас прийдется перебирать.

Вот тут и писал: З.Ы. Кстати просьба повежливей к людям обращаться: Здесь все-таки нормальные люди по нормальной теме дискутируют.

а если еще принять во внимание сокращение штата сотрудников СТК, так и вообще непонятно, куда деньги наши идут! Зашел на днях в головной офис СТК, хотел подключиться к ИСПА - (написать заявление) и от длины очереди в два (!!!!!!!!!!!!!!!!!) окна обслуживания клиентов, чтото расхотелось...

*pactalom Добавлено спустя 56 секунд: всю жизь думал что кислород окислитель

chaston я сам удивляюсь *pactalom

чегото они совсем оборзели в СТК! Ну какой нормальный человек сможет сидеть на 64к??? На 128 сижу и совсем страницы медленно открываются, исходящая скорость 25-30 кбит, комп сутками включен чтобы раздачи не упали совсем. Пока приемлимая цена не будет на 128-256 кбит, массового перехода на анлим наверное не будет.

вот именно! про матчасть-то разговор и шел, что только установкой компрессора или турбы тут не обойдешься и нужна глобальная модернизация двигателя так как изменятся полностью все режимы работы. Дешевле будет двигатель другой поставить наверное... а зачем такая турба если давит меньше 0,5? Naked +1

кстати забыл сказать, на дизелях с турбонаддувом, на топливной аппаратуре стоит компенсационная камера к которой подведен шланг от турбдины и при увеличении давления наддува поршень в камере через шток взаимодействует с плунжерной парой и соответственно увеличивает количество впрыскиваемого в цилиндры топлива независимо от нажатия педали газа. а на топике помоему такой камеры нету и в момент наддува воздуха будет не хватать солярки поэтому до кучи надо бы и топливную аппаратуру менять. Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд: блин, пока писал, Memfis почти тоже самое и сказал. Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд: вот-вот, степень сжатия менять надо тоже будет у двигателя, если наддув вкорячивать.

да уж не скажи! У меня на 4D68T подхват как раз был тысяч с 2600 гдето и до 5500, датчик буста начинал выходить на 0,7 бара гдето с 2600-2700. Вот уж бред полный. Кулер ставится потому что горячий воздух сжать труднее, и чем он холоднее тем больше давление можно создать. А "поджигающие свойства" тут совсем не причем. общая инфа на дизельном топике компьютера нету. Его на большинстве дизелей нету потому что впрыском заведует механическая топливная аппаратура с плунжером(-ами). Исключение составляют движки типа TOYOTA 2LT-E с электронным управлением топливной аппаратурой.

Memfis у меня на дизельном турбовом галанте кулер стоял с завода.

Прислали письмо:

кстати в инете гдето видел классику с 12-м мотором.

}{@p@kupu а я и не говорю что смешно когда машины сгорают от криво установленной музыки. Tymmmi Предохранитель нужен, это факт! И лучше не один, (например в колбе + дистрибъютор + в усилителе) - вопрос только в том чтобы номиналы предохранителей соответствовали нагрузке на них. А то можно 100 ампер поставить на 100-ваттный (по китайским понятиям) активный саб и толку от него будет ноль. Добавлено спустя 47 секунд: Я кстати юмор про гофру не понял.

Я так делаю. По крайней мере печку вырубаю и сцепление каждый раз отжимаю. Какой смысл стартер еще и коробкой перегружать при заводке? Да и интересно посмотреть как зимой на улице машину завести без выжатого сцепления А магнитола кстати сама вырубается когда стартером крутишь, на нее просто с замка зажигания напруга не идет когда стартер включаешь

Я что-то юмор не совсем понял

да, при условии что новая прошивка изменяет параметры работы двигателя в сторону увеличения мощности. Топливные карты меняются например.

это реально стекло такое идет без красителя. Нифига его не обесцветишь никакой химией или ультрафиолетом.

итересно, а где можно в Улан-Удэ компрессор взять?

между передних сидений помоему ему точно не место. Уж лучше в багажник, тем более у таких комплектов провода как раз по длине до багажника.

}{@p@kupu +1 Тем более в CR-V!!!

TOUReR_V да это смотря какой. У меня был ММС Галант Турбодизель 4D68T двухлитровый, я на нем пробовал на трассе до отсечки разгоняться. Коробка не переключалась пока газ чуть не сбросишь.