Sheleh

Не могли они ехать без света, я этих парней знаю. Водитель истаны по-любому пытается отмазаться.

Ну как покатались? Фотки пожалуйста!

Давно хочу взять себе эндурик. Пока только предлагают Zongshen LZX200 не первой свежести за 45. Чет какие то сомнения у меня по поводу этого китайца.

Записался!

Кто-нибудь ходил? Отпишитесь

Здравствуйте, уважаемые форумчане! В школе я недолюбливал уроки астрономии. Наверное, зная, что космонавта из меня все равно не получится, я опрометчиво думал, что в дальнейшей жизни, мне эта наука мало пригодится. Оказалось, что зря. На днях, мне попал в руки замечательный документ, именуемый как ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ «В». Всем нам известно, что с начала 2009, Министерство образования и науки РФ, ненавязчиво порекомендовало автошколам, увеличить количество учебных часов практического вождения с 30 до 50. Цитата: “На обучение вождению отводится 50 астрономических часов на каждого обучаемого.” Оказывается, человеку плохо разбирающемуся в метрологии, очень сложно понять, сколько же, на самом деле, астрономических минут или звездных секунд, любимый инструктор должен посвятить процессу его обучения. Дальше еще круче: “Продолжительность учебного часа теоретических и практических занятий – 1 академический час (45 минут), а при обучении вождению – 1 астрономический час (60 минут), включая время на подведение итогов, оформление документации”. Без телескопа разобраться сложно. Теперь, инструктор по вождению, видя ваши прорехи в образовании, может смело возразить вам по поводу недокатанных астрочасов такой фразой: “Время — непрерывная величина, априорная характеристика мира, ничем не определяемая. Т.е. внешний, неквантованный параметр. Время занятий эфемерно и как часть единого пространства-времени, может меняться при его преобразованиях. Поэтому – вали отсюда, твой кусочек основной формы существования материи, проявляющаяся в закономерной смене явлений, давно закончился” . Так что, кроме правил дорожного движения, техники наложения повязок на голову и остаточной величины протектора, курсантам автошколы необходимо знать еще некоторые вещи: атомная секунда — основная системная единица измерения времени, определяемая как время, в течение которого происходит 9 192 631 770 световых колебаний, излучаемых при переходах между энергетическими подуровнями тонкой структуры основного состояния изотопа цезия с атомным весом 133 атомное время — шкала времени, осуществляемая с помощью атомных стандартов частоты вращение небесной сферы суточное — кажущееся движение всех небесных светил, вызванное вращением Земли вокруг оси год тропический — промежуток времени между двумя последовательными прохождениями Солнца через точку весеннего равноденствия григорианский календарь (новый стиль) — календарь, подобный юлианскому календарю и отличающийся от него тем, что нулевые годы столетий не считаются високосными, кроме столетий, кратных 4 и самое главное: затмение полное — затмение, при котором небесное тело полностью затмевается другим Выучив все эти астрономические термины наизусть, вы спокойно сможете общаться со своим инструктором по вождению на равных. Так в чем же заключен смысл сей программы? Ответ очевиден. Если раньше вас учили рисовать автомобильные круги на полях в течении 30-ти не знаю уж каких часов, то теперь вы будете рисовать их 50 часов. Тем самым, существенно повысив качество их рисования. Ознакомиться с этим чудом астрономической мысли от Министерства образования и науки РФ, можно здесь: http://znak-u.ru/progB.DOC

[sibvid]172245[/sibvid]

Не знаю, было или не было, но ролик офигенный! [sibvid]170355[/sibvid]

Я в теме!

program lab; uses crt; var s1,s2:string; i:integer; begin clrscr; writeln('vvedite stroku'); readln(s1); for i:=1 to length(s1) do //начинаем цикл от первого символа до конца строки begin s2:=s2+s1[i]; //добавляем текущий символ в новую строку If s1[i]=' ' then s2:=s2+' '; //Если текущий смвол равен пробелу, добавляем сверху ышо один end; writeln(s2); end.

Эхо Москвы, а по интернету Радио Свободы

Не смотря на провокационную постановку Опроса, все равно находится не мало сторонников идеи присоединения нас к Иркутской области, не смотря на..., как это там у автора, - "отбирание прав у бурят на автономию".

Maki Это где так принято общаться с провайдерами? Разве это правельно? Если в этой зоне скорость не режется, откуда такая разница между Up и DownLoad'ом?

Ну а в чем тогда будут координальные отличия между чистокровным ребенком и намешанным? И я еще понять не могу, в женщине остается отпечаток именного первого партнера или вообще всех? В телегонию я в общем то верю. Не однократно уже эта тема поднимается, что успела набить оскомину. В мистической природе явления сомневаться и не приходится.Дак вот, хбз, что такое телегония, это научно доказать сей час не представляется возможным, но то что люди, часто, свободно, по западному принципу, меняющие партнеров сами в процессе этого меняются координально, и скорее всего не к лучшему - в этом, лично у меня никаких сомнений не возникает. С каждым очередным партнером человек становится более циничнее, что ли. Как будто каждый раз, чего то светлого кусок от него отваливается. Человек думает, что становится опытнее, мудрее, а на самом деле обрекается себя на несчастье. Телегонию обжовывать надо, есть она или нет. Даже если ее нет, она все равно делает доброе дело - осуждает ранние, и беспорядочные половые отношения, которые ни к чему хорошему не приводят - это я вам как врач говорю! (Вообще то я не врач, просто я так говорю)))

Товарищ Злодей! От лица всех ваших пиров, жаждущих истины, категорически вас прошу открыть порт знаний вашего торрент-клиента. Телегонии имеет место быть. Только становится очень интересно, насколько действительно рожденный ребенок из смеси множества наследственной информации ущербнее "чистокровного"? Может все-таки не все так критично? Просто я к чему, для нас сей час даже "телегонические" дети были бы не лишними. ИМХО проблемма алкоголизма и MTV на данный момент куда по критичнее будут.

Я вам даже больше скажу. У знакомых из кварталов система упала, я приходил винду ставить. В общем они подключились к тарифу 128, и мне выпала возможность сравнить скорость с аналогичным тарифом на работе (СТК 128 для юрид лиц.) В общем спецпрограммами я не тестировал, но "на глаз" было очень заметно, что странички вылазят в час по чайной ложке. Кароче было похоже на "высокоскоростной" 3G. На работе же на 128 СТК серфить куда приятнее. И еще один, пожалуй самый значительный минус: залез я на улановку под собственным логином, еле-еле. Думал антивирь скачать, сайт же открывается, но в итоге скачать ничего не вышло - ваш IP мол из левого диапазона, и все тут.

Да, бензин! Можно, но не рекомендуется. Я бы даже сказал, лучше не лить.Если двигателю прописан 92-й, то лучше 92, ведь него рассчитана степень сжатия(СЖ). 95 горит медленнее и даже хуже 92-го на низкой для него СЖ. При недостаточном сжатии бензин может даже не догорать. Плюс с 92-м по качеству вроде как все нормально. А процесс получения 95-го несколько сложнее, и его могут бодяжить весьма разными не очень ГОСТ'овскими способами. Это я вообще про Питер читал. И если там это не редкость, где гарантия, что до нас он доходит нормальный?

Это УниТАЗ (Унифицированный - большинство деталей взаимозаменяемо от серии к серии) Рожденный тыр-тыр-тыр, ууууууУУНЬЙАААУУууууууу не может!!!! Смех смехом, а ведь абыдно! И вроде первые в космосе... и молодежь куда умнее западной, а в итоге фигня какая то получается. Ты хоть бельштайн на этот ВАЗ поставь, один фиг как иномарка не поедет. Как сказал Задорнов, по отдельности мы очень умные люди - рационализаторы, философы и тд.. а как вместе...

Концепт-кар! Вместо сидений на нем установлены унитазы... хоть оно и едет 200 км/час, ездить на нем реально страшно! По-моему уродство в итоге получилось. Лучше бы внешний дизайн оставили прежним, он не так монолитно хоть выглядел. Если решили вмешаться во внешний вид, то хотя бы поправили ужасную жигулевскую аэродинамику, не рассчитанную для спорт-скоростей. Приборка сделана в виде дурацкой барной стойки, зато особо не надо париться при обтягивании ее кожей. Гон какой-то, обкуренный. Что не может, не радовать =)Учитывая, что снизу дверного проема проходит трубопровод, и судя по тому, насколько поднимаются двери, по-ходу залазить внутрь крайне не удобно.

X-StyLe Привет! Я так понимаю, документы от левина ты уже продал. У тебя кстати не 165, это сильвер, изначально было 160. Двига конечно ушатанная, но не координально, просто рассчитана она под 95 бензин, а ты туда наш 92 лил. Если так хочется 4A-GE, он никуда не делся, Дима правда с него коленвал стырил с вкладышами, но коленвал проще заказать, чем двигу целиком. Если бы у тебя был 4A-FE, можно было бы просто поменять голову, косу и комп. Правда коробки тоже меняют, от овощного 5A-FE, если там не механика, не подойдет. На счет турбовать атмосферный 4A-GE, да еще и сильвер - я для это даже статейку написал, эффективнее наверное будет турбануть то, что у тебя сей час стоит. Но если очень хочется... Во-первых надо поменять поршневую. Ставить кованные от 4A-GZE, и за одно ГБЦ тоже от туда. GZE рассчитан, что бы в него дули, там снижена степень сжатия до 8.5, а у GE степень сжатия - 11!!!! Порвет нафиг этот бедный мотор. Если есть деньги, ставь сразу 3S-GTE, остальное все не имеет никакого смысла. Вообще, где ты видел сильвер-топ или блэк-топ с турбинами? Где? наверное закатились...

Даже и не знаю, что тут ответить. Гладиолус или потому что гладиолус?

Часть 1. Популярность 4A-GE Часто встречаются темы, где народ спрашивает, как можно разогнать 1G-FE, и в основном подобные идеи обществом категорически отвергаются. Мол проще взять какого-нибудь JZ. Вообще очень странный парадокс получается, ведь менее перспективный для тюнинга 4A-GE и без того форсированный самим производителем, тем же обществом считается очень спортивным двигателем, еще и пригодным для дальнейшего наращивания мощи. Откуда у 4A-GE такая популярность? Кто-нибудь математически или как-нибудь рационально может объяснить, чем он выгодно отличается от других? Ну кроме цены. Немного отвлекемся от конкретики, и вспомним, что краеугольным камнем мощности ДВС является его объем. Больше объем - больше топливовоздушной смеси в него можно загнать и сжечь, преобразовав силу взрыва в механическую энергию. И цель любого форсирования двигателя, говоря простым языком - засунуть в него больше воздуха, для чего существует не так много способов. Рассмотрим основные: 1. Увеличить объем. Расточкой или более длинноходными поршнями с коленвалом. 2. Уменьшить сопротивление воздуху на пути к камере сгорания. Для этого придумали фильтра 0 сопротивления, ресивер большего объема, расточка ГБЦ, большие клапаны, распредвалы, увеличивающие фазу впуска. Но здесь не все так гладко, не вдаваясь в подробности, скажу лишь , что форсированный таким образом двигатель может быть мощным только в узком диапазоне оборотов, и как правило после 5000, и как следствие вялый низ, слабая динамичность. 3. Самый простой - загнать в него воздух принудительно. Турбины, чарджеры. Тоже есть минусы, если хорошо дуть, необходимо снижать степень сжатия, что бы двигатель не разорвало от детонации, и в случае с турбиной, которая начинает качать не сразу, а где-то после 3000 оборотов, ниже этой отметки двигатель работает как атмосферный со сниженной степенью сжатия - т.е. плохо работает. Теперь вернемся к 4A-GE. Впервые здесь поставили 5 клапанов на цилиндр плюс VVT для изменения фаз впуска, и это далеко не самый надежный механизм системы (кстати позже управление клапанами переложили на электронику). Да и лопастной расходомер воздуха в условиях нашего климата - тоже, говорят, хрень еще та, но это не главное. Все эти навороченные системы разрабатывались, что бы сделать серийный двиг и оборотистым и тяговитым в рамках ограничений серии - тот же блок цилиндров, тот же литраж и тд... И вряд ли это стремление компании сделать что-то совершенное, скорее всего это просто банальное желание срубить бабла, ну ли скажем мягче - маркетинговых ход. Создав в бюджетном модельном ряду псевдоспортивный аппарат для не самого состоятельного контингента, как альтернатива дорогим супрам, соарерам, целикам, компания удовлетворяет запросы тех, кто не хочет ездить на непрестижной, семейной королле, но и не готов выложить N бакарей за нормальный спорт-кар. Более того, компания нарочно форсировала мотор до его логического максимума для данного объема и терпимого ресурса, не оставив возможности для дальнейшего умощнения. Хочешь мощнее - покупай что-нибудь подороже. Часть 2. Почему 6 цилиндров лучше чем 4. И так, что же - 4А-ГЕ вполне тюненгуемый мотор, а 1G-FE - бесперспективная улитка. Согласен, сравнивать двигатели разного литража и назначения, как минимум не уместно, поэтому про 4А-ГЕ мы на время забудем и подберем для 1G-FE соответствующего соперника. И наченем с вопроса, зачем вообще мучались, делали 6-тицилиндровые 1G? Ведь 2 литра - не такой уж и большой объем, и гораздо проще этот объем сделать в виде 4-х цилиндров. Зачем тратить бешеные деньги на разработку и создание для него дорогостоящего конвеера, если если эта идея не имеет достойного оправдания. Попробуем, прибегнув к здравому смыслу, самостоятельно проанализировать, сравнив 2 гипотетических двигателя равного объема - 2 литра, но с разным количеством цилиндров - R6 и R4. Начнем с минусов конструкции R6. 1. Вес, габариты. Ну тут тоже все понятно, R4 компктнее и легче чем R6. 2. Трение. В R6 трущихся частей больше, чем в R4. Клапанов больше, чем в R4 на 8(1/3) - а значит и на 8 пружин. Здесь R6 проигрывает. И зная вышеперечисленные минусы, компания пошла на постройку рядной шестерки - глупость, или есть веские плюсы?: 1. Наполнение. Конструкция R6 позволяет сделать клапанов на тот же объем больше на 1/3, а значит и увеличить наполнение этого объема, примерно на ту же 1/3. Все знают на практике на сколько лучше 16V голова по сравнению с 8V для одного и того же двигателя. Логично предположить, что 24 Valve лучше 16-ти во столько же раз. Тут несомненно жирный плюс за R6. 2. За один оборот в R4 происходит 1/4 тактов из 4-х. В R6 1/3 тактов из тех же 4-х. Т.е. полный цикл в R6 проходит быстрее - за 3 оборота, а не за 4, и ровно на столько выше момент в R6 по определению начиная с самых низов. 3. Сбалансированность, уравновешенность моментов вращающих деталей. В нете при сравнении двигателей в первую очередь всегда описывается именно это достоинство рядной шестерки. Вес двигателя кстати увеличился чуть меньше чем на 1/3, еще раз повторюсь, двигателя, а не всей машины, а момент увеличился на 1/3 но для всей машины. И так как запас по низам огромный, и уменьшив степень сжатия 1G-FE, поставив турбину, теоретически можно уделать 3S-GTE.

То что температура выше - это следствие повышенного сжатия. Самое распространенное заблуждение - чем выше октановое число тем мощнее топливо - от того и лучше едет. Так вот, это полная чушь. При снижении детонации для повышения октанового числа как правило его сила при воспламенении падает. http://ru.wikipedia.org/wiki/Октановое_число http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=86&id=6413 Весьма интересный комментарий, жаль не понятно в чей огород. Сказали А, говорите Б, и почему чуть что, сразу специалистов, без них ни строчки написать не можете? И вообще, немногие, сей час, даже такие как Хадарковский, смогли бы напрячь специалистов по топливу.

MAXIS можно ездить на любом, но не ниже 92-го. А если двиг старый, компрессия занижена то и на 80-м можно. В чем разница между двигателями, для 92-го и для 98-го? В тех что для 98-го степень сжатия топливовоздушной смеси выше (это повышает мощность двигателя), что требует менее детонирующие топливо, что бы оно не загоралось раньше чем его сожмет поршень доходя до верхней мертвой точки. В твоем случае заправка более высокооктановым топливом только в плюс (лучшее враг хорошего). Но все таки это плюс гораздо эффективнее для двигателей с большей степенью сжатия. Понятно надеюсь изъяснился ))))

Все всегда начинается с пива - самый умный бежит за клинским. Всюду и везде пропагандируется алкоголь, начиная с иронии судьбы и особенностями нац охоты/рыбалки, заканчивая тупо рекламой оного. Пиво - самый вредный социальный напиток! И вообще где это видано, 1-го сентября зашел в ларек, купить сахарку, там две девочки, симпотичные такие, с бантиками, класе в 10-м наверное, просто заглядение! Но от моего восхищения и симпатии не осталось ни следа после фразы - "4 ягуара, и гламур 3-ку". Ужас, выходя еще матюгались как сапожницы. Потом будут с другой фразой ходить в магазин - "Мне ириску и портвен".