mironoff

Прошло уже больше месяца с даты начала ремонта жигуля. Каждый раз проходя мимо этой белой семерки, занимающей весь гараж, я думал что поступил очень необдуманно решив ее "немножко" поремонтировать *49

Не радовал и общий объем уже осуществленных затрат - 8281 руб. *124

Но все же, отбросив мысли о целесообразности ремонта такого жигуля, в прошедшие выходные, а именно, в даты начала провального блицкрига третьего рейха, то есть 22-23 июня, был осуществлен ряд действий в результате которых жигуль вновь на ногах колесах. Кроме того, первоначальный бюджет на помойке, начавшая квакать жаба в нокауте *96

Добавлено спустя 49 минут 19 секунд:

все что не нравилось было зашкурено, зашпатлевано и открашено

здесь была когда-то трещина и сварной шов

а ведь было такое:

подкапотка

правый брызговик

после монтажа на место передней подвески выяснилось, что гудят подшипники правого колеса .

в итоге все разобрано

разбираться кто из подшипников виноват не стал и сбросил все в утиль

в зарулеме куплен такой набор "сделай сам" за 187 руб.

Надо сказать, до этого случая, сам никогда не менял подшипники на ступице. Поэтому некоторое время вертел в руках железки думая что может надо было купить всю эту фигню в сборе. Запрессовку пошипников сделал по аналогии запрессовки направляющих втулок в голову - с помощью длинного болта, головки на 24, шайбы крепления заднего амортизатора (валялась в гараже) и гайки.

в качестве смазующего звена напихал ШРУС

ступица собрана

все что надо для сбора ступицы

и вот, драндулет на колесах

конечно были мысли покрасить все водоэмульсионкой оставшейся после ремонта в квартире (а чё? белая же! чё!), но здесь жаба была слегка придушена и бюджет уменьшился на стоимость Коломикса

краска нормально присохла и засохла уже наутро - красил поздно в субботу, в гараже при открытых дверях. В принципе неплохая краска, не склонна к потекам, но надо красить в несколько слоев, до 5-6. Расход показался достаточно большим. Стоимость краски 500 руб., отвердителя 510 руб. Покупал на Динамо.

Итог: через месяц после начала ремонта машина вновь на колесах, а мотор все так же лежит в багажнике, но уже не в коме, а наверное в реанимации

Затраты 1010 краска + 187 набор "здоровье ступицы" = 1197 руб.

Общие затраты 8281+1197 = 9478.

Так как подготовленная для семерки голова была поставлена на другую машину, то пришлось готовить "родную" голову. Шлифовка обошлась в 1000 руб. и куплены на мелькомбинате клапаны комплектом за 950 руб. Здесь жабу (да, именно ту самую жабу которая умеет душить) было решено привлечь к ответственности и поступить так (за противодействие линии партии - расстрелять) . Прежний бюджет был выброшен и поставлен новый рубеж - 15000 руб. Уложимся? *79

Подвеска штука непростая - с голыми руками к ней не подойдешь. Для камасутры с жиговой подвеской нужен такой "женьтельменьский" набор

Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:

можно посмотреть авто "вживую"?

непонятно что там смотреть?

прошлым летом делался "триэс" с пробегом около 500 тыс. км. сделан был по минимуму, заменили только сношенное: кольца, вкладыши и сальники

причина ремонта - жор масла.

затраты по ремонту "триэса" составили:

1. кольцы, примерно 2500

2. вкладышы, насколько помню 1600, по 800 те и те.

3. всякие "прокловы" на 1700

ничего не точилось и не шлифовалось. Хон в цилиндрах был, поршни были без задиров, вал был потертый, но сгодился. После ремонта машина прошла около 20 тыс. расход примерно 12л/10км, масло не уходит.

конечно мотор старый и работает шумновато. Затраты по ремонту около 6 тыс. рублей при условии что делаешь сам и все по минимуму

Про самый дешОвый ремонт: ремонт однотипного "четыреэс". мотор проехал фактически без масла от города до тарбагатая - там и встал. Интересено то, что он даже заводился и почти не стучал на холостом. при вскрытии оказалось шатунных вкладышей нет (стерлись), маслонасос с задирами, коленвал в помойку, на поршнях задиры, в цилиндрах износ. Как донор был куплен такой же разбитый мотор с аварийного авто за 3 тыс. рублей и проклова под голову за 700 руб. все было просто переставлено с разбитого мотора в целый блок. ничего не точилось. Затраты около 4 тыс. рублей. Японский мотор есть японский мотор, после такого восстановления он нормально заводился, неплохо тянул, не дымил, но очень здорово плевался маслом при вынутом щупе уровня масла, так же и через горловину залива масла. Не думаю что он долго отходил.

Озвученный ценник в 15-20 тыс. соответствует качественному ремонту, дешевле не будет, только если сам и по минимуму.

Но если послушать как работает хороший контрактный мотор, снятый допустим с распила у которого известен пробег, то будет понятно, что ремонт это лишь продление жизни старого мотора, а контрактник, в наших реалиях, это можно сказать новый мотор.

Эээээх, написал бы, да нечего, к жигуленку даже не подхожу по причине, так и хочется сказать про неодолимую лень, но действительность суровее . Провозился с сотым чайзером - устраивал ему электрокарлсоны (и это не шутка), пытался справиться с недержанием холостого на кресте (безуспешно, надо "звонить" проводку, остальное проверено), провозились с заменой коробки на 90-м кузове. В общем развлечений хватает . И, честно говоря, жигуль мешать стал, надо бы его выпнуть из гаража

За прошедшую неделю, включая выходные и праздничный день, по семерке ничего не было сделано. Машина так и стоит, в подвешенном состоянии, без передней подвески.

Ранее уже было сказано, что голова блока с "запиленными" каналами планировалась к установке на рабочую пятерку. Недавно это было сделано. Выводы и впечатления такие:

1. двигатель стал намного легче реагировать на нажатие педали газа, набор оборотов быстрый и какой-то легкий, незаметный ;

2. при снятии головы с места не сдвигался трамблер, то есть зажигание не смещалось, а оно было выставлено по пределу детонации. С "пиленой" головой трамблер сдвинули в сторону более раннего зажигания, при этом детона нет .

Минусы тоже есть. Это несколько неровный холостой ход, более резкий звук выхлопа и, как показалось, больший нагрев двигателя - "электрокарлсон" включался чаще чем раньше .

Вывод: при достаточно небольших затратах получилось ощутимо улучшить приемистость мотора. конечно чтобы не отстать от турбояпонцев по прежнему необходимо быть прицепленным к ним буксировочным тросом, но все же, повторюсь приемистость улучшилась ощутимо. Конечно, при таком положении, для семерошного мотора тоже буду "пилить" голову, которой в прошедшую неделю выровняли плоскость разъема с блоком.

В одном из предыдущих сообщений на фотографии было показано как под строительной линейкой, положенной на голову, легко проходил щуп толщиной 0,15мм, при допуске не более 0,10 мм. При фрезеровке головы на станке неплосткостность составила (внимание!!) больше чем 0,4 мм *85 , при этом срезать пришлось 0,5 мм металла с головы. Надо ли говорить что удивлены были все кто это видел. А я еще думал, когда разбирал мотор, что хорошо, хотя бы тосол свежий - синенький. Тосол у прежнего владельца видимо расходовался едва ли не больше чем бензин, вот и был свежий .

Доброго всем дня!

долгожданное продолжение

Работы по приведению в чувство седьмой модели таза были продолжены в среду. Для заварки лопнувшего лонжерона была снята балка. Сразу надо сказать, что toll был прав - балку снимать было надо

трещина не опоясывала лонжерон, а уходила (или выходила ) под балку. Лонжерон возле болтов крепления балки был похож на битое стекло

вчера наконец-то все было приварено

засверлил конец трещины

заварил полуавтоматом и обточил

из лонжерона какой-то тойоты вырезана заплатка

но здесь ждала засада , способ крепления жиговой балки не предполагает возможности устройства накладок на лонжерон , поэтому заплатка была радикально уменьшена

приваренная заплатка

заодно была приварена верхняя часть телека

работы были закончены в 12 ночи, а в восемь утра надо на работу *03

впереди выходные. Может в эти выходные получится жигуль заставить бегать

Булькало из-за низкого уровня жидкости. Т.к. датчик температуры в этом моторе стоит на блоке, то температурный показометр говорил что все в норме - ему жидкости хватало. А в голове в это время не хватало жидкости и она немножко кипела, пары жидкости проталкивались по системе и было слышно "буль-буль". Риск налить холодную воду в подзакипевший мотор основан на последствиях резкого неравномерного охлаждения - может изогнуть детали (трещины это вряд ли).

В описанном случае думаю ничего не будет. не парься. "ОдноГэ" крепкий мотор, сломать его постараться надо. Ближе к зиме поменяй тосол или антифриз (смотря что там залито), а то сильно разбавленный может смерзнуться.

ремонт седьмого жигуара отложен, по причине поломки рабочей машины - ВАЗ пятой модели, у которой скорее всего пробило проклову под головой. Придется курочить мотор. Видимо голова подготовленная для семерки будет поставлена на пятерку для ускорения процесса становления рабочей лошадки на ноги. Ну а семерка получит другую голову, которая скорее всего будет шлифована

Доброго всем дня!

Прошли еще одни выходные. Жигуленок все еще не на ходу. Мало того, он сломан еще больше. Но кое-что и улучшено.

Для выправки вмятины на переднем крыле сделана нехитрая приспособа

сама вмятина, которую надо удалить

Сверлим дырку (ну как же без этого )

тянемся

На момент приобретения, у жигуля фактически не держался капот по причине повреждений верхней части рамки радиатора (в народе "телевизора"). Поэтому в субботу был приобретен "телек" в сборе за 940 руб. в зарулеме на смолина. Было осуществлено вырезание из купленного кузовного железа той детали которая нам необходима.

Также была вырезана из машины верхняя рамка радиатора

болгарка из кирова не заметила передка жигуля

назад дороги нет - больше половины уже удалено

пощады старому железу не было

чистота залог здоровья. передок очищен от мятого железа

ранее указывалось, что машина пережила неслабый удар по переду, в результате была провисшая передняя правая дверь

правим проем двери

после правки, были проварены трещины в углах передней стойки кузова

точных измерений с применением ниточек и микрометров не проводил. все сделано на глазок и с помощью уже показанной металлической строительной линейки

вот так быстро завершилась суббота, а в воскресенье с семеркой не возился *07

общие затраты мчатся к своей верхней планке и уже составили 8281 руб. Видимо в установленный бюджет не впишусь. Хотя оставшиеся 1700 руб. это тоже немало, ведь не ягуар, а жигуар ремонтируем *02

Вчера по ремонту ничего не было сделано. Так только - пнул клапаны, посмотрел на них, и решил что надо некоторые поменять, причина - ступеньки на стержнях. Ну и натянул кольца на поршни. Приспособы всякие не использовал, прекрасно надеваются ручками и пальчиками. Только сильно не растягивать - могут сломаться

Насчет навыков ремонта. Так любой поршневой мотор работает по единым принципам. Все что ему надо, так это как можно более герметичную камеру сгорания, легкую подачу воздуха, нужное количество топлива и беспроблемное опорожнение цилиндров. Думаю что ничего сложного в ремонте мотора нет. Есть некоторые тонкости и все. Чистота, выдерживание необходимых зазоров, отличное сопряжение поверхностей - это основные требования успешного ремонта.

Кстати мой ремонт не идеален. я не провожу точную дефектовку всех деталей, не определяю годность крепежа (гаек и болтов), не отчищаю все до блеска. Но как многими замечено, такой ремонт далеко не первый для меня и мотор будет работать. Но еще раз скажу: можно сделать и лучше

Что-то опять тишина.

Ладно, попробуем расшевелить народ феерическим огненным шоу.

Вначале о "забивании" направляшек в голову. Как и было запланировано, вчера осуществлен монтаж направляшек в головку блока. Ранее уже было показано, что направляшки сделаны из чугуна и легко колются если их бить (двусмысленно как-то получилось). Поэтому лучше применить более мягкие методы - запрессовать их (тоже как-то насилием отдает). Для запрессовки приобретена в магазине "Центр крепежных изделий" шпилька длиной около метра, размерности М6, с резьбой по всей длине за 24 руб. В гараже найдены высокие гайки М6. Такие гайки есть и в Центре крепежных.

Всего моя приспособа для запрессовки направляшек содержит в себе: обрезок от приобретенной шпильки М6 длиной около 20-25см, две высокие гайки, головку на 30 (для упора в седло клапана), четыре широкие шайбы М6, несколько крупных гаек для регулировки высоты - подкладывал в головку на 30.

Запрессовываем направляшку впускного клапана

Надо сказать, что в ходе запрессовки была изломана вся метровая шпилька .

После запрессовки проходим разверткой протачивая отверстие в направляшке под клапан

так как направляющие заменены, то плоскость прилегания клапанов изменилась. Следовательно, необходимо подогнать седла клапанов с помощью вот таких зенковок

После зенковки останется только притереть клапаны и засухарить их.

не могу не показать слой нагара на одном из клапанов. Справа "чистый" клапан. Скажу, что нагар сошлифовывал болгаркой

отмачиваю в растворителе клапана и шатуны

чищу клапан

А теперь огненное шоу.

Так как в жигулевом моторе поршневые пальцы запрессованы в верхнюю головку шатуна, то для их установки требуется разогреть шатун.

Вначале выбиваю старые пальцы и отделяю уже ненужные старые поршни

на этих фотографиях виден износ маслосъемного кольца.

Справа новое кольцо *69

разжигаю паяльную лампу.

Что-то с подачей топлива перестарался и получилось зрелище

грею шатун

готово

Финансовые затраты не осуществлялись

В планах на сегодня: натянуть кольца на поршни, заколотить поршни с кольцами в блок, прилепить вкладыши, "примаздрячить" к блоку переднюю и заднюю крышки, не забыв надеть цепочку и вклеить сальники, и закончить работы по голове

всем доброго дня!

большой ли у вас опыт по кап ремонту двигателей

по ходу действа станет ясен ответ на этот вопрос, в том числе и мне самому *16

Продолжаем долгую историю про белого бычка, нет ошибка - белого жигуля.

После ознакомления, на досуге, и просто в рабочее время, с интереснейшими материалами по способам раскрытия заложенного конструктивно, и это несомненно, но не реализованного на практике злодеями - производственниками, мощностного потенциала жигулевского мотора, ведущего свою историю с родины феррари и лянчи интеграле, появилась навязчивая мысль попробовать реализовать хоть что-то из уже опробованного тюнингистами всея страны. Конечно были рассмотрены, но к сожалению отклонены варианты установки вместо карбюратора турбин от вертолета МИ-171 для лучшего наполнения цилиндров, по ввертыванию вместо свечей зажигания пьезозажигалок имеющих многоискровой режим, а также по монтажу в поршни тепловозных клапанов для улучшения продувки.

Если серьезно, то фактически во всех доработках мотора жигулей осуществляется доработка каналов в головке блока и соответственно коллекторов для обеспечения лучшего прохождения воздушных и газовых потоков, так называемый "запил головы". Захотелось попробовать это осуществить. На принятие решения о "запиле головы" повлиял также осмотр, скажем так, штатных каналов в голове. При снятых направляющих втулках, бросается в глаза, да и не дает просунуть палец, наплыв в районе выхода направляющих втулок. В этом месте сужение прохода происходит едва ли не вполовину. Решено - спиливаем этот наплыв и более менее выравниваем каналы.

Для реализации задуманного приобретено:

цилиндрическая шарошка на рынке мелькомбината диаметром 25мм за 200 руб.

на фотографии она закреплена в мощной, киловаттной дрели, используемой обычно в деревянном домостроении и именуемой "шкантёр"

в зарулеме куплены два набора шарошек всего на 116 руб.

сразу надо сказать что они не пригодились, за исключение круглой каменной, беленькая такая на фото *15

также использованы шарошки уже имевшиеся у меня, с их помощью сглаживались неровности полученные при пилении цилиндрической шарошкой

выбиваем направляющие втулки (направляшки), используя болт, по-моему крепления заднего амортизатора и большой молоток типа кувалды *24

большой молоток нужен, во-первых, и это главное, для следования традициям - какой же это ремонт без кувалды? Во-вторых, меньше ударов - меньше вероятность раскола направляшек

обломанная направляшка при использовании среднего молотка *03

сам процесс срезания наплыва направляшки с использованием цилиндрической шарошки

это конечный результат, наплывы спилены и более-менее выровнены стенки

столько получилось стружки. В планах стружку сдать на металл, что хоть в чем-то оправдать затраты на шарошки *28

при "запиле" повреждены края отверстий каналов, поэтому выкручиваю все шпильки дедовским методом "две гайки"

Выровнял поверхность кузовным рубанком. Заодно прошкурил и плоскость разъема с блоком

В итоге, результат конечно получен. Наплывы убраны, площадь сечения каналов визуально увеличена. Но устранить все неровности не вышло Кроме того, накопаны новые неровности. При использовании шкурки намотанной на шланг сглажены и убраны бугры и выпуклости.

Второй раз заниматься таким делом скорее всего не буду:

1.долго (потратил весь вечер)

2.велик риск спилить лишнее и запортачить деталь

3.Главное: сомнителен результат, так как уменьшена площадь облегания "телом" головы самих направляшек, что может быть критичным для выпускных клапанов, которые отдают тепло направляшкам, те в свою очередь голове, а она, как известно, омывается тосолом

Ну чтож, бюджет уменьшился еще на 316 руб., общие затраты составили 7341 руб.

Тюнинг видимо является занятием для оптимистов, поэтому будем считать, что прирост мощности от спиленных наплывов направляшек, вкупе с установленными затычками в каналах коленвала, и помноженный на эффект от установки разноцветных брызговиков, будет таким!!!, что в зеркалах заднего вида будут удаляться удивленные лица владельцев вэшных тойот *02

сегодня будем "забивать" в голову новые направляшки, затем в направляшки запрессовывать клапаны, позже прикручивать клапанные пружины, а если позволит время, то насаживать на шатуны новые поршни. Продолжение следует (жигуар должен быть на дороге) Ах да, забыл, надо же еще болгаркой обточить седла клапанов, а то че-то ржой они взялись

Доброго всем дня!

наконец-то появилась активность в теме. Значит поговорим.

На драйве зарегайся) там много кулибинов сидит) тут мало единомышленников((

http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/

Спасибо за интересную ссылку. Возможно некоторые мелочи воплощу в жизнь.

читать нравится

Хороший слог

+1 тож с удовольствием прочитала

постараюсь не удариться грязями по литцу *24

toll лонжерон я думаю, что гарантированно имеет трещину снизу, но скорее не под балкой, а рядом. И вот сейчас, посмотрев в очередной раз фотографию, думаю что надо бы отскрести грязь со стороны колеса и посмотреть наличие трещины, скорее всего она и там есть. Наличие - отсутствие мотора при вопросе снятия балки не столь критично (он легко поднимается домкратом за картер сцепы), как вероятность отрыва закладных гаек при отворачивании болтов крепления балки к лонжеронам. Плюсом еще и возня с выпрессовкой шаровых опор и снятием пружин. Да и сунешься туда, так не обойдешься без замены чего-нибудь. Так что подварю с двух сторон, а там посмотрим. Будет разваливаться, тогда точно, снятие балки, завар, накладка, обвар.

насчет фэйри не знал, попробую как-нибудь *17

геометрию кузова мерить для меня смысла наверное нет, если только есть желание расстроиться и сдать семерку на металл. Все равно вытягивать не получится - накладно. Да и не тянет машину никуда, катится ровненько - отмечено было когда тянули ее на тросу 200 км до города

что - то народ какой-то стеснительный. никто ничего не комментирует. тишина. может проснутся когда я начну демонстрировать достаточно колхозные методы смены поршней и направляшек.

лекции травникова интересный материал, спасибо, не знал о таких. действительно может что-то применю

Доброго дня всем интересующимся ремонтом жигулей! Продолжаю рассказ о ремонте семерки. выходные прошли. Все-таки я зарезинил ремонт. Поставленная задача "в воскресенье поехать" невыполнена вовсе. Мотор не только не заведен, он даже не собран. Причин тому несколько. Первая и самая наверное главная, это элементарная лень, помноженная на желание отоспаться в выходные. Мелкие хозяйственные дела, отвлекшие от сборки мотора, перечислять не буду. В субботу был отмыт моторный отсек. В попытке хоть немного съэкономить посещение мойки было сразу отвергнуто - это же цельных 300, а то и 500! рябчиков. да и тащить туда неходячую машину, на мой взгляд, это какая-то разновидность садо-, мазо- и прочего хизма. Поэтому был куплен бензин, здесь я "зажал" деньги и купил меньше 2-х литров на 50 руб. В гараже был "выкопан" профом 2000 и найдены кисточки, ранее использовавшиеся при отмывке других моторов. Провозился с подкапоткой около 2-х часов, при этом много раз посещала мысль, что утащить машину в мойку на тросе было бы разумнее. Под капотом все было покрыто маслом, будто кто-то спрыснул все из садового распылителя. Профом брал с трудом, бензин не отмывал присохшую пыль, вода просто стекала с масляного покрытия.

Но вот все отмыто

После помывки стало ясно, что спешить с установкой мотора не следует

правый брызговик требует косметического вмешательства и окраски

на левом лонжероне трещина *146

В связи с выявленными недостатками, принято решение мотор ставить после замены всей передней части автомобиля или даже кузова *90

Вечерком был отмыт блок, некоторые сопутствующие детали и голова (та самая, которая была во мху)

Голова после отмывки удивила своим состоянием

было

Стало

Теперь в планах отшоркать металлической щеткой отваливающуюся шпаклевку и наплывы непонятного герметика на правом брызговике, все это нормально подмазать, затереть и открасить

С трещиной конечно проблема. Чтобы сделать нормально надо снимать балку, но это огромный объем работы. Поэтому наверное просто заварю, даже без накладки. Посмотрим насколько хватит и как она себя поведет.

По мотору имеется дурацкая мысль попробовать немножко подточить каналы в голове *28

На отмывку подкапотки и мотора затрачено 5 литров 80-го бензина на 137 руб. и меньше двух литров 92-го на 50 руб. Итого затраты 187 руб.

Всего потрачено по состоянию на 27.05 - 7025 руб.

сумел сбежать с работы - съездил за блоком. как и предполагал первый ремонтный размер не вышел, пришлось менять уже купленную поршневую на следующий ремонтный размер - 76,8 *90

расточенный блок

Поршневая

Поршневая куплена в магазине на кирзаводе, про который говорят "на горке", заходить с крыльца которое выходит на дорогу, за 1800 руб., что на 300 руб. дешевле чем в магазине Бурятавто (там такая же поршневая за 2100 руб.). В комплекте идут: поршни, пальцы и кольца. Посчитал что приобрести готовый комплект проще и надежнее чем брать отдельно поршни, подбирать к ним пальцы и брать кольца. Кстати, если бы брал все как можно дешевле и вразнобой, то вышло бы примерно на 1400-1500 руб. Экономия не существенная. При этом в магазине сразу проверили подлинность поршневой, запросив СМС с кодом который указан на коробке. Там же куплен поросенок и его втулки, обошлись по-моему в 370 руб. Другие затраты: расточка блока - 1500 руб., шлифовка вала - 1500 руб., замена втулок поросенка - 300 руб.

Так как, в предполагаемой к использованию голове, нет нескольких втулок, то был, в том же магазине "на горке", куплен комплект направляющих втулок, ну и упорные полукольца заодно, всего на 380 руб.

Для разворота направляющих втулок под стержни клапанов в этом же магазине куплена развертка за 250 руб.

В магазине "За рулем" на Лимонова приобретены: проклова под голову на 76, проклова под клапанку, маслосъемы, сальники коленвала, ремонтные вкладыши. Всего на сумму 738 руб.

Итого затраты на ремонт жигуара на текущий момент составили:

расточка и шлифовка + замена втулок поросенка - 3300

поршневая+поросенок со втулками+направляшки + полукольца - 2550

развертка - 250

всякие железки из зарулёма - 738

ИТОГО - 6838 *85 *facepalm

Добавлено спустя 10 минут 19 секунд:

При покупке направляющих втулок внимательно осматривайте каждую. Может встретиться вот такой брак

несоосность осей самой втулки и отверстия под клапан. я свой комплект собирал из двух. Спасибо продавцам - позволили выбирать.

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

Эта надпись на заднем стекле жигуара исчерпывающе свидетельствует об общем состоянии автомобиля

Добавлено спустя 54 секунды:

Ура! впереди выходные, продолжение следует

Так как голова была отделена от блока, то оставалось ее только рассухарить и осмотреть клапана, седла и всякое остальное

Голова разобрана

Какие-то забавные маслосъемные колпачки, похоже сделаны из отходов презервативного производства

Направляющие втулки. Почему-то короткие и безобразно разношенные.

На головке видны следы прокладки, приклеивали ее что-ли

На самом деле прилепившаяся «проклова» это косвенное свидетельство перегрева мотора, поэтому проверяем плоскость, должно быть не более 0,1 мм. Так как было поздно и вапще было лень, то отчистил от грязи только узкую полосу вдоль головы и приложил строительную линейку. Искать набор щупов было неохота, поэтому взял жигулевский щуп для клапанов на 0,15 – он прошел свободно

Однозначно, мотор гретый, голову повело – шлифовать. Но шлифовка стоит 1000 руб., а бюджет ограничен, да и жаба проснулась

Но в углу уже давно без дела лежит жигулевая голова, может ее приспособить?

ну да, слегка покрылась мхом и нет некоторых втулок, но их все равно менять, а клапана все равно притирать. Зато тест с линейкой показал что она ровная. Решено, попробуем запустить в дело эту голову

После разбора видим некоторые «интересности»: люфт вала привода вспомогательных агрегатов,в простонародье «поросенка», оказался близким к миллиметру (жаль это невозможно показать на фото). Значит причиной впадения мотора в кому стало масляное голодание. Так как поросенок смазывается маслом под давлением и находится близко к масляному насосу, то при износе его втулок масло попросту выливается через щели и не доходит по магистралям куда ему надо или доходит, но не в том количестве которое необходимо. В результате не хватает масла в самых нагруженных местах - вкладышах коленвала и распредвалу. Здесь можно провести аналогию с накачиваем колеса используя дырявый шланг. После этого уже не стали неожиданностью раздавленные вкладыши

Поршневые кольца стерты, в цилиндрах самого блока нехилый износ, возможно не получится расточить под первый ремонтный размер *15

На коленвале обнаружилась необычная затычка в маслоподающем канале. *01

Можно ли ее считать «тюнингом»? какой прирост мощности дает такая затычка? Сравним ли этот прирост мощности с приростом мощности при установке желтых брызговиков? А если брызговики красные? А если заткнуть все каналы? В общем есть место для полета мысли и новаторского творчества, но у меня ведь взято "соцобязательство" - в выходные мчаться на этой железной, гремящей повозке белого цвета, так что эксперименты не сейчас, тем более такие.

Обнаружен также «тюнинговый» болт крепления генератора, сваренный из двух шпилек М8, что конечно легче штатного болта М10. видимо была попытка сделать максимальное облегчение автомобиля

Как ни странно, в моторе присутствовали новые детали – звездочки на распредвал и на поросенок, а также цепь *03

Разобранный блок отвожу своим знакомым на расточку, туда же отвез и коленвал, но не тот с затычкой, а другой который лежал у меня в гараже у родителей. Просто забыл взять коленвал с собой когда поехал, а к родителям все равно надо было ехать, ну и решил не возвращаться. Отвез кстати в 9 вечера, шлифовщик был на месте, и расточил бы все в сей же час, но не было с собой поршневой. Пришлось оставить до пятницы, то есть сегодняшнего дня.

Судя по количеству просмотров и наличию всего двух ответов, один из которых подбадривающий, интерес к процессу ремонта вазика-тазика есть. Продолжим. Так как пока слабовато разбираюсь как вставлять картинку и прочее, начну с пробного фото. Общий вид "пациента"

Кратко: ВАЗ 2107, 2004 года производства, переживший когда-то хороший удар по правой части передка (на фото этого не видно). Кузовные повреждения включают в себя: подмятое левое переднее крыло, вмятину на левом пороге, вмятины на правых дверях, провисшую правую переднюю дверь, лопнувшую верхнюю часть "телевизора" в местах крепления капота, замятые панель задка и крышку багажника.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

Ого, получилось!

Добавлено спустя 41 минуту 55 секунд:

Перед началом ремонта сразу был определен предел по общему объему затрат – 10 000 (десять тысяч) рублей. Попробуем уложиться в эту сумму - сделать машину передвигающейся самостоятельно, ну и выглядеть не пугающе.

Впереди выходные и, чтобы не превратить ремонт в тягомотину, поставим задачу: в воскресенье пополнить пробки нашего солнечного города своим обшарпанным жигуаром. То есть в воскресенье машину завести, подобрать некоторые неизбежные «сопли» и ездить. А дальше рихтовка бортов, «штукатурка», «затирка» и открас «по-юбочку».

Так как цели поставлены в духе подзабытых ныне социалистических строек, то, хорошо поужинав после работы и просмотрев, лежа на диване, местные новости, иду в гараж и «разламываю» полуразобранный блок. Осуществлено это действо было, как сейчас помню, вчера, то есть в четверг 23 мая. Постараюсь ставить даты и ставить цели, думаю это заставит меня не «резинить» ремонт.

Блок уже вынут и заботливо укрыт обшивой багажника 90-й кресты

На заводе сюда поставили инжекторный двигун, а сейчас … в общем все как-то не очень…

Салон в общем соответствует году выпуска авто, не новый, но и не старое рванье

фотка какая-то бракованная

стал владельцем неслабо уезженного жигуля-семерки, не очень старого - 2004 год, но не передвигающегося самостоятельно по причине нахождения мотора в багажнике в состоянии комы. Авто простоял довольно долго, т.к. возиться с ним, желания, честно говоря, не было. А были мысли пустить его по запчастям: кузов отдельно, всякие сидушки и бардачки отдельно и т.д. Но что-то спасло этот драндулет от "разделки". Первая задача: снять жигуль с учета в ГАИ и переписать на себя. Но КАК? он же не ездит, и вабще мотора нет, а в центральном ГАИ есть рыжий осмотрщик номеров на кузовах, который заворачивает всех у кого гораздо менее серьезные недостатки. Была-не-была: кидаем блок под капот, на него головку, сверху крышку, прилепляем карб с "кастрюлей", забрасываем туда же радиатор, все это протираем сверху от пылей всяких - ух ты! Мотор будто только заглушили. Тянемся тросом в ГАИ на сверку с утра пораньше - чтоб площадка была свободна. Ну что сказать, все получилось, заминочка была только когда "рыжий" посмотрев номер на кузове сказал: отъезжай! Пришлось изображать что сдох аккумулятор. Вечер: на руках транзиты, в ПТС знакомое ФИО. Теперь ремонт. Если форумчанам и гостям интересно, то опишу весь процесс ремонта с фотами

1. прогазуй как следует, иногда помогает

2. попробуй скинуть клемму с аккума на работающем моторе, заглуши его со снятой клеммой

если вышеперечисленное не помогло, то придется снимать клапан холостого хода и мыть его или менять

а поджигание можешь сам подрегулировать - просто поверти трамлер в разные стороны и закрепи в наиболее понравившемся положении