Sheleh

Даже и не знаю, что тут ответить. Гладиолус или потому что гладиолус?

Часть 1. Популярность 4A-GE Часто встречаются темы, где народ спрашивает, как можно разогнать 1G-FE, и в основном подобные идеи обществом категорически отвергаются. Мол проще взять какого-нибудь JZ. Вообще очень странный парадокс получается, ведь менее перспективный для тюнинга 4A-GE и без того форсированный самим производителем, тем же обществом считается очень спортивным двигателем, еще и пригодным для дальнейшего наращивания мощи. Откуда у 4A-GE такая популярность? Кто-нибудь математически или как-нибудь рационально может объяснить, чем он выгодно отличается от других? Ну кроме цены. Немного отвлекемся от конкретики, и вспомним, что краеугольным камнем мощности ДВС является его объем. Больше объем - больше топливовоздушной смеси в него можно загнать и сжечь, преобразовав силу взрыва в механическую энергию. И цель любого форсирования двигателя, говоря простым языком - засунуть в него больше воздуха, для чего существует не так много способов. Рассмотрим основные: 1. Увеличить объем. Расточкой или более длинноходными поршнями с коленвалом. 2. Уменьшить сопротивление воздуху на пути к камере сгорания. Для этого придумали фильтра 0 сопротивления, ресивер большего объема, расточка ГБЦ, большие клапаны, распредвалы, увеличивающие фазу впуска. Но здесь не все так гладко, не вдаваясь в подробности, скажу лишь , что форсированный таким образом двигатель может быть мощным только в узком диапазоне оборотов, и как правило после 5000, и как следствие вялый низ, слабая динамичность. 3. Самый простой - загнать в него воздух принудительно. Турбины, чарджеры. Тоже есть минусы, если хорошо дуть, необходимо снижать степень сжатия, что бы двигатель не разорвало от детонации, и в случае с турбиной, которая начинает качать не сразу, а где-то после 3000 оборотов, ниже этой отметки двигатель работает как атмосферный со сниженной степенью сжатия - т.е. плохо работает. Теперь вернемся к 4A-GE. Впервые здесь поставили 5 клапанов на цилиндр плюс VVT для изменения фаз впуска, и это далеко не самый надежный механизм системы (кстати позже управление клапанами переложили на электронику). Да и лопастной расходомер воздуха в условиях нашего климата - тоже, говорят, хрень еще та, но это не главное. Все эти навороченные системы разрабатывались, что бы сделать серийный двиг и оборотистым и тяговитым в рамках ограничений серии - тот же блок цилиндров, тот же литраж и тд... И вряд ли это стремление компании сделать что-то совершенное, скорее всего это просто банальное желание срубить бабла, ну ли скажем мягче - маркетинговых ход. Создав в бюджетном модельном ряду псевдоспортивный аппарат для не самого состоятельного контингента, как альтернатива дорогим супрам, соарерам, целикам, компания удовлетворяет запросы тех, кто не хочет ездить на непрестижной, семейной королле, но и не готов выложить N бакарей за нормальный спорт-кар. Более того, компания нарочно форсировала мотор до его логического максимума для данного объема и терпимого ресурса, не оставив возможности для дальнейшего умощнения. Хочешь мощнее - покупай что-нибудь подороже. Часть 2. Почему 6 цилиндров лучше чем 4. И так, что же - 4А-ГЕ вполне тюненгуемый мотор, а 1G-FE - бесперспективная улитка. Согласен, сравнивать двигатели разного литража и назначения, как минимум не уместно, поэтому про 4А-ГЕ мы на время забудем и подберем для 1G-FE соответствующего соперника. И наченем с вопроса, зачем вообще мучались, делали 6-тицилиндровые 1G? Ведь 2 литра - не такой уж и большой объем, и гораздо проще этот объем сделать в виде 4-х цилиндров. Зачем тратить бешеные деньги на разработку и создание для него дорогостоящего конвеера, если если эта идея не имеет достойного оправдания. Попробуем, прибегнув к здравому смыслу, самостоятельно проанализировать, сравнив 2 гипотетических двигателя равного объема - 2 литра, но с разным количеством цилиндров - R6 и R4. Начнем с минусов конструкции R6. 1. Вес, габариты. Ну тут тоже все понятно, R4 компктнее и легче чем R6. 2. Трение. В R6 трущихся частей больше, чем в R4. Клапанов больше, чем в R4 на 8(1/3) - а значит и на 8 пружин. Здесь R6 проигрывает. И зная вышеперечисленные минусы, компания пошла на постройку рядной шестерки - глупость, или есть веские плюсы?: 1. Наполнение. Конструкция R6 позволяет сделать клапанов на тот же объем больше на 1/3, а значит и увеличить наполнение этого объема, примерно на ту же 1/3. Все знают на практике на сколько лучше 16V голова по сравнению с 8V для одного и того же двигателя. Логично предположить, что 24 Valve лучше 16-ти во столько же раз. Тут несомненно жирный плюс за R6. 2. За один оборот в R4 происходит 1/4 тактов из 4-х. В R6 1/3 тактов из тех же 4-х. Т.е. полный цикл в R6 проходит быстрее - за 3 оборота, а не за 4, и ровно на столько выше момент в R6 по определению начиная с самых низов. 3. Сбалансированность, уравновешенность моментов вращающих деталей. В нете при сравнении двигателей в первую очередь всегда описывается именно это достоинство рядной шестерки. Вес двигателя кстати увеличился чуть меньше чем на 1/3, еще раз повторюсь, двигателя, а не всей машины, а момент увеличился на 1/3 но для всей машины. И так как запас по низам огромный, и уменьшив степень сжатия 1G-FE, поставив турбину, теоретически можно уделать 3S-GTE.

Блин, хочу еще!!! Аж сознание перевернуло.

То что температура выше - это следствие повышенного сжатия. Самое распространенное заблуждение - чем выше октановое число тем мощнее топливо - от того и лучше едет. Так вот, это полная чушь. При снижении детонации для повышения октанового числа как правило его сила при воспламенении падает. http://ru.wikipedia.org/wiki/Октановое_число http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=86&id=6413 Весьма интересный комментарий, жаль не понятно в чей огород. Сказали А, говорите Б, и почему чуть что, сразу специалистов, без них ни строчки написать не можете? И вообще, немногие, сей час, даже такие как Хадарковский, смогли бы напрячь специалистов по топливу.

MAXIS можно ездить на любом, но не ниже 92-го. А если двиг старый, компрессия занижена то и на 80-м можно. В чем разница между двигателями, для 92-го и для 98-го? В тех что для 98-го степень сжатия топливовоздушной смеси выше (это повышает мощность двигателя), что требует менее детонирующие топливо, что бы оно не загоралось раньше чем его сожмет поршень доходя до верхней мертвой точки. В твоем случае заправка более высокооктановым топливом только в плюс (лучшее враг хорошего). Но все таки это плюс гораздо эффективнее для двигателей с большей степенью сжатия. Понятно надеюсь изъяснился ))))

Все всегда начинается с пива - самый умный бежит за клинским. Всюду и везде пропагандируется алкоголь, начиная с иронии судьбы и особенностями нац охоты/рыбалки, заканчивая тупо рекламой оного. Пиво - самый вредный социальный напиток! И вообще где это видано, 1-го сентября зашел в ларек, купить сахарку, там две девочки, симпотичные такие, с бантиками, класе в 10-м наверное, просто заглядение! Но от моего восхищения и симпатии не осталось ни следа после фразы - "4 ягуара, и гламур 3-ку". Ужас, выходя еще матюгались как сапожницы. Потом будут с другой фразой ходить в магазин - "Мне ириску и портвен".

Цифровые видеорегистраторы нейроной активности головного мозга Panda! Проснувшись вы не можете вспомнить свой захватывающий сон? Вас мучают кошмары, которые вполне бы могли завоевать Оскара? Вам приснилось важное научно открытие, но вы не запомнили всех формул и чертежей? Теперь все эти неудобства в прошлом, с появлением технологии захвата мозговых образов, вы можете координально изменить свою жизнь. Как это работает, спросите вы? Ни для кого не секрет, что мы думаем не инструкциями сложения/вычитания, как процессор вашего компьютера, весь процесс мышления основан на сравнении образов, хранящихся в нашей памяти. Две липучки - сенсора, приклеенных к вашей голове, позволяют считывать ЭДС, возникающую вокруг проводников- нейронов мозга, а сам видеорегистратор, содержащий чувствительный АЦП (Аналого-Цифровой Преобразователь), сконвертирует полученную информацию по разработанным нами алгоритмам в аудио/видео поток, с возможностью дальнейшего просмотра на обычном бытовом DVD плеере! Наша продукция: Panda human dream recorder HDR3206. Однокональный видеорегистратор. Записываемых видео потоков - 1. Записываемых аудио потоков - 2. Stereo/JoinStereo Поддержка цветопередачи образов: NTSC - да PAL - да SECAM -да (специально для России!) Формат записи видео: кодек - mpeg4 резолюшн - до 720х560 Формат записи звука: mp3 до 320кб/с Контейнер хранения - HDD SATA до 2Tb. Управление - автоматическая запись во время фазы быстрого сна. Panda human dream recorder HDR3402. Full HD. NEW Однокональный видеорегистратор. Записываемых видео потоков - 1. Записываемых аудио потоков - 6. Surrond Поддержка цветопередачи образов: NTSC - да PAL - да SECAM -да (специально для России!) Формат записи видео: кодек - H.264/mpeg4 резолюшн - до 1280х1024 Формат записи звука: ac3. Контейнер хранения - HDD SATA до 2Tb. Управление: Функция MindControl - полнофункциональное меню, прорисованное в вашем мозге! Функция DirectCut - возможность управление монтажом во время сна! Закажи ведеорегистратор снов прямо сей час и участвуй в конкурсе "Самый лучший эротический сон"! Тройка призеров получат ценные призы, а занявший первое место - бесплатную оцифровку всего головного мозга с переносом в виртуальную платформу "The Matrix".

Картинка не дает полной информации об объекте. Дапустим, лицом она к нам стоит или нет? Если загородить рукой всю картинку и тупо смотреть на голову, видно, что никуда она не вращается, а покачивается туда-сюда как маятник. Да и груди появляются лишь на пару кадров. Если немного потренироваться в изменении вращения (минуты 3-4 не отрываясь), вообще куда захочешь туда и крутится. А вообще мне больше анаглифные картинки нравятся, в которые надо через красно-зеленые очки смотреть. Есть фотки огромных ландшафтов, каньонов - на это смотря монитор превращается в окно, полное убеждение, что туда можно руку засунуть, да еще и с высоты навернуться. А бывают анаглифки, когда какой то предмет как будто из экрана вылазит. Мегазрелище!

mikhan На сколько я знаю ближайшее НАМИ находится в Иркутске. А есть ли в городе люди которые могли бы с этим помочь?

А возможно ли на отечественное авто установить двигатель от тойоты, я имею ввиду правовой аспект

X-tender Нет, просто сделал подключение (192.168.0.2) общим. Соответственно адрес второй сетевухи система вытавила внаглую 192.168.0.1. Странно, я так ни разу не делал. Все равно, как то это криво, что ли, когда на одном компе два сетевых устройства из одной подсети. ToNY667 Не вижу разницы. Все тоже самое, только второй пачкорд заменен вай-фаем. Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд: X-tender А если мост сделать? Интернет на мостообразующем компе останется?

Intel_agent кароче, сделал так: Интернет____________модем_______________комп 1_____________точка доступа_______комп 2 92.126.141.xx__>__192.168.0.128__>__192.168.0.2---192.168.0.1__>__192.168.0.55__>__192.168.0.35 В модеме настроил порт форвардинг порта 32758 на мой IP 192.168.0.35. В итоге вот что: Готовые раздачи, нифига не раздаются. Только торент пишет уже не "нет входящих соединений", а "невозможно соедениться, сетевой трафик ограничен" Да, и с моего 192.168.0.35 не пингуется модем 192.168.0.128 , хотя интернет работает.

Ну для этого нужен хаб, я так понял. Больше я не знаю способов.

В общем на одном соединении висит 2 компа. Первый непосредственно подключен к модему, второй подключен через точку доступа к первому. На первом с раздачей все нормально, на втором отсутствуют входящие соединения. Модем укроп настроен роутером. Пытался настроить порт форвардинг, но забить свой IP в него невозможно, т.к. я нахожусь в другой подсети (переадресация возможна только на 192.168.1.хх). У меня инфы на пол террабайта, планирую еще такой же винт взять. С внешки еще много чего накачал. Уж очень охота раздавать, да и гемморно это, создавать новые аккаунты *17 В общем совесть замучила заниматься потребительством. Помогите встать на путь истинный