Vol89

Кинооператоры BBC засняли необычный феномен в Антарктике

Потрясающий и немного устрашающий феномен был заснят на видео и назван "ледяной палец смерти". Кинооператоры Хьюг Миллер и Даг Андерсон (Hugh Miller et Doug Anderson) стали первооткрывателями неизвестного ранее феномена во время своего пребывания в Антарктике. Над поверхностью океана кинооператоры обнаружили ледяные сталактиты, которые пронизывают глубину океана в виде струи экстремально холодной (практически замороженной) и очень соленой воды. Ученые назвали этот феномен "бриниклы", а операторы, которые его наблюдали окрестили это явление "ледяным пальцем смерти".

Вода этой струи обладает намного большей плотностью, чем вся остальная окружающая ее вода океана, и к тому же температура этой струи намного ниже, она холоднее льда, попросту говоря. Как такое возможно ученые не могут объяснить. Ранее с подобным явлением никто не сталкивался и даже не догадывался о возможности существования такого! Этот "Ледяной палец смерти" убивает все живое до чего дотрагивается, превращая все в лед. Это отчетливо можно увидеть на фантастическом видео, которое предоставил канал BBC. Этот леденящий стремительный поток соленой воды как бурная внутриокеанская река мчится от поверхности до самых глубин океана и сметает все на своем пути. Все океанские животные (морские звезды и другие океанские организмы) постепенно попадают в эту ледяную ловушку.

Возле вулканического острова Росса, где были установлены подводные камеры BBC, операторы смогли обнаружить и заснять 4 ледяных сталактита, которые формируются с очень большой скоростью и действительно заставляют леденеть кровь в жилах того, кто наблюдает за этим феноменом.

http://www.youtube.com/watch?v=FeW9ymms15k&feature=related

В беседке упоминали про новые цены. Вроде как с сентября, есть какие новости?

Не могу понять зачем людей втягивают в Форекс ? Тот же лохотрон или пирамида , только с другим благочинным лицом и в других одёжках. Казино удачи.

Пробовал на российском, конечно свои трудности есть, но нужен так сказать хват, чтобы вовремя остановиться. За те два месяца, что был на рынке в плюсе остался, правда маленьком, но и ставки делал маленькие и краткосрочные.

Когда деревья были большими...

Это Секвойи - самые большие деревья.

Почему-то возник такой вопрос:

Зачем этой, вполне обычной машине 16 клапанов с системой DOHS?

SOHC

Двигатель с одним распределительным валом в головке (SOHC — Single OverHead Camshaft).

DOHC

Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double Overhead Camshaft).

При этом существуют две разновидности этого механизма, отличающиеся количеством клапанов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Два распредвала, каждый из которых приводит свой ряд клапанов. Как правило, один распредвал толкает два впускных клапана, другой — два выпускных. Схема даёт большое преимущество по мощностной отдаче.

Возможно ли эту систему использовать во время езды?

85 лет назад на заводе "Пежо" работали четыре инженера и одновременно гонщика: Эрне Анри, Жорж Буалло, Жюль Гу, Поль Зуккарелли — "банда четырех". Так их прозвали за стремление любым путем реализовать свою идею. Именно они сообща задумали, спроектировали, построили и испытали на гонках новую конструкцию гоночного мотора: два распределительных вала (Double overhead cam-shafts = DOHC) в головке цилиндров и четыре клапана (4 valves) на каждый цилиндр. Двигатели тогда были тихоходными (максимум две тысячи оборотов в минуту) — длинные толкающие штанги, тяжелые и массивные коромысла оказывались не по силам клапанным пружинам.

Кажется, первым выдвинул идею Зуккарелли — поместить распределительные валы непосредственно над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и отказаться от "посредников" — коромысел, штанг, рокеров и т.п. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, пусть их будет на цилиндр не два, а четыре. Четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки.

Э. Анри (теоретик "банды") рассчитал, что чем больше смеси мотор "вдохнет" за рабочий цикл, тем выше мощность. Соответственно, надо довести до предела проходное сечение клапанов. Через кольцевые щели двух впускных клапанов малого диаметра, вычислил Анри, в цилиндр поступит примерно в полтора раза больше горючей смеси, чем через один большой. Кроме того, смесь при такой конструкции будет лучше сгорать, вырастет К.П.Д. и экономичность двигателя.

Банда четырех" добилась своего. Гоночные "Пежо" стали одерживать одну победу за другой. Новую конструкцию стали копировать фирмы "Балло", "Санбим", "Воксхолл", "Сальмсон" и многие другие. Жизнь доказала правильность выбранного технического решения, несмотря на всю его сложность. Тогда бытовало мнение, что сложный механизм — это ненадежный механизм. Увы, известно немало очень простых конструкций, быстро выходивших из строя в результате невысокой точности изготовления, недостаточной смазки, несовершенного расчета нагрузок или ошибок в выборе материала.Сразу ухватились за новую идею в авиационной промышленности. Сложные, но очень надежные авиамоторы быстро пошли в серию. (Приведем лишь один пример — известный авиамотор АМ-34 конструкции А. Микулина, производство которого было освоено в начале тридцатых годов.)

Автомобильные заводы тоже выпускали двигатели такого типа, но в мизерных количествах. (Первым отечественным автомобилем с мотором с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр стал в 1951 году... карьерный самосвал МАЗ-525 с дизелем Д-12А, разновидностью танкового двигателя В-2, который, в свою очередь, вел происхождение от авиамотора.)

Возможно, что силовые агрегаты DOHC-4V так и остались бы уделом гоночных и спортивных машин, но нефтяной кризис, стремление поднять мощность малолитражных моторов и борьба за снижение вредных выбросов дали новый толчок к поиску. Кстати, былая боязнь сложных конструкций исчезла с приходом в автомобилестроение современных технологий.

И вот в конце восьмидесятых и начале девяностых годов один за другим стали появляться на свет двухвальные и четырехклапанные двигатели. Сегодня более полусотни автомобильных фирм серийно выпускают эти моторы. Но массовое производство ставит и свои непростые задачи. Для привода двух распределительных валов в головке цилиндров можно использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен. Ремень дешев, не требует смазки, практически бесшумен, но его обрыв означает катастрофу для всего двигателя: неуправляемый клапан наталкивается на поршень, оба разрушаются, повреждая одновременно гильзу цилиндра и блок. Цепь надежней, хотя и шумнее. Недостаток — постепенное вытягивание. Устройства для автоматического натяжения решают проблему, но для цепи, которая должна работать в масляном "тумане", необходим еще и герметичный картер. Набор шестерен сложен, дорог и очень шумен, но абсолютно надежен.

Пока конструкторский рейтинг выглядит так: выше всех — ремень, потом — цепь и, наконец, шестерни. В случае технологически скверного исполнения любого из приведенных вариантов владелец автомобиля становится мастером площадной брани. Если же все сделано хорошо, то водитель, естественно, даже забывает поинтересоваться устройством привода этого самого DOHC. О достоинствах четырех клапанов на цилиндр речь уже шла. Но не забудем, что чем выше степень сжатия, тем выше К.П.Д. мотора. И не удивительно, что современные двигатели работают с высокими (9,5 — 10) степенями сжатия. В таких случаях самая выгодная форма камеры сгорания — полусферическая — превращается в шаровой сегмент. (На лицах теоретиков термодинамики сразу же появляется мина отвращения.)

Приходится искать компромисс. С одной стороны, надо сделать камеру сгорания шатрообразной, а с другой — "шатер" должен быть покатым, со скругленными углами. Этого можно добиться только уменьшая угол между впускными и выпускными клапанами. Словом, дан приказ: выше степень сжатия — меньше угол между клапанами. На двигателе CEAT-Ibuza-GTI, к примеру, всего 25 (на моторах "Ниссан-Алмера" — 26, а у "Ягуар-V8" — 28).При четырех клапанах на цилиндр единственное место для свечи в камере сгорания — в центре. Длинные газовые каналы настолько увеличивают высоту головки цилиндров, что свеча оказывается на дне глубокого колодца. Вывернуть и вынуть ее оттуда поможет специальный ключ. Но не в этом дело. А если "колодец" заполнить чем-нибудь полезным, скажем, разместить сразу над свечой "личную" катушку зажигания? И заткнуть сверху колодец герметичной пробкой (пластмассовой или резиновой), через которую пропустить кабель? Тогда в сырую погоду провод от катушки зажигания к свече всегда будет сухим! Вот так неизбежный недостаток стал преимуществом. Схема привода клапанов DOHC (есть и другое название — Twin Cam) страдает одним недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать кулачковые валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и стаканчиковым толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не удалось угадать с прокладками, начинай все сначала. Конечно, трудоемкие регулировки никого, кроме гоночных механиков-трудоголиков не радовали. Конструкторы выдумывали различные хитроумные регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода, и тогда все достоинства DOHC шли насмарку.

Решение нашлось очень вовремя. А что, если в зазор между "затылком" клапана и стаканчиковым толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы этот зазор всегда выбирался в зависимости от того, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Иными словами, появился гидравлический компенсатор зазора, который быстро вошел в обиход и ныне применяется на большинстве двигателей с клапанным механизмом DOHC — от "Кадиллак-Нортстар" до "Опель-Корса".

На гоночных же двигателях, как и 85 лет назад, рост быстроходности сдерживали клапанные пружины. Появились было конструкции так называемого десмодромного (без пружин) привода. Клапан открывался под воздействием кулачка распределительного вала и закрывался другим кулачком, а не усилием пружины. Но деликатный и сложный механизм дальнейшего развития пока не получил.

В восьмидесятые годы на гоночных моторах стали заменять клапанные пружины сжатым газом. Под тонкостенный стаканчиковый толкатель клапана подавался газ. Итог отличный: никакой инерции, никаких перегрузок в материале. Двигатели Формулы–1 (в том числе и "Пежо-А12" — дальний родственник мотора, созданного "бандой четырех"), несмотря на внушительный рабочий объем каждого цилиндра (300 — 350 см3) и, следовательно, довольно большие размеры клапанов, без поломок работали в режиме 16 — 18 тыс. об/мин. Эрне Анри умер в нищете и безвестности в 1950 году. Трое его коллег ушли из жизни еще раньше. Экзотическая конструкция прошлых лет — DOHC и 4V — сегодня стала ширпотребом. Более быстроходные, более мощные, более экономичные, более эффективные по процессу сгорания современные двигатели обязаны своими высокими показателями выдающемуся изобретению почти вековой давности.

Тест по орфографии - интересный и вроде бы простой тест.

Провайдер - красавчег, расширил линейку тарифов до 50 и 100 мегабитного. 100 Мбит/с предлагает за 944 руб.

Это при том, что в У-У, год назад, приходилось платить 800 за 256 кб/с *01

Есть справедливость.

С 1 сентября будет 5 Мбит/с за 600 руб. Конечно, скорость на порядок ниже, но все-таки по сравнению с 256К за 800, прогресс есть. Станем чуточку ближе к цивилизации.

А ссылка на новость? )

Стоимость бруса сейчас?

И как вам клееный брус? Может кто у нас строил такие дома?

Обсуждение про клееный брус. - внешка.

---

Какую программу посоветуете для проектирования дома, для наглядности.

Какой сейчас размер налога на старые авто?

Это нашёл по У-У, а как же насчёт возраста?

Транспортный налог город Улан-Удэ 2012:

Наименование объекта налогообложения Ставка за 1 л.с.

Легковые автомобили

до 100 л.с. включительно 24 руб.

свыше 100 л.с. до 150 л.с. включительно 35 руб.

свыше 150 л.с. до 200 л.с. включительно 50 руб.

свыше 200 л.с. до 250 л.с. включительно 75 руб.

свыше 250 л.с. 150 руб.

Мотоциклы и мотороллеры

до 20 л.с. включительно 10 руб.

свыше 20 л.с. до 35 л.с. включительно 20 руб.

свыше 35 л.с. 50 руб.

Автобусы

до 200 л.с. включительно 50 руб.

свыше 200 л.с. 65 руб.

Грузовые автомобили

до 100 л.с. включительно 25 руб.

свыше 100 л.с. до 150 л.с. включительно 40 руб.

свыше 150 л.с. до 200 л.с. включительно 50 руб.

свыше 200 л.с. до 250 л.с. включительно 55 руб.

«Когда последнее дерево будет выкорчевано, когда последняя река будет отравлена, когда последняя рыба будет поймана, вы поймете, что деньги невозможно есть»

Из послания индейских вождей американскому обществу

«Печка Европы»

Расположение мировой погодной кухни приходится на северную Атлантику. Трубы и батареи этой «кухни» – теплое течение Гольфстрим, а котельная – Мексиканский залив. Здесь тропическое солнце 365 дней в году накачивает воду невероятным количеством тепловой энергии. Ходя Кольцевым течением в колоссальной «тарелке» залива, вода нагревается и изливается в океан Гольфстримом.

Эта теплая мегарека мощностью 50 млн.м3/сек (в 20 раз больше общего расхода всех рек мира) течет на север вдоль побережья Северной Америки.

Подарив субтропический и умеренный климат восточным штатам США, Гольфстрим уходит от берегов в открытый океан, где встречается с холодным Лабрадорским течением и поворачивает в сторону Европы. Воды океана при этом как бы описывают восьмерку: идущее с севера холодное Лабрадорское течение проходит под теплым Гольфстримом, не препятствуя ему нести тепло в Европу, выныривает у берегов Испании в форме холодного Канарского течения, пересекает Атлантику, входит в Мексиканский залив, нагревается, становится Гольфстримом и опять идет на север.

Климатический рай

По пути Гольфстрим охлаждается, однако приносит в Европу все еще достаточно тепла, создавая в ней необычно мягкий климат. Тепловая мощность этой «реки» эквивалентна мощности 1000000 (одного миллиона!) АЭС, столетиями обогревающих США и ЕС. Да, комфортным климатом эти страны обязаны Гольфстриму, повышающему их среднегодовую температуру на 10-15 градусов. Перечислю и некоторые более важные климатические подарки Гольфстрима.

Первое: он создает райские условия для сельского хозяйства. Средняя урожайность зерновых в черноземной Ростовской области – 28 центнеров с гектара, а в нечерноземной Западной Европе – 65-80 центнеров с гектара. Там (как и в Штатах) нет засух и заморозков, убивающих посевы. Избыток полученного в райских условиях урожая экспортируют: США – 100 миллионов тонн, Западная Европа – 50 миллионов тонн ежегодно. Там урожайность сельхозкультур зависит от климата на 5 процентов, а в России – на 50 процентов!

Второе: они экономят огромные денежные средства на инфраструктуре и ее эксплуатации. Помните, как голливудский Рэмбо кулаком пробивает стену дома? Там стены такие. Попробовал бы он это на наших, в четыре кирпича! А нам они нужны, чтобы не замерзнуть.

Третье: экономится астрономическое количество топливных ресурсов, электроэнергии, стройматериалов, утеплителей; не нужны мощные ТЭЦ, теплотрассы.

Четвертое: прекрасные дороги Запада сохраняются в десятки раз лучше из-за отсутствия убийственных «промерзания-оттаивания» почвы. А иномарка как на русских дорогах, так и в нашем климате живет намного меньше, чем в родном закордонье.

Пятое: людям в тамошнем климате не нужна ни теплая одежда, ни калорийная пища в условиях холодов. Кстати, их мягкий климат и морщинок на лице делает меньше. Хорошо, правда? Живи не хочу. Однако…

Лабрадорский переключатель

Однако так будет не всегда. Работа планетарной печки «Гольфстрим» периодически нарушается. Да, именно планетарной, ибо течение является ключевым элементом регулирования погоды на всей планете, оказывая влияние не только на температуру океана, но также и на атмосферу – силу, направление, температуру воздушных потоков, количество осадков и так далее. Определяюще важна при этом соленость океанской воды, которая меняется из-за таяния льдов и увеличения потока пресной воды рек. Российские ученые давно указывают на замедление Гольфстрима вследствие опреснения вод Лабрадорского течения. Сейчас их плотность лишь на 0,1 % выше, чем плотность вод Гольфстрима. Не пресловутый «парниковый эффект», не выхлоп вашего автомобиля и дезодоранта, а именно плотность Лабрадорского течения влияет на сегодняшнее потепление. Всего 0,1 процент – и климатический рай по обе стороны Атлантики, пальмы в Лондоне, незамерзающие фиорды Норвегии… Но как только Лабрадорское течение сравнится по плотности с Гольфстримом, оно выйдет на поверхность океана и тем самым перекроет движение теплых вод на север. Мы живем как раз в такой период: скорость течения Гольфстрима уменьшилась в два раза за несколько лет! Грядущие холода – это то, что наступает по естественным причинам.

Правда, «мировому общественному мнению» скармливаются совсем другие сценарии – «глобальное потепление», «парниковый эффект» и так далее. А сами «информированные круги» давно уже знают: мы живем в начале периода естественного похолодания. Да, того потепления, о котором по чьей-то режиссуре, как заведенные, кричат мировые СМИ, вот уже в течение пяти-шести лет НЕТ. Температура мирового океана остается постоянной и скоро начнет снижаться. Но потом через определенное время опять потеплеет! Так называемые «малые» ледниковые периоды случались и прежде. В 1300 году Гольфстрим тоже замедлился – и полтора века в Европе и на востоке Северной Америки лютовал холод. История повторилась в XIV, XV, XVI, XVII и XIX веках. Какие картины писали в 1605-1630 годах выдающиеся голландские художники? Одни названия чего стоят: «Ледяной край», «Ледяной город», «Катание на льду» и многое другое – сплошной снег да лед! Именно то, о чем последние поколения голландцев знают понаслышке. И когда сработает Лабрадорский переключатель, проживание в Европе, Канаде и Америке станет невыносимо, температура воздуха станет сибирской.

Собственно, Сибирь на Европу уже начала свое наступление. Сильнейшие за последний век холода в декабре 2010 года опустились на Англию, парализовав весь транспорт. Стали регулярно попадать под удар холодов США. Комфортабельная жизнь заканчивается, надо готовить сани. И, возможно, кое-кто решил предотвратить остывание Гольфстрима.

Экологическая бомба

20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе на буровой платформе Deepwater Horizon, являющейся собственностью компании British Petroleum (BP) произошла авария, платформа взорвалась и затонула. Из поврежденной скважины на глубине порядка полутора километров стала бить нефть – горячая (+400°C), тяжелая, темная, с высоким содержанием битумов и метана. Выходя из устья извергающейся скважины, под высоким давлением большой глубины (150 атмосфер), она перемешалась с водой, образовывая эмульсию. Малая ее часть (легкие фракции) всплывала на поверхность, была видна и играла свою роль – показывалась в СМИ, вызывала возмущение и так далее. Борясь с нею, BP поливала воды залива дисперсантом Corexit. Corexit: мощный растворитель; формула и характеристики строго засекречены; считается, что он в несколько роз токсичнее для всего живого, чем сама нефть. При этой обработке содержащаяся в эмульсии нефть вовсе не исчезает, а притапливается на дно, где ее потом долго «доедают» бактерии. Так удалось скрыть большую часть всплывшей нефти, серьезно уменьшив размеры нефтяного пятна и, соответственно, сумму штрафа. А большая часть нефти даже не всплыла. На глубине были обнаружены скопления эмульсии огромного размера (например, 16 километров длиной, 5 километров шириной и 100 метров толщиной), которые Гольфстрим медленно уносил в Атлантику. Где-то по пути они всплывали уже не видимой, а тончайшей пленкой. Всего из аварийной скважины вытекло 6 250 000 баррелей нефти, она продолжает сочиться; Гольфстрим уже растащил ее по большей части Атлантики. Один кубометр нефти (5 баррелей) покрывает один квадратный километр океана. Пленка толщиной всего в 50 микрон (толщина человеческого волоса) ведет к снижению испарения на 60 процентов, тормозя остывание воды. Помимо нефти, ВР добавила в воды залива 9 миллионов литров корексита, 10 миллионов литров других химикатов.

Вода стала чуть-чуть темнее и потому быстрее нагревается от солнца. Но, насыщенная нефтяной эмульсией, она изменила свою вязкость, что нарушает теплообмен между теплым и холодным слоями – они хуже перемешиваются. Если просто смешать подсолнечное масло и уксус и оставить их в покое, то они снова разделятся – из-за различия в плотности. А взбитые в миксере, они образуют жидкость с совершенно иной плотностью, течь она будет значительно медленнее.

Что имеем в результате?

1. Идет естественный процесс: опреснение Лабрадорского течения, постепенное вытеснение им более легкого Гольфстрима, исчезновение благоприятного климата по обе стороны Атлантики.

2. Происходит катастрофа именно на глубоководной скважине (заглушить которую очень и очень трудно, если вообще возможно), из которой вытекает именно тяжелая нефть (она не всплывает тут же, а разносится по всему океану).

3. Изменяется теплообмен водных масс, тепло не доносится до отдаленных регионов, и в одном месте будет его избыток, а в других – недостаток.

Внутренние течения закупорились в районе Мексиканского залива; насос теплых вод Гольфстрима дал сбой в самом начале – в Кольцевом течении. Там возникла неестественная система с радикально иными параметрами морской воды (вязкость, температура, соленость), что привело к остановке продолжавшегося миллионы лет бега Кольцевого течения. Катастрофа на «Deepwater Horizon» дала толчок к БЫСТРОМУ изменению глобального климата.

Наступление «белой земли»

Первой может пострадать Западная Европа, где ощутимо похолодает, затем изменения климата затронут всю планету. Причем этот процесс будет очень быстрым – 3-20 лет.

Гольфстрим не успеет компенсировать арктические холода; при полной его остановке в Скандинавии образуется крупный ледник, а в Европе наступит ледниковый период. С остановкой Гольфстрима и приходом очередного «малого» ледникового периода, совпадающим с «минимумом Маундера» (снижение солнечной активности), США и Западная Европа не вымрут. Но уровень жизни там серьезно упадет, а экономика может приблизиться к краху. А вот для не избалованной климатом России последствия будут вполне переносимыми.

По Антонова опять нет света, в воскресенье не было.

Что за ветер.

Это не лучше.

---

Как говорится о вкусах не спорят.

На Машзаводе на ост. Баня сбило пешехода на переходе. Проезжали мимо - человек лежал на остановке, живой, не живой?..

Насчёт что "живой или нет" не знаю, но водитель уехал с места происшествия. Люди запомнили номер и позвонили куда-надо.

У дяди на заднем дворе уже лет 7, стоит данная модель (Honda Civic Shuttle 55x)

---

Ездит после: замены свеч, масла, подзарядки аккумулятора, заливки бензина.

Есть и проблемы:

Обороты держит 2000 минимум (ниже не опускается, только если потянуть вниз рычажок, снижает до 1100);

Внешне конечно не очень, много... Очень много косметического ремонта.

Не работает гудок (видимо электрику перебирать надо). Да наверняка весь движок перебирать и чистить.

Двигатель D15B, кузов E-EF2.

---

В каких наших мастерских можно достать запчасти, где лучше делают? Во сколько примерно обойдётся ремонт?

[vkvid]oid=152554559&id=163003503&hash=c9d3e026901b90f0[/vkvid]

---

Возле автовокзала.

Наблюдение:

Стиральная машинка потребляет 0,029 м3 холодной воды.

Вопрос: Сколько стоит эта вода?

Бок который со стороны блока питания.