yurark

радиатор северного моста (и северный мост под ним) железо греется, значит работает

Ellator посмотри в барахолке

пингвин-админ

Группа компаний Lotus Group стала акционером и титульным спонсором Renault F1. В следующем сезоне команда будет выступать под именем Lotus Renault GP и использовать новую раскраску машин. Компания Renault уступила свою долю акций команды инвестиционному фонду Genii и Lotus Group, которые стали совладельцами Lotus Renault GP, а Renault останется поставщиком моторов и некоторых технических решений. В раскраске машины, представленной на примере R30 этого года, используются черный и золотистый цвета – те же, что и в 80-х, в прежние времена сотрудничества Lotus и Renault. Жерар Лопес, владелец Renault F1: «Мы рады объявить о том, что в сезоне 2011 года будем выступать под именем Lotus Renault GP. Партнёрство с Lotus Group открывает новую эру в истории команды, которая продолжит сотрудничество с Renault в ближайшие годы. Благодаря успешной работе коллектива из Энстоуна мы смогли привлечь серьёзных спонсоров и средства, позволяющие гарантировать яркое будущее команды». Дэни Бахар, исполнительный директор Lotus Group: «Нельзя представить себе лучшей платформы для представления автомобильного бренда, чем гонки, а Формула 1 – вершина автомобильного спорта. Вокруг использования нашего имени ходило много разговоров, и я хочу раз и навсегда разъяснить нашу позицию: Мы – Lotus, и мы вернулись в чемпионат». Детали подписанного контракта команда обещает опубликовать дополнительно… Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды: и как будет называться Лотус Фернандеса?

днсовцы соберут они бесплатно собирают на заказ

lexer_7g + уши

подойдет, но желательно Р55 только для ати/амд для этого есть SLI

только на физику

стоит geforce gts450 слабее radeon 5770 geforce gtx460 мощнее radeon 5830 разница в производительности примерно 1.5 раза

тогда лучше seagate 2 печ460 в sli будут лучше гигабайт надежнее Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд: бп с запасом на 2 видеокарту и более мощный проц Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд: лучше 2 460 - это мощнее, при, примерно, такой же цене

Torres процессор i5-760 видеокарта GTX460 плата Gigabyte GA-H55M-UD2H бп OCZ 750FTY-UN Fatalt1ty гпу 460 мощнее и это компенсирует меньшую частоту процессора более широкая шина памяти помпенсирует ее частоту 4 реальных ядра процессора лучше 2 реальных и 2 виртуальных память http://www.dns-shop.ru/bur/price_detail.php?i=117036

Rumil sparky nick

там 2 ядра так что лучше phenom

http://ulanovka.ru/forum/viewtopic.php?t=171213

+1 конечно

ZOTAC® International, один из крупнейших производителей графических адаптеров, мини-компьютеров и компактных материнских плат, представляет две новые mini-ITX платформы на чипсетах AMD® 800-й серии, которые созданы для использования в домашних мультимедийных центрах и отличаются хорошей энергоэффективностью. Новые модели это: первое мобильное решение для настольных ПК от AMD® - платформа ZOTAC® M880G-ITX WiFi, а также платформа ZOTAC®880G-ITX WiFi с сокетом AM3. Платы ZOTAC® M880G-ITX WiFi и 880G-ITX WiFi с чипсетами серии AMD® 800 объединяют технологии USB 3.0, SATA 6.0 Гб/сек и WiFi стандарта 802.11n в форм-факторе mini-ITX. Высокопроизводительный графический процессор ATI Radeon™ HD 4200 с поддержкой технологии Microsoft® DirectX® 10.1 позволяет получить отличную графику. Технология ATI Avivo™ HD обеспечивает платформам ZOTAC® M880G-ITX WiFi и 880G-ITX WiFi аппаратную поддержку и хорошее качество при воспроизведении видео контента высокой четкости стандарта 1080p даже из сети Интернет. “ZOTAC® является одним из мировых лидеров по производству mini-ITX платформ, обладающих возможностью воспроизводить видео высокой четкости. Наши новые решения на чипсетах AMD® имеют ряд преимуществ, в частности, платформа M880G-ITX WiFi является очень экономичным и энергоэффективным решением, а плата 880G-ITX WiFi имеет сокет AM3,” – сказал Карстен Бергер, директор по маркетингу ZOTAC® International. Благодаря комбинации мобильного центрального двухъядерного процессора AMD® Turion™ II Neo K625 и графического процессора ATI Radeon™ HD 4200, компонентов платформы AMD® Ultrathin 2010 года, энергоэффективность настольной платы ZOTAC® M880G-ITX WiFi такая же, как и у мобильных решений. Плата ZOTAC® 880G-ITX WiFi, дополненная процессорами AMD® Phenom™ II, Athlon™ II или Sempron™, станет незаменимой для более требовательных и ресурсоемких задач. Поддержка работы с процессорами для сокетов AM3, реализованная в плате ZOTAC® 880G-ITX WiFi, позволяет пользователям самостоятельно выбирать подходящий по мощности процессор, будь то одноядерный, двухъядерный, трехъядерный или же четырехъядерный. Общая информация * ZOTAC® представляет три платформы mini-ITX с чипсетами AMD® 800 * ZOTAC® M880G-ITX WiFi - первая мобильная платформа AMD® для настольных ПК * Платы ZOTAC® 880G-ITX WiFi и 890GX-ITX WiFi имеют сокет AM3 * M880G-ITX WiFi o Процессор AMD® Turion™ II Neo K625 (1.5 ГГц, двухъядерный) o Графика ATI Radeon™ HD 4200 o Чипсет AMD® M880G + SB820M o 2 слота для памяти DDR3-800 DIMM o Слот PCI Express x1 o 6 портов SATA 6.0 Гб/сек w/ RAID 0, 1, 0+1 & 5 o HDMI, dual-link DVI & VGA (адаптер в комплекте) * 880G-ITX WiFi o Поддержка процессоров AMD® Phenom™ II, Athlon™ II & Sempron™ o Сокет AM3 (уровень TDP до 95 ватт) o Графика ATI Radeon™ HD 4250 o Чипсет AMD® 880G + SB850 o 2 слота для памяти DDR3-1333 DIMM o Слот PCI Express x1 o 4 порта SATA 6.0 Гб/сек w/ RAID 0, 1, 0+1 & 5 o HDMI, dual-link DVI & VGA (адаптер в комплекте) * Технология ATI Avivo™ HD * 2 порта USB 3.0 * Поддержка технологии Microsoft® DirectX® 10.1 * Встроенный WiFi стандарта 802.11n * Форм-фактор Mini-ITX http://www.overclockers.ru/itnews/39608/ZOTAC_predstavlyaet_dve_kompaktnye_platformy_mini-ITX_s_chipsetami_AMD_800.html

В сезоне 2011 года Формулу 1 ждут очередные поправки к техническому регламенту. Одни из них запрещают использование оригинальных технических решений, появившихся в последние годы, другие призваны способствовать увеличение числа обгонов… Запрет на воздуховоды Воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, появились на машинах McLaren ещё на зимних тестах, и по ходу сезона эту идею скопировали все команды, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников. Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены. Запрет на двойные диффузоры В прошлом году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд – Brawn GP, Williams и Toyota увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор. Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку с одной стороны команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой – улучшая конструкцию диффузора можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах. Увы, появление в 2009-м этого решения, крайне негативно сказалось на результатах работы рабочей группы по увеличению числа обгонов – двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики. Новый технический регламент закрывает «серую область» правил, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений. Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы 1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой "нейтральной зоны", мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге. Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной – гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение – управляемый элемент заднего антикрыла. Регулируемый элемент заднего антикрыла В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жестко регламентировали изменение его угла атаки. В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию, меньшую секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным. KERS Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке Конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS. Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули в чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы 1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен – теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый, опыт, так что больших проблем быть не должно. Впрочем, без сложностей не обойдётся – теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров. Развесовка машин В сезоне 2011 года регламент весьма жестко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46.5% веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1%. Смена поставщика шин Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы 1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, остановившись на итальянской Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы – Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин. Осенью 2010-го команды смогли опробовать резину на тестах в Абу-Даби, но это была ещё не та резина, что будет предоставлена на зимних тестах, или в первой гонке сезона – работа над шинами продолжается и те команды, которые смогут найти более эффективный подход, получат преимущество в первой половине чемпионата.

http://ulanovka.ru/forum/viewtopic.php?t=170352

скорее всего меньше 5р

HITMAN

512mb оперативы должно хватить

печ260 = nvidia geforce gtx260

Serega84 какое охлаждение?