Популярность 4A-GE и форсопригодность 1G-FE.

[Sheleh]

Часть 1. Популярность 4A-GE

Часто встречаются темы, где народ спрашивает, как можно разогнать 1G-FE, и в основном подобные идеи обществом категорически отвергаются. Мол проще взять какого-нибудь JZ. Вообще очень странный парадокс получается, ведь менее перспективный для тюнинга 4A-GE и без того форсированный самим производителем, тем же обществом считается очень спортивным двигателем, еще и пригодным для дальнейшего наращивания мощи. Откуда у 4A-GE такая популярность? Кто-нибудь математически или как-нибудь рационально может объяснить, чем он выгодно отличается от других? Ну кроме цены.

Немного отвлекемся от конкретики, и вспомним, что краеугольным камнем мощности ДВС является его объем. Больше объем - больше топливовоздушной смеси в него можно загнать и сжечь, преобразовав силу взрыва в механическую энергию. И цель любого форсирования двигателя, говоря простым языком - засунуть в него больше воздуха, для чего существует не так много способов. Рассмотрим основные:

1. Увеличить объем. Расточкой или более длинноходными поршнями с коленвалом.

2. Уменьшить сопротивление воздуху на пути к камере сгорания. Для этого придумали фильтра 0 сопротивления, ресивер большего объема, расточка ГБЦ, большие клапаны, распредвалы, увеличивающие фазу впуска. Но здесь не все так гладко, не вдаваясь в подробности, скажу лишь , что форсированный таким образом двигатель может быть мощным только в узком диапазоне оборотов, и как правило после 5000, и как следствие вялый низ, слабая динамичность.

3. Самый простой - загнать в него воздух принудительно. Турбины, чарджеры. Тоже есть минусы, если хорошо дуть, необходимо снижать степень сжатия, что бы двигатель не разорвало от детонации, и в случае с турбиной, которая начинает качать не сразу, а где-то после 3000 оборотов, ниже этой отметки двигатель работает как атмосферный со сниженной степенью сжатия - т.е. плохо работает.

Теперь вернемся к 4A-GE. Впервые здесь поставили 5 клапанов на цилиндр плюс VVT для изменения фаз впуска, и это далеко не самый надежный механизм системы (кстати позже управление клапанами переложили на электронику). Да и лопастной расходомер воздуха в условиях нашего климата - тоже, говорят, хрень еще та, но это не главное. Все эти навороченные системы разрабатывались, что бы сделать серийный двиг и оборотистым и тяговитым в рамках ограничений серии - тот же блок цилиндров, тот же литраж и тд... И вряд ли это стремление компании сделать что-то совершенное, скорее всего это просто банальное желание срубить бабла, ну ли скажем мягче - маркетинговых ход. Создав в бюджетном модельном ряду псевдоспортивный аппарат для не самого состоятельного контингента, как альтернатива дорогим супрам, соарерам, целикам, компания удовлетворяет запросы тех, кто не хочет ездить на непрестижной, семейной королле, но и не готов выложить N бакарей за нормальный спорт-кар. Более того, компания нарочно форсировала мотор до его логического максимума для данного объема и терпимого ресурса, не оставив возможности для дальнейшего умощнения. Хочешь мощнее - покупай что-нибудь подороже.

Часть 2. Почему 6 цилиндров лучше чем 4.

И так, что же - 4А-ГЕ вполне тюненгуемый мотор, а 1G-FE - бесперспективная улитка. Согласен, сравнивать двигатели разного литража и назначения, как минимум не уместно, поэтому про 4А-ГЕ мы на время забудем и подберем для 1G-FE соответствующего соперника. И наченем с вопроса, зачем вообще мучались, делали 6-тицилиндровые 1G? Ведь 2 литра - не такой уж и большой объем, и гораздо проще этот объем сделать в виде 4-х цилиндров. Зачем тратить бешеные деньги на разработку и создание для него дорогостоящего конвеера, если если эта идея не имеет достойного оправдания.

Попробуем, прибегнув к здравому смыслу, самостоятельно проанализировать, сравнив 2 гипотетических двигателя равного объема - 2 литра, но с разным количеством цилиндров - R6 и R4.

Начнем с минусов конструкции R6.

1. Вес, габариты. Ну тут тоже все понятно, R4 компктнее и легче чем R6.

2. Трение. В R6 трущихся частей больше, чем в R4. Клапанов больше, чем в R4 на 8(1/3) - а значит и на 8 пружин. Здесь R6 проигрывает.

И зная вышеперечисленные минусы, компания пошла на постройку рядной шестерки - глупость, или есть веские плюсы?:

1. Наполнение. Конструкция R6 позволяет сделать клапанов на тот же объем больше на 1/3, а значит и увеличить наполнение этого объема, примерно на ту же 1/3. Все знают на практике на сколько лучше 16V голова по сравнению с 8V для одного и того же двигателя. Логично предположить, что 24 Valve лучше 16-ти во столько же раз. Тут несомненно жирный плюс за R6.

2. За один оборот в R4 происходит 1/4 тактов из 4-х. В R6 1/3 тактов из тех же 4-х. Т.е. полный цикл в R6 проходит быстрее - за 3 оборота, а не за 4, и ровно на столько выше момент в R6 по определению начиная с самых низов.

3. Сбалансированность, уравновешенность моментов вращающих деталей. В нете при сравнении двигателей в первую очередь всегда описывается именно это достоинство рядной шестерки.

Вес двигателя кстати увеличился чуть меньше чем на 1/3, еще раз повторюсь, двигателя, а не всей машины, а момент увеличился на 1/3 но для всей машины. И так как запас по низам огромный, и уменьшив степень сжатия 1G-FE, поставив турбину, теоретически можно уделать 3S-GTE.

[TOUReR_V]

делали эту замуту тоётовцы с 4а-ге что бы выпустить омологированную версию от трд для участия в гонках группы а. 1,6 л 12000 об/мин 240 лс (это для ае-101)

[djjump]

к чему эта статья?

[Adutov]

чо туд?

[Sheleh]

Даже и не знаю, что тут ответить. Гладиолус или потому что гладиолус?

[Q660]

Даже и не знаю, что тут ответить. Гладиолус или потому что гладиолус?

Еще бананы!?!

[X-StyLe]

4а ге можно модернизировать, он работает не на максимуме, гемора валом, но если зделать, то того стоить будет. 2 турбины туда залазит без проблем, но подхват я бы не сказал, что прям бешеный, после 2.5 тысяч оборотов улетает в точку. он и так мощный движок, но им уже под сраку лет и там не 165 кобылок положенных, а 145 от силы, как бы не делали его , не капиталили, компрессия теряется почему-то. но замуты с электроникой 4а ге не занимать, из-за этого и считают его проблемной двигой, хотя это не так, достаточно прочитать книжку по электрике этого двигла и пару раз залезть туда (если не рукожоп) и проблемным вы его перестаните считать. про 1г фе ничего написать не могу, с этим двиглом еще не сталкивался. щас мучаюсь с 5а фе, если не получиться разогнать его до 140 кобыл, то контрактный 4а ге закажу и воткну туда турбину =)) нравится мне эта двига =)) еще палку под него и цены не будет!

[Sheleh]

X-StyLe

Привет! Я так понимаю, документы от левина ты уже продал.

У тебя кстати не 165, это сильвер, изначально было 160. Двига конечно ушатанная, но не координально, просто рассчитана она под 95 бензин, а ты туда наш 92 лил. Если так хочется 4A-GE, он никуда не делся, Дима правда с него коленвал стырил с вкладышами, но коленвал проще заказать, чем двигу целиком. Если бы у тебя был 4A-FE, можно было бы просто поменять голову, косу и комп. Правда коробки тоже меняют, от овощного 5A-FE, если там не механика, не подойдет.

На счет турбовать атмосферный 4A-GE, да еще и сильвер - я для это даже статейку написал, эффективнее наверное будет турбануть то, что у тебя сей час стоит.

Но если очень хочется... Во-первых надо поменять поршневую. Ставить кованные от 4A-GZE, и за одно ГБЦ тоже от туда. GZE рассчитан, что бы в него дули, там снижена степень сжатия до 8.5, а у GE степень сжатия - 11!!!! Порвет нафиг этот бедный мотор. Если есть деньги, ставь сразу 3S-GTE, остальное все не имеет никакого смысла.

Вообще, где ты видел сильвер-топ или блэк-топ с турбинами?

Еще бананы?

Где? наверное закатились...

[deavil]

3. Сбалансированность, уравновешенность моментов вращающих деталей. В нете при сравнении двигателей в первую очередь всегда описывается именно это достоинство рядной шестерки.

Ну наверное еще можно и нужно добавить, что у рядной шестерки больше опорных точек коленвала, соответственно нагрузки на него и на коренные подшипники меньше и живет он дольше.

[X-StyLe]

Sheleh нет, не продал, все так как и договаривались, просто в связи с работой мало времени на снятие с учета без самой машины, а по фото. так что вскоре жди звонка=) как все нормально договорюсь со снятием

[Crash]

3s-gte inside!))))))))))

[TOUReR_V]

4a-ge с завода форсированный запас не очень большой...

1g-fe слабофорсированный)))