Приехал в командировку в Бурятию. Что увидел в этом году, исчезли большие автобусы с маршрута №3, заметил ибо надо было посетить ТУСМ Ростелекома и Авиазавод. Какие выводы могу сделать, видимо ОАО "Городские маршруты" сдулись или сдуваются. Когда в первый рассматривал трассу для прокладки кабеля от пересечения пр. Автомобилистов и ул. Петрова в администрации видел генеральный план развития трамвайной линии, она должна была от пр. Автомобилистов дойти до поселка Загорск и там закольцеваться, если сейчас посмотреть в 2GIS, то на мой непрофессиональный взгляд такую линию можно втиснуть до остановки Обелиск, а дальше по ул. Кошевого увести вниз и уйти дальше вдоль коллективного сада №2 ну и попробвать выйти к ул. Чайковского где и закольцевать. Но это идея в рамках наземной трамвайной линии, подземные трамвайные линии - или Метротрам есть в Волгограде и Кривом Роге, это я обращаюсь к тем кто электрический транспорт на рельсах считает основным злом и виновником пробок, сейчас это не проблема есть специальные проходческие щиты которые позволяют без остановки движения делать тоннели, правда фирмы производители канадские или немецкие, да и дожили мы до времен дефецита денег. Я знаю два города которые демонтировали свой электротранспорт в пользу маршрутной "мафии" - это Астрахань и Тюмень. В Астрахани еще остались троллейбусы, но скоро и их добъют. Почему надо развивать электротранспорт, не буду говорить о меньших выбросах от автотранспорта и то что люди меньше будут вдыхать выхлопов. Так или иначе тепловые электростанции на угле выбрасывают и копоть и углекислый газ, но выброс то идет на большой высоте и как правило с учетом розы ветров, а не вам под нос. Но суть развития больше экономическая чем забота о здоровье, дело в том что наша страна даже не с сырьевой экономикой, а с коллониально-сырьевой, то есть мы не для кого не секрет представляем большую нефтегазовую трубу, платят нам в долларах ибо мы всем миром в одной большой валютной зоне доллара. На доллары нам закупают немного импортных товаров, ну так чтобы население более менее чувствовало себя комфортно, а остальные доллары выводились за границу, да и сейчас выводятся - потому экономика коллониально-сырьевая, мы почти ничего не производим и следовательно не развиваемся в нашей большой резервации. Так вот такая экономика перестала работать, а еще светит понижение цен на экспорт нефти. Что это значит - это значит, что наши "хозяева" углеводородных ресурсов будут пытаться покрыть свои убытки за счет населения, то есть задерут цены на топливо на внутреннем рынке. Естественно чтобы бензин покупался, они будут делать активные попытки добить электротранспорт по всей стране. Может и за метро возьмутся. Еще одна неприятная для обывателя вещь - это падение рубля, ну что это может значить, а все просто импортные товары станут дороже, будут перебои с импортом и станет трудно и дорого покупать запчасти для корейских пигмей-мобилей (это никак не оправдывает пигмей-мобили от Горьковского автозавода - это гробопигмей-мобили). А вот белорусские автобусы МАЗы очень даже ничего, но над МАЗом нависла угроза объединения с КаМАЗом с последующей приватизацией, но Лукашенко вовремя просек ситуевину, что могут все распилить и свалить. Вот такая картина при дефолте. А вот если рубль удержат на плаву, картина ни чуть не лучше, да рубль сильный, но огромное колличесво безработных, у которых рублей вообще не будет, а НОЛЬ плавучих рублей с каким бы большим коэфициентом они не были погоды не играют. Потребителями импорта будут самые богатые, остальные не знаю что делать будут... А вот при дефолте трамваи как раз развивать и развивать, ибо будем брать только свое, производство отечественных запчастей будет рентабельным, очень медленно хоть что то да начнет развиваться.
