Russia One

[Neoki]

Трамвай действительно наш — дизайн, разработка и производство — все сделано у нас. Иностранные только некоторые комплектующие — гармошка и механизмы дверей. Трамвай выглядит очень круто. Если серийный образец будет не сильно отличаться от представленного вагона, то это будет первый отечественный трамвай, за который не стыдно.

 

 

На стенде стоит не макет, а полноценный прототип. То есть, его завтра можно брать и ставить на рельсы. Первые серийные образцы появятся уже осенью, тогда же начнутся испытание и в начале следующего года выпуск. Разработчики уверяют, что изменения будут минимальны, не более 10%.

 

 

Трамвай получился красивый. Корпус идеально ровный, сделан из панелей композитного стекла.

 

 

Швов почти не видно. Все панели легко снимаются и заменяются в случае необходимости. Зазоры между стеклянными панелями затёрты черным герметиком.

 

 

Трамвай будет выпускаться в нескольких модификациях. Челночного типа [две головы] и обычный многосекционный «червяк» с одной кабиной. Количество «голов» вагона влияет на количество и посадочных мест и мест для стояния. Во втором исполнении вместимость, понятно, будет больше и будут предусмотрены места для багажа, детских колясок и велосипедов на задней площадке. В двуглавом исполнении такие места тоже есть, но конструктивно втиснуть таких площадок больше, как я понял, возможности не имеется. Но и так салон вышел очень просторным.

 

 

Немного непонятно, как трамвай будет смотреться в городе, после дождя. Еще не ясно, как его будут в наших депо мыть.

 

 

Ходовая. Сейчас база и тележки взяты с вагона 71−409. Но есть другой момент. Эту тележку будут менять на менее объемную, что в последствии позволит увеличить ширину прохода между продольными рядами кресел и, возможно, избавиться от дурацкой ступеньки к ним.

 

 

Другим отличительным преимуществом нового вагона является то, что его научили проходить кривые малого радиуса (16 метров). Предыдущая разработка УВЗ модель 71−409 таким похвастать не могла, насколько я знаю. И это все при том, что база R1 короче почти на 1,5 метра.

 

 

Дизайнер Алексей Маслов (справа) и конструктор нового трамвая (в кабине, не помню, как зовут), ОКБ «Атом».

 

 

У R1 очень крутые фары.

 

 

 

Трамвай сделан просто идеально. Качество подгонки панелей, швов, проработки деталей — как на хорошем автомобиле.

 

 

В трамвай можно смотреться как в зеркало/

 

 

Интерьер салона. Здесь у меня есть вопросы по поводу маленького количество посадочных мест. Вызвано это старой тележкой, которая конструктивно не дает убрать ступеньку. По этой же причине пришлось к длинному дивану делать два боковых широких кресла. Но все равно, сейчас в двух секциях всего 28 сидячих места, что очень мало.

 

 

Подсветка салона светодиодная, в зависимости от времени суток может меняться настроение в салоне. Кроме подсветки будет меняться и музыка. Музыку для трамвая хотят специально заказывать. Утром будет бодрячок, вечером что-то спокойное.

 

 

Кресла получились шикарные) Трамвай первого класса. Американцам должны понравиться, надо только подстаканники сделать.

 

 

Диван как в метро.

 

 

Сейчас отделка из ткани с каким-то войлоком. Это дорогой вариант, в зависимости от комплектации обивка диванов будет меняться. Дизайнеры пообещали, что даже в самом дешевом варианте трамвая не будет никаких ярких аляповатых принтов на ткани.

 

 

Салон как и кузов сделан идеально. Посмотрим, удастся ли перенести качество на серийную модель.

 

 

На полу постелен износостойкий линолеум.

 

 

Деревянные части сделаны из легкой многослойной фанеры и покрыты антивандальным ламинатом. Поручни заслуживают отдельного внимания. Сделаны они из легкого алюминия с антибактериальным медным покрытием.

 

 

Знаменитый екатеринбуржский водитель трамвая, ведущий твиттера @TramEkb захотел остаться в этом трамвае жить.

 

 

Двери.

 

 

Дизайнер моет стекла перед премьерой, волнуется.

 

 

Двери теперь будут открываться по требованию. Привод бесшумный и очень плавный. Зажатие и так называемое «протаскивание» пассажира исключают три системы. Во-первых, в раме дверного проема стоят сенсорны, которые не дают закрываться двери, если пассажир еще не вышел. Во-вторых, есть система, реагирующая на препятствие к закрытию двери. Достаточно придержать закрывающуюся створку, как она отреагирует и дверь вновь распахнется. Третья система безопасности завязана на блокировке возможности начать движение с не плотно закрытой дверью. очевидно, то вагон не сможет начать движение.

 

 

Трамвай почти полностью наш. Иностранные только механизмы дверей и гармошка. В будущем от иностранных деталей будут максимально избавляться.

 

 

Подножки сделаны из перфорированного алюминия, но по секрету инженер подсказал, что планируется поставить под эту плашку рекурперативный подогрев, питаемый от тяговых двигателей в момент торможения. То есть, трамвай тормозит, электричество, вырабатываемое тягловыми двигателями в этот момент частично поступает в нагревательные элементы. Это огромный плюс, потому что в снежные зимы на подножках образуется наледь, что весьма травмоопасно.

 

 

 

На потолке прорези для кондиционеров и динамиков. Все сделано по индивидуальному проекту. В трамвае все элементы дизайна уникальные.

 

 

Крепление поручней.

 

 

В новом трамвае потрясающая кабина. Теперь водитель может почувствовать себя крановщиком) Обзор на 180 градусов. Конструкторам удалось снизить нижнюю «мертвую зону» примерно на 10−15%. Такой трамвай будет безопаснее, так как часть на пешеходов наезжают, когда они обходят трамвай спереди и из не видно.

 

 

Кресло обито искусственной замшей. Теперь водитель трамвая будет чувствовать себя не хуже водителя хорошего автомобиля.

 

 

Конструктор нового трамвая.

 

 

В новом трамвае будет розетка, чтобы водитель мог заряжать свой Айфон

 

 

Кнопка экстренной остановки тоже специально разработана для этого вагона.

 

 

Вместо зеркал в трамвае камеры, которые будут выводить картинку на мониторы на лобовом стекле. Водитель трамвая сказал, что это не очень удобно, так как по плоской картинке камеры не чувствуется расстояние и нельзя менять угол обзора. Скорее всего в серийном образце сделают обычные зеркала.

 

 

Самое крутое — новый трамвай может до 50 км ехать на аккумуляторах. Это значит, что его можно использовать как пригородную электричку.

Сколько стоит?

Точной цены сейчас нет, но ориентировочно RUSSIA ONE будет стоить около €1 млн. Если взять, к примеру, аналогичный трехсекционник от Pesa, который уже в полный рост катает по Москве, то он стоит в районе €2 млн. То есть, наш R1, при аналогичных ТХ, будет стоить в два раза дешевле. И это хорошо.

 

 

 

PS выглядит классно, но явно до такого еще не доросли, зассут, побьют, исцарапают. Радует, что есть все таки толковые дизайнеры в нашем отечестве.

Изменено 11 июля, 2014 пользователем Neok

[Chaos]

Интересно, сколько он будет стоить для нашего МУП. И будет ли он работать в -50С.

[Neoki]

Пишут, что реконструкция трамвайных путей для полумиллионного города стоит около 3 млрд. рублей. А в -50, ну наверное будет, что с ним станет то)

[VermuT]

 

 

PS выглядит классно, но явно до такого еще не доросли, зассут, побьют, исцарапают. Радует, что есть все таки толковые дизайнеры в нашем отечестве.

 

Вагоны 71-619кт, они конечно не такие звездолеты, но для своего времени были довольно приличными, катаются они довольно давно, какого-то адского вандализма не замечаю.

[Malve]

Трамвай хороший. Но наш город не готов. Мы даже простые обычные деревянные лавки на набережной сломали, а тут ТАКОЕ!

Изменено 11 июля, 2014 пользователем Malve

[Хр]

клевый, я бы прокатился =)

[Eplll]

на таком и работать не стыдно было-бы, солидный аппарат...

[uri57]

шикарен!!!

Вот могут же, когда захотят, его по ОРТ показывали, уже европейские страны готовы закупать его у нас!!!
жаль, что в УУ вряд ли когда-нибудь появится((

Изменено 11 июля, 2014 пользователем uri57

[piecemaker]

впереди надо бы отбойник поставить, а то будет давить людей и машины

Изменено 11 июля, 2014 пользователем piecemaker

[andtan]

Красиво правда нереально что в улановке появится

[Lv]

 

[Valerich]

Любим мы из крайности в крайность.

[ChIT]

Итак.

Плюсы:

1. Футуристичный дизайн. Техноманьякам должно понравиться, ну мне тоже. Крепкая пятерка.

2. Неплохой обзор. Правда верх плохо просматривается, но нах вожатому верх?

3. USB для айпада! 

4. Все-таки прислушаваются к голосам и к примеру поменяли камеры на зеркала. 

5. 50 км на аккумуляторах! 

Минусы.

1. Форма носа, которая вАистину подОвляет. Не дай бог попадешь под такой трамвай. И даже автомобиль, и даже ... КАроч, хана.

2. При такой форме любой удар в нос является фатальным. В обычном трамвае замена нескольких комплектующих, а тут.... Не пришлось бы менять весь трамвай...

3. Цена. Так как запчасти не унифицированные, а проще говоря уникальные, то заявленная цена ни фига не дешевле. Вот дороже это да.

4. Спуск. Как вы думаете продольные протекторы на ступенях провоцируют скольжение зимой? 

 

Летать будем все...

 5. Смущает внутреннее пространство трамвая.Явно не эргономичное. 

 

Вывод.

Трамвай суров и готичен. Вместо УВЗ поставить Варп и приделать бойницы. Самое то.

Представьте в темноте подъезжает такое и народу никого.

З.Ы. почему никто не вспоминает о некоем проекте, который с помпой анонсировали совсем недавно и проведите параллели. Ну тот под буквой ё. 

 

 

 

 

[ros.pro]

3. Цена. Так как запчасти не унифицированные, а проще говоря уникальные, то заявленная цена ни фига не дешевле. Вот дороже это да.

Вы хотите из старых запчастей собрать НОВЫЙ трамвай?

Цена трамвая - 1млн. евро. Ближайший конкурент - 2 млн. евро. Почему вы считаете, что 2 млн. евро это дешевле, чем 1 млн. евро - непонятно =)

[ChIT]

Цена трамвая - 1млн. евро. Ближайший конкурент - 2 млн. евро. Почему вы считаете, что 2 млн. евро это дешевле, чем 1 млн. евро - непонятно =)

Во-первых заявленная цена, это только прикидка. И я смету не смотрел. Но то что я вижу на фото , это явно не унификация. 

Во-вторых. Ближайший конкурент по цене 2 млн. Но посмотрите длину и вместимость заявленного трамвая и сравните его с конкурентом.

Это как купить товар по цене 100 руб. за 1 кг, и утверждать, что я лоханулся при покупке за 200 руб. за 2 кг.

Изменено 11 июля, 2014 пользователем ChIT

[zager]

Ехать на таком, телок цеплять )

 

p.s.: А по серьезному - весь лоск будет потерян за первый год пользования, если не раньше. Не для УУ точно, для Москвы - мейби

[ros.pro]

Во-первых заявленная цена, это только прикидка. И я смету не смотрел. Но то что я вижу на фото , это явно не унификация.

Но подождите, о какой унификации вы говорите? С чем унифицировать? Со старыми трамваями? Это совершенно новая модель!

[Левша]

[Mac]

Ростех откажется от инновационного трамвая R1

Он оказался "слабо пригодным" для российской жизни.

Госкорпорация «Ростех» откажется от трамвая R1, презентованного в 2014 году «Уралвагонзаводом». Василий Бровко, директор по особым поручениям «Ростеха», рассказал ТАСС, что трамвай не выйдет на рынок, потому что оказался слабо пригодным для ремонта и российских реалий.

Цитата

Трамвай R1, безусловно, очень красивый. [...] Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, "хайп". Но он не вышел и не выйдет на рынок. Во-первых, для него нет ходовой части, во-вторых, дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта: если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать, - сказал Бровко.

Однако, Бровко отмечает, что некоторые идеи концепта R1, будут использованы при создании новой платформы, которую УВЗ планирует презентовать в конце этого или начале следующего года.

Низкопольный трамвай модели R1 разработан ОАО "Уралтрансмаш" совместно с опытно-конструкторским бюро "Атом". Он оснащен Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС- навигацией, имеет семь HD-камер видеонаблюдения, систему кондиционирования и антибактериальные поручни, а его кузов изготовлен с применением композиционных материалов.

Источник.

Столько труда и всё впустую.

[ТопоРУС]

1 час назад, Mac сказал:

если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать

Как?? Написать в УВЗ заявку о необходимости купить, допустим, правое крыло. УВЗ выставляет трамвайному управлению счёт. Те оплачивают и ждут деталь. И это в условиях жёсткой бюрократии. А при желании процедуру можно сделать ещё проще. 

Скрытый текст

Или я чего-то не догнал?

[Робус Гробус]

Вот так вот. Всё - свернули проект. Слишком высокотехнологичный оказался. Какая уж там база на Луне, межпланетный космический аппарат с ядерным реактором. Мы тут _трамвай_ в производство запустить не можем.

[ANDREY16]

Сидения смотрящие друг на друга меня лично бесят,особенно в наших Газелях.Деньги главное освоили(своровали)!

[Kot78]

Да не сказать чтобы там какие-то большие суммы освоили.Планировалось к мундиалю чтобы гос-во отстегнуло денег и тогда типа завод наштампует таких трамваев для городов,где народ с восхищением будет наблюдать как 22 миллионера бегают за мячиком.государство решило денег не давать.чет не задалось там по этому вопросу.А так конечно вопрос интересный зачем нужен трамвай такого футуристичного вида на тележках 71-409.Типа выглядит круто,а гремит почти как старый ламповый.Да и на улицах российских городов очень странно смотреться будет,может лет через 40 такой дизайн к месту будет.Это в лучшем случае.

[barbaс]

Теперь надо R2 запускать. 

Понравился каммент: трамвай не получился у нас, а мошенник - Маск!

[barbaс]

Первый в мире безрельсовый электропоезд прошел испытания в Китае

Скрытый текст

Поезд с автономными рельсами может ездить по обычным дорогам, как автобус. При этом, он вмещает от 300 до 500 человек и может развивать скорость до 70 км/ч, сообщает Red Net.

Жители города Чжучжоу смогли протестировать первый в мире безрельсовый электропоезд. По словам первых пассажиров, «это все равно, что ехать в метро по дороге». Первая демонстрационная линия безрельсового электропоезда открылась 23 октября. Она станет одним из главных экспонатов 13-й китайской международной выставки железнодорожных перевозок, которая пройдет 24-27 октября.

Скоростной поезд с автономными рельсами (ART) — нечто среднее между поездом и автобусом. У него есть резиновые шины, поэтому ART может двигаться по любой городской дороге. При этом, поезд оборудован датчиками, которые определяют особенности трассы и корректируют маршрут. Его строительство обошлось исследовательскому институту железнодорожной компании CRRC в $2.2 млн.

Поезд длиной 30 метров состоит из трех вагонов и рассчитан на 300-500 пассажиров. Батареи успевают зарядиться за 10 минут, и при полной загрузке он проезжает 25 километров до следующей подзарядки. При этом, у ART теоретически есть возможность заряжаться на каждой остановке: на это уходит всего 30 секунд, и заряда хватает на 3-5 км. При 100%-й зарядке электропоезд может проехать 40 км на максимальной скорости 70 км/ч.

Официально линию длиной 6,5 км введут в эксплуатацию в провинции Хунань в первой половине 2018 года. Горожане смогут пользоваться ей бесплатно, а вместо проездного будут использовать свой ID.

А в Пекине уже в конце этого года будет запущена первая среднескоростная линия поездов на магнитной подушке. Уже построены восемь приподнятых над землей станций, между которыми поезд будет разгоняться до разрешенных 100 км/ч. Линия предназначена для перевозки в среднем 160 тысяч пассажиров в день.

Facebook

5764

Вконтакте

3

Telegram

Twitter