Tesla's Model 3 is the millennial dream car

[spqr1945]

The interior of Tesla's Model 3, which has a 15-inch touchscreen display. Tesla

Tesla is the premier, aspirational car brand for millennials.

The company's appeal is rooted in its ability to create a narrative that extends beyond traditional cars to renewable energy, space exploration, and self-driving vehicles.

The Model 3's tech features make the car particularly appealing to millennials.

Forget Mustang and Corvette. Tesla is the premier, aspirational car brand for millennials. 

But unlike traditional, aspirational car brands, millennials aren't attracted to Tesla because it implies wealth. They like Tesla because the company cares about more than cars.

"I think Tesla, to a lot of millennials, is more than just a car brand. It's a lifestyle," Kelley Blue Book executive analyst Akshay Anand told Business Insider. 

Tesla's vision reaches beyond traditional cars

Anand said Tesla's appeal to millennials is rooted in the company's ability to create a narrative that includes renewable energy, space exploration, self-driving vehicles, and other developments that could produce wide-ranging benefits for the human race. Anand said millennials "tend to be very cause-centric" and "care about what companies stand for," which makes Tesla CEO Elon Musk a perfect cult figure, and could explain why Tesla was ranked as one of millennials' favorite brands, according to a 2017 survey. 

Musk's ambitions, which include revamping global energy grids and starting colonies on Mars, may reach further than those of any American business executive. He represents the potential for a business culture that cares about more than profits — though it doesn't hurt that he makes beautifully-designed electric vehicles that look like sports cars. 

But Tesla's early vehicles — the Roadster, Model S, and Model X — were expensive, starting above $70,000 and able to hit $100,000 with optional features. So in order to convert young Tesla evangelists into Tesla customers, the company had to make a car that was affordable to those whose salaries and savings accounts didn't justify the steep price tag of a Model S or X.

The Model 3's price makes it more accessible to millennials

Enter the Model 3, which starts at $35,000 and has received a "strong response from millennials," according to Anand. While Tesla is working through significant production delayswith the vehicle, early reviews from customers who have received it tend to be positive. The car's handling and acceleration are appealing to owners of all ages, but the car's tech features have a particular appeal among millennials.

"I think that Tesla has a leg up when it comes to technology in the minds of people, and I think that's especially critical when it comes to millennials," Anand said. "We've grown up with smartphones in front of our faces."

For the Model 3, Tesla removed the instrument cluster to bring even more attention to a 15-inch touchscreen display that controls many of the car's interior features. The Model 3 also includes some of Tesla's standard tech features, like over-the-air updates and an Autopilot system with semi-autonomous features that can be used in some situations.

Now, all Tesla has to do is figure out how to make the Model 3 fast enough to keep up with demand. If the hundreds of thousands of pre-orders for the vehicle are any indication, the millennials are waiting.

http://www.businessinsider.com/why-tesla-model-3-appeals-to-millennials-2018-2?r=UK&IR=T

[JoXeR]

Скрытый текст

[ТопоРУС]

Я конечно понимаю.... Вы хорошо знаете язык, ваши брови икренне встают домиком, узнав что кто его плохо знает и считаете что знать обязан каждый и вообще есть переводчики... Но как бы это русскоязычный форум

[spqr1945]

Я считаю что каждый образованный человек должен знать хотя бы один иностранный язык.  

[barbaс]

18 часов назад, spqr1945 сказал:

Я считаю что каждый образованный человек должен знать хотя бы один иностранный язык.  

Немецкий пойдет?)))

[Sait]

И только сейчас до всяких экспертов доходит, что Тесла ни хера не убыточен... Блин надо было акции взять.

2,2 лярда прибыли? Респект!

[JSTQ]

тесла убыточна, госдолг видели?

[ШреК 2]

Скрытый текст

53 минуты назад, JSTQ сказал:

тесла убыточна, госдолг видели?

вы так и не поняли, что такое госдолг и что такое финансирование..

[Sait]

Стоит и заряжается себе... Пока еще в диковинку.

[Sait]

КАК ТЕБЕ ТАКОЕ ИЛОН МАСК??? «Калашников» показал концепт своего электромобиля, который «будет конкурировать с Tesla. На фото он. Это не фотошоп.

Орнул с такого.

«Мы говорим о том, чтобы составить конкуренцию именно Tesla,потому что в настоящее время это успешный проект в области электромобилей. Мы рассчитываем как минимум не уступать ему», – заявила представитель концерна.

[Sait]

Американцы открывают для себя Россию. Вот для них все удивительно и странно. Особо их поражает интеренет культура России.

Про Илона их просто убило.

Кстати, а российские мемасики становятся популярны у гиков.

@RussianMemesLtd Russian Memes United в твиттере достаточно известен.

[spqr1945]

Периодически вижу Тесла на дорогах,  хотя конечно не так много как в Сиэтле.  Город все таки не такой богатый.  

[Sait]

КАК ТЕБЕ ТАКОЕ ИЛОН МАСК?

А это первый российский летающий автомобиль, показанный на выставке «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование (АКТО) 2018».

[spqr1945]

[barbaс]

@spqr1945 так и не понял, он просто облегчил тачку? Или продал лишнее?

[spqr1945]

Машина начала рассыпаться после гарантии,  а механики стоят окуенно дорого,  так что пришлось ему самому её чинить.  

[Sait]

Это не тот парень, который случайно попал в аварию на Тесле и теперь благодарит Маска за хорошую машину?

А по поводу ремонта, да. Ранняя модель была тем еще гемором.

Парень по ходу говорит о том, что задние фонари протекали, проводка слева в двери херня, стекло сзади падало, а ручки были неисправными.

Но все равно он хочет, чтобы Тесла добилась эпик вина.

Думаю у парня нехилый стартап. Не удивлюсь, если сам Маск возьмет его к себе, чтобы  он работал у него, над гарантийкой.

[spqr1945]

Купил он правда чуть не первую Теслу,  когда она страдала детскими болезнями,  сейчас говорят качество выросло.  

[robo.co]

5 часов назад, spqr1945 сказал:

Машина начала рассыпаться после гарантии,  а механики стоят окуенно дорого,  так что пришлось ему самому её чинить.  

электрожигуль?

[spqr1945]

Есть мнение,  что качество производства тех те вазов существенно подросло,  так как теперь компания под управлением Ниссан-рено и ставят много импортных запчастей,  да и требования к российским поставщикам сильно ужесточили.  До Тойоты далеко конечно,  но есть улучшения.  

[Sait]

Прочел. И вправдец круто.
 

Цитата

Быстрый рост Tesla не только ударит по конкурентам, но, что более важно, может привести к безработице всемирного масштаба

В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит). Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом еще во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам.

Еще печальнее то, что на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся. Увы, модель взаимодействия Tesla с окружающим миром напоминает отношения европейцев с их индийскими колониями: рост самой компании способен привести к спаду в окружающей ее мировой экономике. Чем это грозит нам?

Вечные автомобили против народного хозяйства

В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведется никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи...» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесет серьезный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.

По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы»сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).

Почему так — понять несложно. Tesla первой в мировой практике сделала электромобиль с жидкостным охлаждением батареи, что позволило не только отапливать машину без лишних трат энергии (батарея при работе нагревается), но и быстро заряжать и разряжать аккумуляторы без перегрева, вносящего главный вклад в износ литиевых накопителей.

Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи». Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.

Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учетом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.

Первая жертва

Что самое неприятное — потребитель выбирает «теслы» вообще не за их ресурс. Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.

Именно это и происходит: в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%. Само собой, ценовых одноклассников Model 3 обошла куда сильнее, чем бюджетную Toyota Corolla. Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.

Tesla не просто намерена ударить по традиционным автопроизводителям, а уже это сделала. Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz —упали на 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.

Вторая жертва

«Теслы» бьют по мировой экономике даже сильнее «вечмобилей» Саймака. Дело в том, что фантаст 1953 года не мог себе представить успешную машину без ДВС, поэтому вечмобили у него заправлялись бензином. Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей. Таким образом, эта компания не просто давит своих конкурентов среди автопроизводителей, но и наносит большой удар по нефтедобыче. За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.

С учетом того, что Tesla в третьем квартале 2018 года выпустила ~80 000 электромобилей, нефтяная отрасль может лишиться около $20 млрд за 2018 год. Снижение спроса на бензин скажется не одномоментно. Проблема, однако, заключается в том, что «теслы» в мировой экономике будут накапливаться, а темп их производства — расти. К 2020 году их будут делать столько, что объем ежегодно уничтожаемого спроса на нефть достигнет $50 млрд. «Теслы» — это медленно действующий яд для добычи нефти. Пока его мало, отравленные ничего не чувствуют, но когда его станет достаточно много, чтобы что-то почувствовать — будет уже поздно что-то предпринимать.

Пока единственная страна, где электромобили привели к падению продаж жидкого топлива, — Норвегия. Остальной мир столкнется с этим заметно позже. Но уже к началу 2030-х годов эффект будет более чем заметен. В первую очередь — для кошельков жителей одной большой нефтедобывающей страны: две трети топлива в мире потребляет именно автотранспорт, и никакой другой потребитель не сможет поглотить столько нефти.

Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.

Неконкурентоспособность

Почему в США нет нормальных конкурентов новому игроку — вполне ясно. Стремление сделать прибыльным очередной квартальный отчет делает руководство «большой тройки» автопроизводителей неспособным к планированию на перспективу: средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение.

А вот европейцы или азиаты — совсем иное дело. На первый взгляд, BMW, у которых продажи из-за Tesla уже сейчас падают, должны как-то озаботиться происходящим. Да, ДВС-мобили не станут как Model 3 — это технически невозможно из-за объективно неустранимых недостатков ДВС и их трансмиссии. Но почему бы не сделать свой электромобиль?

Последняя попытка Jaguar создать «теслакиллер» — Jaguar I-Pace c батареей на 90 киловатт-час и объявленной дальностью в 470 километров — провалилась. Это выглядело мощной заявкой на конкуренцию с Tesla Model X — у ее версии с такой же вроде бы батареей дальность всего 414 километров. Но в реальности, увы, дальность поездки I-Pace не превышает и 320 км. Это очень плохой результат: Tesla Model X даже в версии с батареей на 75 киловатт-часов показывает 383 км в реальной жизни. И это несмотря на то, что она на 0,3 метра длиннее, отчего места внутри значительно больше, и туда могут поместиться до семи человек.

Почему Jaguar не справился? Все просто: в реальных тестах он тратит 26,0 киловатт-часов на 100 км, а Model X 75D — 22,5 киловатт-часа. Это особенно режет глаз потому, что «тесла» больше и поэтому на 0,36 тонн тяжелее «ягуара». Коэффициент аэродинамического сопротивления Jaguar I-Pace — 0,29, у Model X — 0,24 (самый низкий среди всех кроссоверов).

Кроме того, у «тесл» батарея состоит из нескольких тысяч цилиндрических литиевых элементов, между которыми проложены трубки с охлаждающей жидкостью. Другие автопроизводители, с меньшим опытом в электромобилях, вместо этого имеют несколько сотен более крупных литиевых элементов. Неправильный подход к проектированию батарей дает и более медленное пополнение зарядки: Model X пополняет заряд батареи на 250 км пробега за 30 минут. Jaguar I-Pace на 160 км пробега — за 50 минут.

Другой пример непонимания того, как надо проектировать электромобили, — GM Bolt. У «тесл» батарея под полом содержит несминаемую защитную структуру, за счет которой машина при ударах меньше «бьет» по водителю. Среди всех краш-тестов модели «теслы» занимают все верхние места: вероятность ранения пассажира и водителей там в 1,5 раза ниже, чем у ближайших конкурентов. А вот конструкторы GM Bolt решили, что батарею проще расположить более компактно. Конечно проще, тут они правы. Но есть проблема: в итоге GM Bolt имеет безопасность ниже многих машин в ДВС.

Может ли классический автопроизводитель сделать удачный электромобиль? Теоретически — да. Практически — нет: Tesla Roadster появился десять лет назад, а серьезных конкурентов так и не видно. Причем Jaguar I-Pace — лучший из имеющихся в продаже соперников Tesla. И GM Bolt, и Nissan Leaf имеют еще худшую скорость подзарядки и в итоге еще меньшую популярность. На американском рынке в месяц продается всего3000 GM Bolt и Nissan Leaf вместе взятых. Это в десять раз меньше, чем продает Tesla.

Tesla проектирует полноценные серийные электромобили многие годы и делает их уже шесть лет. У ее конкурентов такого опыта нет, поэтому еще долго они будут на положении догоняющих. Нельзя начать работать над сложным продуктом с опозданием в несколько лет и тут же нагнать конкурента. Надо было решиться на переход к электромобилям одновременно с Tesla, то есть 15 лет назад.

Колониальная модель

Тесла использует колониальную модель взаимоотношений с мировой экономикой. Она не встраивается в имеющиеся цепочки поставок, когда продажи ее продукта стимулируют производство смежников, плюс производителей топлива, плюс рабочие места у дилеров. В ее схеме все наоборот: она покупает материалы, медную проволоку, литий, никель, марганец, кобальт, алюминий, а дальше уже на своих заводах делает и моторы, и аккумуляторы, и все остальное. При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.

Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе. Tesla через свое приложение при этом выступит в роли агрегатора типа «Яндекс.Такси». Миллионы таксистов по всему миру сегодня зря ругают подобные агрегаторы: да, таксисту трудно с ними конкурировать, но когда им на смену придут роботизированные такси, конкуренция станет просто невозможной.

Еще одна будущая армия безработных — работники дилерских центров. Только в США их больше 2 млн. У Tesla нет дилеров, только небольшое число магазинов. Если в США в руках дилеров стабильно находится миллион машин, которые не получилось быстро продать, то у Tesla остатков почти нет — машина поставляется под заказ, и не в магазин, а клиенту. Сеть поставок Tesla не требует огромных площадей или многих занятых — клиенты заказывают машины в интернете.

Читал и орал...
 

Цитата

Без единого шанса

Следует понимать, что происходящий жесткий передел рынка по сути отсекает от него всех, кто не располагает доступом к большим и долгосрочным кредитам. И это очень плохо.

«Автоваз» за последние пять лет инвестировал в производство 90 млрд рублей. Tesla каждый год инвестирует больше $2 млрд. В России вообще есть только одно промышленное предприятие, которое хотя быприблизилось к такой цифре, — «Уралвагонзавод». Понятно, что государство костьми ляжет, но обеспечит инвестиции, поскольку отстать в технологическом уровне танков мы себе позволить не можем. Но не менее очевидно и другое: государство за весь постсоветский период не инвестировало в автопром средства, сравнимые с инвестициями в танковый завод. И оно никогда не будет этого делать. Сами же владельцы российских автозаводов этого не станут делать тем более. Как пишут в прессе, «невозможно высокая внутренняя цена денег, отсутствие комплексной, страновой перспективы развития хозяйства приводят к тому, что компании предпочитают стратегию минимальных вложений при супермаржинальности». Проще говоря, их волнует только одно: как бы вложиться поменьше, а прибыль получить побольше.

На таких принципах конкурировать в высокотехнологичной области невозможно. Чтобы хотя бы пытаться выжить в условиях электромобильного нашествия, надо инвестировать, как Volkswagen AG. Эта немецкая компания планирует выжить на одном рынке с Tesla и поэтому намерена вкладывать в электромобили по $5 млрд в год. Вся российская крупная обрабатывающая промышленность вместе взятая инвестирует в производство заметно меньше.

Нельзя сказать, что таких денег в нашей стране не было в принципе. Например, «Газпром» инвестирует и $20 млрд в год. Но то, что возможно для нефтегазового сектора, нереально для нашей обрабатывающей промышленности. Там просто нет таких денег. А если она будет инвестировать в кредит, то при имеющихся процентах тот же «Автоваз» будет гуманнее сразу закрыть, чем мучить его, безнадежно пытаясь выплатить сверхдорогие займы.

Один миллиардер раком нагибает газовую сверхдержаву, а потреоты поют осанну плешивому, не замечая будущего падения...

[spqr1945]

Хехе,  лет через 10 можно так будет довольно дёшево взять бэушную Теслу довольно недорого и гонять лет 10, а то и 20 - в электродвигателе меньше движущихся частей и потому его ресурс огромен.  Розовая мечта всех президентов США - избавить США от нефтяной иглы,  и проблема в будущем видимо все таки будет решена, притом это не было решено никакой госпрограммой или чиновниками,  а обычным частным лицом.  

[JSTQ]

можешь уже сейчас взять, она как айфон. сломалось что-то и можешь выкидывать. Небольшой ремонт, например сварить в паре мест и заменить крыло может стоить почти как новое авто. Поэтому на аукционах тысячи машин, владельцы которых просто купили себе новую машину. Т/o даже слегка битую теслу либо продавать либо самому ремонтировать, если ты гений конечно (правда потом тебе суперчарж и апдейты отрубят, ибо как айфон же, скажи спасибо что не отлючат авто удаленно, а ведь могут), либо ждать от 3 месяцев до полугода и платить бешеные деньги (это если ты в сша, если нет - еще больше и дольше)

Изменено 20 октября, 2018 пользователем JSTQ

[spqr1945]

По мере роста продаж будет больше точек тех.  обслуживания,  и зарядных станций.  Однако кроме мотора машина и из других частей состоит, так что вряд ли в машину заложат больше 20 лет или 250 тысяч миль (400 тысяч км).  В принципе и сейчас на дорогах полно 20-25 летних Тойот и Хонд.  Машины американских производителей как правило столько не ходят.  

[spqr1945]

Зарядка в паре кварталов от дома